Witam.

Prawie od roku po wymianie butli zauważyłem że auto kiedy przełączy się na LPG to gaśnie i trzeba parę razy po przełączać na benzynę i gaz żeby zaskoczył.

Bez różnicy jest czy silnik jest nagrzany.

Podejrzewam że jakiś czujnik chociaż temperatury nie przekazuje informacji do centralki LPG jaka jest temperatura.

Potrzebuję wpiąć się do tej centralki poprzez laptopa żeby sprawdzić co się dzieje.

Jeżeli wszystkie wskaźniki będą pracować to pozostanie mi sprawdzenie czy jakiś elektrozawór się nie wiesza czy może ucieka gdzieś gaz i dlatego długo muszę poczekać aż gaz z butli dopłynie do parownika.

Jeżeli auto się przełączy na gaz to silnik pracuje poprawnie.

Mogę wtedy przełączać dowolnie na gaz i benzynę i zawsze dobrze będzie działać.

Tylko na początku mam taką usterkę z przełączaniem.

Mogę zrobić ze 50km i na rozgrzanym silniku przełączyć na zasilanie gazem i też samochód gaśnie tak jakbym nie miał gazu w butli.

Moja centralka to :

romano lambda system 2 AEB 175

Przeszukałem internet i znalazłem programy do leonardo i poprzez ten program nie działa połączenie z centralką.

Próbowałem też programem :

Romano RISN i też nie było połączenia.

Szukam programu który zagada do centralki gazu tak bym mógł sprawdzić co się dzieje i jakiego czujnika centrala nie widzi.

Na reduktorze nie mam czujnika temperatury i prawdopodobnie brana ona jest z komputera auta.

[email protected]

Za pomoc z góry dziękuję.

Pozdrawiam.

Marcin.

Ja mam taki sam problem w instalce II generacji.

Problem stwarza silniczek krokowy, który nie chce się otworzyć po dłuższym postoju i kilka razy trzeba przełączać benzyna - gaz - benzyna.

Dzieje się tak ponieważ jak gaszę bądź przełączam na benzynę to silniczek krokowy jest maksymalnie zamykany. W tej pozycji potrafi się przywiesić prawdopodobnie z powodu zużycia, przy załączeniu gazu nie otwiera i silnik gaśnie. U mnie czyszczenie i smarowanie już nie pomaga i czekam na nowy silniczek. Ja sobie radzę z tym w ten sposób, że jak nie chce przełączyć, to zatrzymuje się, otwieram maskę i luzuję jedną z dwóch śrub silniczka. dodaję gazu przepustnicą co by się przełączył i jak to zrobi i silnik nie zgaśnie to dokręcam śrubę i jest dobrze do następnego dłuższego postoju (najczęściej z rana tak mam)

Mowa jest oczywiście o silniczku krokowym gazu między parownikiem a mikserem w instalacji II generacji, a sądząc po nazwie Twojej centralki to też masz II generację.

Podmieniłem dziś silniczek krokowy.

Instalacja drugiej generacji z silniczkiem i wtrysk gazu za filtrem powietrza.

Auto jak działało tak działa i nic się nie zmieniło.

Kolega z pracy zasugerował że to wina wieszających się elektrozaworów.

Mam dwa jeden z filtrem a drugi na parowniku.

Zauważyłem tylko że dużo szybciej przełączy się na gaz jeżeli mam pełną butlę z gazem.

myślę o wymianie elektrozaworu z filtrem w pierwszej kolejności a następnie pozostanie mi podstawienie parownika lub wymiana w nim membran.

Pozdrawiam.

Marcin.

> Kolega z pracy zasugerował że to wina wieszających się elektrozaworów.

> Mam dwa jeden z filtrem a drugi na parowniku.

A trzeci na wielozaworze na butli. Sprawdź czy nie zbutwiał kabel go zasilający, ciągnący się pod autem.

Elektrozawór na butli jest nowy i wymieniany z wielozaworem wraz z butlą rok temu.

Wymieniałem butlę jakiś czas temu i od tego czasu właśnie mam taki problem z gazem jak opisuję.

W takim bądź razie ściągnąłem kabel od potencjometru na wielozaworze co informuje sterownik i centralkę ile gazu mam w butli.

Okazało się że teraz cały czas auto pokazuje że mam pusty bak.

Obojętnie ile mam zatankowane to od tygodnia jeżdżę i bardzo ładnie auto odpala i cały problem o którym pisałem znikł.

