Zdjęć za bardzo nie robiłem ale postaram się opisać w miarę dokładnie tę czynność.

1. Zdejmujemy obudowę filtra powietrza. Rura od przepustnicy do obudowy filtra przymocowana jest opaską na klucz sześciokątny 7mm.

2. Spuszczamy płyn. W chłodnicy stojąc przodem do auta po prawej stronie jest korek spustowy. Płyn i tak cały nie zleci, bo spora jego część zostaje w bloku.

Można też odkręcić korek spustowy na pompie cieczy, jest przy ostatniej dolnej śrubie (dokładnie nad nią).

W oryginale jest na torx, chyba T30.

3. Luzujemy lekko śruby prawej podpory silnika - poduszki przy nadwoziu oraz łapy w bloku.

4. Podpieramy silnik lewarkiem/żabą, ja zastosowałem gruby gumowy krąg oraz podnośnik hydrauliczny podstawiony pod miskę olejową.

5. Odkręcamy łapę z bloku (3 śruby Torx nasadowy - bodajże E16) i śruby od poduszki. Tutaj polecam też odkręcić samą poduszkę od podpory, potem łatwiej prawidłowo zamontować podporę w bloku.

6. Luzujemy śruby koła pasowego.

7. Zakładamy nasadowy torx na napinacz paska wielorowkowego i przekręcamy klucz w prawo, napinacz zwolni nacisk i można wyjąć bezpiecznie pasek.

Tu oczywiście nasuwa się wniosek, że do wymiany paska trzeba odkręcić poduszkę silnika.

8. Zdejmujemy koło pasowe pompy cieczy.

9. Teraz kolejno odłączmy przewody cieczy od pompy, odpinamy wtyczkę z czujnika temperatury cieczy.

10. Ja odkręciłem od razu obudowę termostatu.

11. Przystępujemy do demontażu pompy cieczy. Jest na 9 śrubach torx. Ja użyłem nasadowego 8mm, pasuje bardzo dobrze, poza tym śruby naprawdę są lekko dokręcone.

12. Przy demontażu warto przygotować sobie kawałek tektury i każdą śrubę wbijać w odpowiednie miejsce, bo są różnej długości. W książce Sam Naprawiam natknąłem się na błędy związane z umiejscowieniem tych śrub. Jak ktoś nie przygotował sobie tektury, to głębokość otworów warto sprawdzać kawałkiem czegoś cienkiego o długości około 10cm.

Tak wygląda zdjęta pompa:

Powód wymiany? Ułamany plastikowy króciec przewodu grzania przepustnicy. Próbowałem to zaślepić, niestety przy wydłubywaniu resztek plastiku pękł mi wykrętak, którego już nie mogłem usunąć.

W przeciwnym razie można próbować tego:

http://forum.opel24.com/topic/37051-zlamany-krociec-pompy-wody-corsa-12-16v/

Przy gwintowaniu i tak kilka opiłków wleci do środka, jak nie opiłków to resztki ułamanego króćca.

Ja nie wiedziałem z czego dokładnie leci płyn, więc już miałem zamówioną pompę, potem w jednej chwili urwał się króciec i wyciek objawił się fontanną pod maską.

Dobrze ale mamy zdjętą pompę, oryginalnie jest na metalowej uszczelce, zamienniki pompy mogą mieć papierową, ja tak miałem. Zdecydowałem na zakup drugiej oryginalnej uszczelki pod pompę oraz uszczelki termostatu.

Numery katalogowe i ceny w ASO:

uszczelka pod pompę - 13 34 637 - 19,99zł

uszczelka pod obudowę termostatu - 13 38 860 - 8,06zł

pompa wody w ASO (z czujnikiem) - 13 34 145 - 536,28zł

koncentrat płynu 3L - 1940663 - 21zł/L

Płyn można wlać każdy inny, ja zdecydowałem na oryginalny, wcześniej zalany był Hepu G12.

13. Pompę jak zdjąłem to powierzchnia przylgowa była czysta, blok również, więc za wiele czyszczenia nie miałem.

14. Łapiemy pompę wszystkimi śrubami pamiętając, żeby montować śruby odpowiedniej długości w zależności od miejsca.

W razie czego Etzold podaje:

2- śruby długie, 3- śruby krótkie

Jednak jak pisałem, u mnie był błąd, na pewno w śrubie między czujnikiem a króćcem, bo podał że jest długa a jest krótka, dlatego warto porządkować sobie śruby, będzie najpewniej.

Lekko przykręcamy więc pompę wszystkimi śrubami, a finalnie na przemian każdą śrubę momentem 8Nm, więc leciutko.

Reszta w odwrotnej kolejności.

Zalewamy płyn, mi weszło 4L i jeszcze rano dolałem jak się układ dobrze odpowietrzył i silnik ostygł.

Nie pisałem jakie klucze w którym miejscu, bo nie mam pamięci do tego, ale trzeba mieć takie narzędzia jak:

- podnośnik/lewarek,

- klucze nasadowe torx, z tych które używałem to na pewno E12, E14, E16.

- przydałby się nasadowy torx do odkręcenia śrub od pompy, ale tu można używać nasadowego 8mm.

- bit torxowy T30,

- nasadka 7mm

- szczypce to opasek samozaciskowych

Warto przeczyścić gwint w nadwoziu pod poduszką silnika, a śruby pokryć cienką warstwą smaru, w przyszłości nie będzie problemów z wykręceniem poduszki.

