Witam

Jakiś czas temu miałem przygodę związaną ze "spotkaniem" prawej strony samochodu z krawężnikiem (zima; poślizg bokiem przy kierownicy skręconej w lewo).

Efekt drążek kierowniczy zawinął się w kąt 90 stopni, skrzywiony został też wahacz oraz felgi (przód i tył).

Całość została naprawiona (komentarz z geometrii - "jeden kat się nie zgadza na 100% ale nie przejmować się i jeździć".

Faktycznie na zimowych kołach nie było problemu, jednak po wymianie na koła letnie (nie poszła lekko, koła były zapieczone i mimo odkręcenia wszystkich śrub i wykonywania różnych przedziwnych operacji, nie chciały zejść), auto zaczęło poważnie ściągać w prawo.

Żeby jechać na wprost muszę trzymać kierownicę lekko skręconą w lewo.

W końcu - przed wyjazdem w długą trasę postanowiłem powtórnie zbadać temat.

Wynik powtórnej geometrii - zły kat nachylenia koła (+1*30'). Regulacyjnie udało się zbić do +0*40'. Jednak auto dalej ściąga w prawo.

W trakcie naprawy - ze względu na czas dostępności części (pilna naprawa), mechanik założył wahacz z astry G (z pobliskiego szrotu), jako że stwierdził, że wahacz z astry G jest taki sam jak z astry H.

Stąd moje pytanie - czy zna ktoś lub może porównać faktyczne wymiary oryginalnego wahacza z astry G oraz z astry H. Mam podejrzenie, że wahacz z astry G mimo identycznego mocowania jest nieco krótszy od wahacza z astry H...

Jeśli to nie wahacz, to będę musiał szukać dalej...

Zmierz wahacz z drugiej strony auta - jeżeli nie był wymieniany - i porównaj wymiary z tym z AG

Witam

Astra G i Astra H mają te same wahacze !

Ten sam wahacz w AH występuje w AG OPC, jaka jest różnica to nie wiem ale najprawdopodobniej w samych tulejach a nie wahaczu.

Hmm... jeśli wahacze są faktycznie te same, to po co producenci podają inne kody produktu...(np. delphi).

Z lewej strony jest raczej oryginalny (ja nie wymieniałem, a poprzedni właściciel też raczej nie). Z lewej strony sworzeń jest przynitowany do wahacza.

Zmierzenie i porównanie tych wahaczy nie jest takie proste. Próbowałem to zrobić z kanału (oczywiście bez wymontowania) i jest to trudne, bo różnica może być bardzo mała...

Wahacz z AH ma taki sam numer katalogowy co wahacz z AG OPC. Jak napisałem na początku, różnica najprawdopodobniej tkwi w tulejach tych wahaczy a nie w samym wahaczu. Numer katalogowy dotyczy "uzbrojonego" wahacza, stąd moje przypuszczenia.

Czy w takim razie dobrze rozumiem, że jeśli tylko wahacz jest prosty (i nic innego nie jest skrzywione - np. zwrotnica), to może się okazać, że wystarczy wymienić tuleje i ewentualnie sworzeń wahacza, żeby doprowadzić kąt nachylenia koła do porządku?

Niestety nie pamiętam jakie tuleje i sworzeń zostały założone przez mechanika - tak to jest jak się na zbyt długo odpuszcza temat...

> to może się okazać, że wystarczy wymienić tuleje i ewentualnie

> sworzeń wahacza, żeby doprowadzić kąt nachylenia koła do porządku?

wg mnie tuleje wahacza niewiele mogą zmienić w pochyleniu koła bo ich os jest w osi wspornika do którego przykreca się wahacz więc są cały czas w tym samym położeniu - no chyba, że w "nowym" wahaczu mają inne wymiary ( srednicę)

co najwyżej sworzeń może miec jakis inny wymiar niż oryginał i wówczas będzie wpływac na pochylenie koła

W niewielkim stopniu kąt pochylenia koła zmienia się w dolnym mocowaniu amortyzatora do zwrotnicy, na tych dwóch śrubach jest niewielki luz, dlatego żeby było idealnie to po wymianie sworznia i tulei możesz jechać na geometrię.

> Hmm... jeśli wahacze są faktycznie te same, to po co producenci podają inne kody produktu...(np.

> delphi).

Hmm niech zgadnę. Zapewne aby więcej $ wyciągnąć z kieszeni właściciela auta. Niedawno był wątek na MK w którym były podane przykłady łożyska koła o tych samych wymiarach i występujące pod kilkoma różnymi referencjami i obowiązkowo w różnych cenach. Znajomy kiedyś kupował klocki hamulcowe do jakiegoś Fiata to sprzedawca w sklepie sam z nieprzymuszonej woli zaproponował klocki z innego modelu (ten sam wymiar i grubość) za 50% ceny tych dedykowanych.

> W niewielkim stopniu kąt pochylenia koła zmienia się w dolnym mocowaniu amortyzatora do zwrotnicy,

> na tych dwóch śrubach jest niewielki luz, dlatego żeby było idealnie to po wymianie sworznia i

> tulei możesz jechać na geometrię.

Czy w takim razie jest sens i czy można tak zrobić, żeby powiększyć otwory w amortyzatorze, a tym samym zwiększyć zakres możliwej regulacji?

Takie rozwiązanie zaproponował mi jeden znajomy mechanik...

Sens by był, gdyby geometria była mocno rozjechana. Przy prostym aucie nie widzę sensu tego typu modyfikacji.

Opel przy przy regulacji kąta pochylenia koła zaleca jeszcze montaż przy użyciu nowych śrub.

Tak jak pisałem, wykorzystując na maksa aktualnie możliwy stopień regulacji ustawione mi prawe koło na +0*40'.

Samochód nadal dosyć mocno ściąga w prawo. Rzuca też kierownicą przy dużej prędkości (koła wyważone, ale biorę jeszcze pod uwagę bicie tarcz).

Alternatywą dla powiększenia możliwości regulacji jest tylko wymiana kolejnych części (nie wiadomo, która jest krzywa...zwrotnica, amortyzator, ...).