Moja sugestia jest taka.

Tamten potencjometr co miałem wcześniej dopiero zgasła pierwsza dioda na centralce kiedy było połowę zbiornika gazu.

Ten obecny jak mam połowę zbiornika to dwie diody nie świecą.

W tamtym skala podzielona była na od połowy zbiornika do rezerwy.

Nowy potencjometr pokazuje regulację od pełnego zbiornika do rezerwy.

czyli jak zgaśnie jedna dioda to mam 3/4 zbiornika gazu.

Wyciągnąłem ten czujnik i spisałem rezystancję pomiędzy całym zbiornikiem i każdym skokiem czyli 3/4 1/2 i 1/4 i rezerwa.

Skoro teraz wszystko działa jak nie mam podłączonego tego czujnika to znaczy że centralka ta miała dodatkowo wpisane do programu jakie są oporności na potencjometrze przy pełnym zbiorniku i przy zapełnieniu do 1/2 1/4 i 1/8 i rezerwy.

Obecnie nowy potencjometr nie dość że ma inną oporność to jeszcze dodatkowo oporność spada nie od połowy zapełnienia zbiornika ale od pełna.

Myślę że dobrze było by abym spróbował sprawdzić tym programem do centralki o ile się da jaki potencjometr powinien być i jakie parametry powinien pokazywać i zmienić je by widział to co ma być na nowym potencjometrze.

Może ktoś porównywał wersję potencjometru romano z 2002 roku i tomasetto z 2011 roku to będzie wiedział że są duże różnice.

Nie wiem czy da się coś takiego zmienić w centralce podłączając laptopa.

Myślę że to jest powodem bo skoro kabel odpięty i jest wszystko w porządku.

Kabel i program do gazu pokazują mi komunikat centralka niekompatybilna.

Proszę o program jeżeli ktoś ma w archiwum takie starocie.

Z góry dziękuję za zainteresowanie.

Będę pisał co dalej.

Kiedyś myślałem że te diody i potencjometr nie mają nic wspólnego z sterownikiem i jest to tylko wizualny efekt poziomu gazu w zbiorniku.

Rozebrałem centralkę i sterownik i okazało się że wszystkie sygnały lecą przez procesor i możliwe jest że programem coś się da wyregulować.

Starego potencjometru nie mam bo się rozleciał.

Pozdrawiam.

Marcin.

> Kiedyś myślałem że te diody i potencjometr nie mają nic wspólnego z sterownikiem i jest to tylko

> wizualny efekt poziomu gazu w zbiorniku.

Bo nie mają.

> Rozebrałem centralkę i sterownik i okazało się że wszystkie sygnały lecą przez procesor i możliwe

> jest że programem coś się da wyregulować.

Na pewno wskazanie ilości gazu nie ma nic wspólnego z gaśnięciem, bo jaki byłby w tym sens ? Jedynie to wspólna masa dla wskaźnika i elektrozaworu.

Tak jak sugerowałem sprawdź stan kabla (choćby omomierzem) lub na wszelki wypadek go wymień.

Masa elektrozaworu na butli jest brana grubszym przewodem z masy auta i masy redaktora na butli.

Zasilanie jest grubym przewodem i wogóle nie ruszyłem przewodu dołączając czujnik od instalacji.

Zastanawia mnie tylko jedno dlaczego dali z centralki i sterownika dwa przewody które są razem podłączone do jednego przewodu który idzie z czujnika ilości gazu w butli.

Drugi przewód z czujnika z butli jest podłączony bezpośrednio do sterownika a nie centralki.

Nie mają one nic wspólnego z zasilaniem elektrozaworu i przewody nie są zgnite.

Gdyby to była tylko informacja do centralki a sterownik gazu by nie korzystał z tej informacji wówczas nie potrzebny byłby dodatkowy przewód do sterownika lpg.

Wystarczyło by podłączyć bezpośrednio do centralki czujnik na baku plus przełącznik gaz benzyna zwierający sygnał albo do masy albo do plusa.

Po podłączeniu tego czujnika są problemy z pracą na lpg zanim załapie.

Nie wiem dlaczego tak się dzieje i narazie odłączyłem czujnik i ze schematu jakie tamten miał oporniki przerobię by centralka widziała nowy czujnik jako stary i zobaczymy co będzie się działo.

Pozdrawiam.

Marcin.