Na wstępnie chciałbym przywitać wszystkich centomaniaków.

Mój problem to świecąca marchewa, nierówna praca na biegu jałowym.

żeby auto mi odpaliło, to pomaranczowo czarny kabel łącze z pomarańczowym w kostce czerwonego przekaźnika, i do tego dokładam kabel pomarańczxowy z centralki, wtedy samochód łaskawie odpala i jeździ.

w innym przypadku czyli kabel z kabiny łaczony z kablem z centralki auto nie odpala.

Robiłem wiązke i po tym coś się skiepściło a jestem pewien ze wszystko dobrze polutowałem, bo robiłem tylko tą rozpinaną wtyczkę która w oryginale jest przymocowana z przodu samochodu.

Nie wiem jak zgasić tą marchewe, i wyrównać obroty biegu jałowego, samochód po dogrzaniu jeździ normalnie.

Pozdrawiam

Po pierwsze primo, skoro się świeci marchewa, to podłączenie pod kompa powie co mu nie leży, będzie łatwiej działać dalej

Rozumiem, ale na razie nie mam takiej możliwości, dopiero gdy kupie interfes diagnostyczny..

Prosiłbym ewentualnie co mogę sprawdzić pod kątem świecenia marchewy włącznie z kablami, a następnie czym spowodowane jest falowanie na biegu jałowym.

Panowie, czy mógłby mi ktoś z Was sprawdzić dokąd zmierza pomarańczowy przewód z ecu który się rozgałęzia na dwa przewody... dokąd one idą, domyslam się że jeden do czerwonego przekaźnika, ale drugi ? PILNIE POMOCY :sad:

Seicento SPI 1.1 '99

łatwiej będzie jak uzupełnisz profil, wtedy może ktoś będzie mógł podjechać do Ciebie i się zobaczy co w trawie piszczy, bo sam opis koloru kabelka nic nie daje, a czerwony przekaźnik też wiele nie mówi

W schemacie znajdziesz co to za kabelek i gdzie idzie. Schematy znajdziesz w książce sam naprawiam. Czerwony przekaźnik to pewnie od pompy paliwa.

Dokładnie od pompy paliwa, pomarańczowo czarny szedł do kostki i zamieniał się w pomarańczowy to +12 po stacyjce, i dalej stoje..

ten przekaźnik zawiera 2 przewody plusowe czarno zielone pomaranczowy i czarno fioletowy. jest na pewno od pompy paliwa.

mam dwa kable wychodzące z sterownika tzn jeden który rozgałęzia się na dwa, i nie jestem w stanie dojść gdzie to podłaczyć.

auto w najlepszy wypadku odpala, na jałowym biegu jest ok, ale po dodaniu gazu dusi się i gaśnie

Mogę ci wysłać tą książkę w pdf-ie i tam szukaj, strona 265, nie mam czasu żeby się przyglądać. Daj majla jak co.

> Mogę ci wysłać tą książkę w pdf-ie i tam szukaj, strona 265, nie mam czasu żeby się przyglądać. Daj

> majla jak co.

[email protected]

Dziękuje

> Mogę ci wysłać tą książkę w pdf-ie i tam szukaj, strona 265, nie mam czasu żeby się przyglądać. Daj

> majla jak co.

prosiłbym, bo po dzisiejszym spieciu do PC na fiat ecu scan na wyłaczonym silniku obroty skacza, temperatura w dolocie też. Diagnoza raczej prosta... elektryka do roboty...

Napisz czy doszło bo wysłałem

> Napisz czy doszło bo wysłałem

Doszło, dziękuje.

Ma ktoś opis styków komputera IAW fiat seicento spi '99 bo tego szukam, znalazłem jeden, ale sie nie zgadza

> Doszło, dziękuje.

> Ma ktoś opis styków komputera IAW fiat seicento spi '99 bo tego szukam, znalazłem jeden, ale sie

> nie zgadza

Pokaż co znalazłeś, bo ten komp jest tak prosty, że nie wiem co tam się może nie zgadzać. W tej książce też powinna być rozpiska.

znalazłem to

jakiś tekst

u mnie styk 25 to pomaranczowy kabel który idzie do czerwonego przekaźnika, tam to styk niewykorzystany i nie wiem czy mogę na tym bazowac.

> znalazłem to

> jakiś tekst

> u mnie styk 25 to pomaranczowy kabel który idzie do czerwonego przekaźnika, tam to styk

> niewykorzystany i nie wiem czy mogę na tym bazowac.

Skyk 25 i 27 faktycznie są niewykorzystane (czy tak na prawdę są przez ECU niewykorzystane to trzeba by sprawdzić, ale mają być nie podłączone). Natomiast styk 26 powinien dostawać +12V po stacyjce, które to +12V idzie również do przekaźnika głównego po włączeniu stacyjki. W kompach MPI (8/18F, 18FD) styk 26 nie jest wykorzystywany i powienien być odłączony.

Miałeś rację, styk 26 to właśnie +12 do centralki i przekaźnika

Więc poo dzisiejszej diagnozie :

wykryty błąd cisnienia w dolocie - skasowany

pedału gazu - nierealny, bo tam jest linka

koło fonicznie zresetowane centralka zresetowana

podwyższone oborty biegu jałowego, świecaca marchewa niemniej jednak samochód jeździ jak powinien.

po podłączeniu pod Fiat ecu cośtam wyszło, ze na wyłaczonym silniku obroty skacza w przedziale 60-100obr na min cisnienie w dolocie skacze, temperatura powietrza i wody również więc coś tu jest nie tak.

Ogólem samochód jeździ, ale nawet po zresetowaniu centralki wywala takie błędy.

Po odłączeniu czujnika przepustnicy nie wywaliło żadnego błędu co jest dziwne... ale najdziwniejsze sa te parametry na wyłaczonym silniku... wszystko sprawdzane profesjonalnym interfejsem diagnostycznym pod Fiata, jak i takim z allegro, bije przed nim bo nie mam siły do tego.

Prosiłbym o jakieś wskazówki, pozdrawiam

Chyba będziesz musiał spróbować kompa podmienić.

Ehh pewnie nie znajde kompa bez immo w dobrych pieniądzach.. no nic, jeszcze przegrzebie instalacje leketryczna i kabelki od czujnika przepustnicy jak to nic nie da to wtedy pomysle

a.

Jeszcze na niskich obrotach faluje, a potem się uspokaja, czego to wwina ?

> Miałeś rację, styk 26 to właśnie +12 do centralki i przekaźnika

Jakbym nie był pewien, to bym nie pisał

> Więc poo dzisiejszej diagnozie :

> wykryty błąd cisnienia w dolocie - skasowany

> pedału gazu - nierealny, bo tam jest linka

> Prosiłbym o jakieś wskazówki, pozdrawiam

Trochę się w tym gubię powoli - jak to jest konkretnie komp, jaki silnik?

Z opisu wygląda to na problem elektryczny. Podobne objawy mogą być przy jakiejś luźnej wtyczce (raz miałem jaja z latającą wtyczką od MAP-a), albo masz źle podłączone masy (silnika i/lub wiązki).

Komp IAW....

te masy ze wiązki silnika łączą się z masą z kabiny tak ?

wtyczki mam dobre, aczkolwiek sprawdzę przewody od wtyczek do kompa, przy okazji zaizoluje całą wiązke i sprawdze Cpw.

Problem rozwiązany kontrolka zgasła. Wina brak masy.