Momenty dokręcania śrub:

- śruby pompy 8Nm,

- podpora do bloku - 50Nm,

- poduszka do nadwozia - 35Nm,

- poduszka do podpory - 55Nm

- koło pasowe - 20Nm

PS: Za części dziękuję koledze krisb, mieliśmy trochę zachodu z nimi, potem go straszyłem brakiem króćca w nowej, ale wszystko było, że tak powiem GIT

Jak odkręca się koła pasowe? Jest tam lewy czy prawy gwint?, masz może momenty śrub od obudowy rozrządu?

Normalnie, kluczem koło pasowe pompy jest na 3 śrubach, gwint jest prawy. Jak jest w kole pasowym wału to nie wiem, tam chyba 6 torxów jest jak dobrze pamiętam, momenty które Cię interesują postaram się sprawdzić później, chyba że ktoś inny poda

A po co pytasz? Rozrządzik hałasuje?

Jeszcze nie napisałem a co warto sprawdzić to stan rolki napinacza, ja będę musiał zmienić bo już zaczyna hałasować i ma lekki luz a auto ma najechane nieco ponad 80kkm...u siebie w AG pierwszą zmieniłem przy 160kkm a następną przy 180kkm, jakąś lipę za pierwszym razem kupiłem

Napinacz hałasuje zaraz po rozruchu przez chwile. Ale łańcuch jeszcze nie, już się powoli szykuje na wymianę, więc zbieram info, chce się sam tym zająć. Tak na marginesie zaczął się znowu odzywać po 20 tys od wymiany

Bo Ty rolkę napinacza paska chyba zmieniałeś?tam jest lewy gwint? W AG mam lewy.

O momenty dokręcania obudowy rozrządu pytałeś.

1 - 8Nm

2 - 8Nm

3 - 35Nm

> Bo Ty rolkę napinacza paska chyba zmieniałeś?tam jest lewy gwint? W AG mam lewy.

Dzięki za momenty , rolki nie zmieniałem jeszcze oryginalna 172tys

Regeneracja pompy z pękniętym plastikowym króćcem od podgrzewania przepustnicy.

1. Zdemontowaną pompę najlepiej oczyścić w miejscach po uszczelce głównej i uszczelce termostatu.

Użyłem do tego celu papierów ściernych o gradacji 500, 1000, 1500 zakładanych na prosty drewniany klocek.

2. Miejsce po plastikowym króćcu rozwierciłem wiertłem 9mm.

Zdjęcie przedstawia otwór rozwiercony wiertłem 8mm, stąd widoczne są pewne nieczystości w otworze, po wiertle 9mm mamy ładny czysty i gładki otwór.

3. Do gwintowania otworu użyłem gwintownika 3-częściowego o rozmiarze M10x1mm. Najpierw gwintownik z nacięciem I, potem II, na koniec gwintownik bez oznaczeń, ostatni służy do finalnego wykończenia gwintu.

4. Nagwintowany otwór należy oczyścić z opiłków, smaru nie używałem podczas gwintowania, bo aluminium jest i tak bardzo miękkie.

Zdjęcie jest przed oczyszczeniem otworu jakby ktoś zwrócił uwagę na ten wiór

5. Użyłem króćca o nr kat 850250, kosztuje około 18zł. Gwint posmarowałem szczeliwem, dla pewności aby nie ciekło.

Możemy przystąpić do montażu pompy, najlepiej poczekać z płynem, w tym czasie szczeliwo niech sobie spokojnie schnie przez 1-2h.

Gdzieś widziałem manual jak ktoś to samo robił na zamontowanej pompie w aucie.

Aby wióra nie wpadły do pompy w gwintownik bogato obsmarował smarem albo jakąś pastą...

I tak zawsze ileś opiłków wpadnie nawet jak wiertło będzie posmarowane, jak króciec pęknie to za wiele cieczy i tak już nie ma, jaki więc problem dokupić uszczelkę za 20zł (lub nawet tańszy dobry zamiennik), zdjąć pompę i zrobić to jak należy

A manual podałem w pierwszym poście, tzn. link do tego manuala

Poza tym trzeba pamiętać, aby przy robieniu tego na założonej pompie zaopatrzyć się w długi gwintownik, bo z tymi, które ja miałem byłoby to niemożliwe, są zbyt krótkie aby dobrze nagwintować otwór

> I tak zawsze ileś opiłków wpadnie nawet jak wiertło będzie posmarowane, jak króciec pęknie to za

> wiele cieczy i tak już nie ma, jaki więc problem dokupić uszczelkę za 20zł (lub nawet tańszy

> dobry zamiennik), zdjąć pompę i zrobić to jak należy

> A manual podałem w pierwszym poście, tzn. link do tego manuala

ja tylko zasugerowałem, że takie coś też ludzie wykonywali na aucie - oczywiście, że łatwiej i bezpieczniej jest to zrobić poza autem

a manual umknął mojej uwadze...

> ja tylko zasugerowałem, że takie coś też ludzie wykonywali na aucie

Te animowane gify są świetne

> Te animowane gify są świetne

jes ser

ostatni OT

ciekawe czy tak reaguje MOD na nasz OT

Zaraz będziesz miał żółtą kartkę

Już Cię Orochimaru ma na oku

miał być koniec OT to i kończę bo zaraz przekroczę 1% "nie techniki"

Żeby zdjąć osłonę rozrządu czy trzeba też opuścić miskę olejowa?

Tu masz opisaną wymianę łańcucha.

Manual very good ,kali dziękować