w jaki sposób jest realizowana zmienna geo łopatek ? czy jest w to "wplatany" ECU, czy jest to wszysto w turbinie ? chodzi o zalożenie takiego turbo do autka które ma seryjnie GT15 bez VNT - autko z takim silnikiem jak mój czyli bravo jtd cf2 182b40000

dodatkowo czy mocowania do kolektora są takie same czy trzeba rzeźbić ?

Odradzam. Wszystkie silniki fiata ze zmienna geometria maja ta sama wade. Padaja warjatory i to regularnie i bez wyjatkow.

> Odradzam. Wszystkie silniki fiata ze zmienna geometria maja ta sama

> wade. Padaja warjatory i to regularnie i bez wyjatkow.

ja nie mówie o zmiennej geo silnika tylko turbiny to z wariatorem nie ma nic wspólnego

> w jaki sposób jest realizowana zmienna geo łopatek ? czy jest w to

> "wplatany" ECU, czy jest to wszysto w turbinie ? chodzi o

> zalożenie takiego turbo do autka które ma seryjnie GT15 bez VNT

> - autko z takim silnikiem jak mój czyli bravo jtd cf2 182b40000

> dodatkowo czy mocowania do kolektora są takie same czy trzeba rzeźbić

> ?

mocowania te same od strony kolektora, od struny DP niewiem ale na 99% tesh może być wymagana drobna korekta DP ale zwykły spawacz se poradzi zmienna geometria łopatek jest realizowana poprzez siłownik WG tak samo jak i w turbinach z "klapką" tyle, że w w VNT to kierownice powietrza zmieniają ciśnienie dołądowania poprzez przepuszczenie spalin bokiem, ciśnienie doładowania ustala ECU tak samo jak i boost cut więc jak będzie za duży boost to poprzez zaworek siłownik WG zmniejszy ciśnienie jaśniej czy szukać fotek?

> mocowania te same od strony kolektora, od struny DP niewiem ale na

> 99% tesh może być wymagana drobna korekta DP ale zwykły spawacz

> se poradzi zmienna geometria łopatek jest realizowana poprzez

> siłownik WG tak samo jak i w turbinach z "klapką" tyle, że w w

> VNT to kierownice powietrza zmieniają ciśnienie dołądowania

> poprzez przepuszczenie spalin bokiem, ciśnienie doładowania

> ustala ECU tak samo jak i boost cut więc jak będzie za duży

> boost to poprzez zaworek siłownik WG zmniejszy ciśnienie

> jaśniej czy szukać fotek?

fotki by się przydały ale w miare jasne........niestety znaczy że bez zmiany kompa nie podejdzie czyli temat upada........

> fotki by się przydały ale w miare jasne........niestety znaczy że

> bez zmiany kompa nie podejdzie czyli temat upada........

A jakbys wgral soft z CF3 ? (Kompy roznica sie fizycznie czy tylko zawartoscia ?)

ps. wstawisz duze turbo a co z wtryskami - seryjne wystarcza ?

> fotki by się przydały ale w miare jasne........niestety znaczy że

> bez zmiany kompa nie podejdzie czyli temat upada........

bez jakiej zmiany kompa nic nie trza zmieniać conajwyzej poprawić program

> bez jakiej zmiany kompa

mój komp nie obsługuje WG to jest sprezynowo zrobione więc jak chcesz to załatwić ?

> nic nie trza zmieniać conajwyzej poprawić

> program

najpierw KM

> A jakbys wgral soft z CF3 ? (Kompy roznica sie fizycznie czy tylko

> zawartoscia ?)

na 100% ma inne złącza i rózna ilość pinów, no i brakuje "regulatora" podciśnieniowego

> ps. wstawisz duze turbo a co z wtryskami - seryjne wystarcza ?

jakie duże co najwyżej troszkę większe

> mój komp nie obsługuje WG to jest sprezynowo zrobione więc jak

> chcesz to załatwić ?

> najpierw KM

zrozum jedno.... czy turbina ma zmienną geometrię czy nie to i tak zawsze sprężyna w akutatorze(czy jak mu tam) obsługuje regulacje doładowania czyli tak samo mozesz i jedną i drugą zasadzić KONIEC

teraz druga sprawa ciśnienie doładowania poprzez zaworek sterowany z ECU. jak ecu widzi za duże ciśnienie to przepuszcza przez zaworek (który jest wpięty międzi muszle zimną a WG) powietrze które to otwiera poprzez siłownik/akutator/sprężyne albo klapke albo ustawia inaczej kierownice powietrza przez co dołądowanie jest mniejsze i tak w koło .... jak ecu nie realizuje zmiany doładowania to jedynym regulatorem jest siła sprężyny (można to oszukać poprzez MBC ) ale o tym w innym odcinku telenoweli brazylijskiej

> zrozum jedno.... czy turbina ma zmienną geometrię czy nie to i tak

> zawsze sprężyna w akutatorze(czy jak mu tam) obsługuje regulacje

> doładowania czyli tak samo mozesz i jedną i drugą zasadzić

> KONIEC

> teraz druga sprawa ciśnienie doładowania poprzez zaworek sterowany z

> ECU. jak ecu widzi za duże ciśnienie to przepuszcza przez

> zaworek (który jest wpięty międzi muszle zimną a WG) powietrze

> które to otwiera poprzez siłownik/akutator/sprężyne albo klapke

> albo ustawia inaczej kierownice powietrza przez co dołądowanie

> jest mniejsze i tak w koło .... jak ecu nie realizuje zmiany

> doładowania to jedynym regulatorem jest siła sprężyny (można to

> oszukać poprzez MBC ) ale o tym w innym odcinku telenoweli

> brazylijskiej

skoro tam mówisz..........