DPF, kolektor ssący, rozrząd - po robocie, podsumowanie

Zrobione Ale warte podsumowania, wiec - ponieważ było kilka wątków - umieszczam jedno podsumownie bo sprawy są powiązane

Zaczęło sie od błędu P1206 (w skrócie "wymień albo wypal DPF bo za duża róznica cisnień) i check engine od czasu do czasu. Ponieważ jednak we fiatach dpf to nie jest zbyt awaryjne ustrojstwo, zacząłem szukać poza dpf - co może powodować mocniejsze dymienie i szybsze niż komp wylicza wzrastanie różnic ciśnień w DPF (co sugeruje jego zapchanie)..

Zauważyłem leżącą listwę na kolektorze, i zatartą klapkę na 3cim cylindrze, więc było jasne że kolektor do wymiany

Do tego dochodzi wymiana rozrządu

ASO - oferta ok 5000zł (całość)

Ale "znajomy" (tzn ojciec przyjaciółki mojej córki ) ) - mechanik - polecił mi swojego znajomego który ponoć jest bardzo dokładny, pracował lata w aso Fiata, a teraz sam takowe załatwia na własny rachunek.. oferta - ok 1300 + części. Postanowiłem zaryzykować

Części zakupiłem sam:

Kolektor pierburg + uszczelka - 890 zł

Komplet rozrządu - 430zł (co ciekawe tzw "kity" wychodziły ok 100zł drożej niż poskładanie tego z części - nawet tej samej firmy - choć wiadomo że np ten co robi paski niekoniecznie musi znać się na łożyskach...

PAsek wieloklinowy - jakiś drobiazg, nie pamietam

Po wymianie - na początku auto mułowate, do poprawki. Następnego dnia facet dzwoni, poprawiłe, do odboru.

Odebrałem i ....szok Porównanie mniej więcej takie że jakbym poprzednio miał stado mułów, a teraz - stado dorodnych ogierów pod maską: lekkie dotknięcie gazu i samochód wyrywa do przodu, w zasadzie 1000 rpm wystarcza by nie trzeba było redukować (poprzednio jako tako było dopiero powyżej 2000rpm). Odebrałem w poniedziałek, do dzis zrobiłem ok 800 km głownie po A i S, i do dziś nie odezwał się DPF.. a mało prawdopodobne by się nie wypalił ..Zaś wrażenia z jazdy - niesamowite Jakby ze 30%mocy zostało odzyskane. Do tego silnik cichutki, stabilna praca, słychać głownie powietrze... po tych 800km średnie spalanie komp pokazuje...6,5 l/100, mimo tego że dość mocno testowałem osiągi auta Poprzednio przy takiej jeździe miałbym ponad 8l/100...

Dzwonie dzis do mechanika, mówię mu jak jest i się pytam - co on jeszcze tam zrobił (nie wydawało mi się żeby sam kolektor takie efekty dał).. no i co się dowiedziałem:

1) uszczelka pod kolektorem była źle założona - z tego jak się odcisnęła wynika że była pod skosem, i przysłaniała część kanału wlotowego.. POprzedni wymieniany przez aso jeszcze na gwarancji

2) Rozrząd - gdy chciał ustawić "jk było" - za diabła mu nie wychodziło wg przyrządów i oznaczeń. Ustawił wiec tak jak wskazywały przyrządy... poprzednio rozrząd wymieniało aso

3) przejrzał wszystkie przewody dochodzące do turbo, dpf itp -okazało się że jeden (podciśnieniowy do turbo) był pęknięty (aczkolwiek to było gdzieś pod spodem - że nie musiał go ściagać jak robił kolektor - wymienił (ten włąśnie przewód był przyczyną mułowatości po wymianie kolektora

KOszt całości - ok 2700

NIemożność skomunikowania się z ECU po wymianie kolektora o której pisałem to efekt awarii na moim laptopie a nie w aucie (po jakiejś aktualizacji "coś" namieszało w sterownikach - bo ten sam efekt miałem z mareą. Już naprawione (reinstalacja interfejsu)

NAuka z tego nr 1

1) Jeśli we fiacie któś ci mówi by wyciąć DPF -wyśmiej go i każ mu się douczyć.

2) jeśli sam DPF we fiacie gada by go wymienić - poszukaj, dlaczego on tak gada i co go "szantażuje" by tak gadał, bo z dużym prawdopodobieństwem to (komunikat dpf ) skutek czegoś a nie przyczyna

3) aso....

4) mechanik...ryzyko czasem się opłaca