Witajcie, mam takie objawy gdzies od okolo tygodnia slizgal mi sie pasek klinowy np. jade 80 Km/h zaczyna piszczec przez ok 10-15 sekund i za chwile juz ok, nastepmny objaw to to ze mniej wiecej w tym samym czasie albo chwile po strasznie mocno zaczyna świecić podświetlenie zegarka i licznika trwa to ok 10 sekund i przygasa. Dzis natomiast spaliły mi sie 2 przednie żarowki H4 krótkie (które miałem włączone w czasie jazdy). Czy ślizganie się paska może mieć coś wspólnego z takim objawem ? Znajomy mechanik mówił że może padł regulator i powoduje podwanie za dużego napięcia dlatego ślizga się pasek i spaliły żarówki. Gdzie znaleźć regulator napięcia w silniku 903 (nie 899) i ewentualnie jak sprawdzić (zmierzyć) czy działa dobrze. A może ktoś ma inne propozycje. Dięki za odpowiedzi.

regulator padl ===> w altku.

pasek wymienic i spr. czy altek. nie ma luzu lub czy lozyska nei staja deba.

> regulator padl ===

> pasek wymienic i spr. czy altek. nie ma luzu lub czy lozyska nei

> staja deba.

objawy pasują na regulator tak jak napisałeś , a przy padniętych zablokowanych łożyskach poprostu spaliłby pasek tak jak to miało miejsce u mnie, poza tym co jakiś czas zaświecała by mu się kontrolka ładowania lub zaczęła ciągle świecić.

No właśnie kontrolka się nie świeci ani nie mruga, czyli raczej regulator do wymiany, a powiedzcie mi czy wymiana wiąże się z rozkreceniem altka na czynniki pierwsze czy jeżeli nigdy nie rozbierałem alterantora to lepiej oddać go do elektryka czy samemu próbować ? I ile może kosztować taki regulator ?

> No właśnie kontrolka się nie świeci ani nie mruga, czyli raczej

> regulator do wymiany, a powiedzcie mi czy wymiana wiąże się z

> rozkreceniem altka na czynniki pierwsze czy jeżeli nigdy nie

> rozbierałem alterantora to lepiej oddać go do elektryka czy

> samemu próbować ? I ile może kosztować taki regulator ?

sam ściągaj altka i za 35PLN masz regulator od poldka

60min. roboty i dwa do czterech

Niewiem czy dobrze kojarzę, ale wydaje mi się, że w 900-tce altek masz od strony chłodnicy, więc bez problemu wymienisz regulator nie wchodząc pod auto i nie demontując alternatora.

> Niewiem czy dobrze kojarzę, ale wydaje mi się, że w 900-tce altek

> masz od strony chłodnicy, więc bez problemu wymienisz regulator

> nie wchodząc pod auto i nie demontując alternatora.

Hiba JO. W 899 właśnie tak jest, a 900 to nic innego jak następca 903 - chyba że sie mylę

Hej, tak altek mam od strony chłodnicy i w sumie dostęp do niego jest łatwy, na przedstawionym zdjęciu to co zaznaczyłem w kółku to jest ten regulator ? Ale powiedzcie mi jeszcze czy mogło by coś innego się pospuć odpowiedzialnego za taki stan rzeczy ? Bo nie chciał bym wydawać mimo wszystko tych 30 zł na darmo

http://www.szklarskawczasy.prv.pl/Zdj1.jpg

http://www.szklarskawczasy.prv.pl/Zdj2.jpg

Regulator to ten element w łapce, a czy to napewno on to zaręczyć nie mogę. Ale jest poważnie podejrzany. Weź miernik i zmierz napięcie na uruchomionym silniku. Nie powinno przekroczyć 14,4 V i nie powinno zmieniać się ze zmianą obrotów.

Napięcie na akumulatorze mierzyłem i jest ok przy wyższych obrotach także, ale to normalne bo regulator "przepuszcza" za duże napięcie tylko w czasie jazdy na kilkanaście sekund i wtedy musiał bym wpiąć miernik. Rozmawiałem natomiast z elektrykiem samochodowym i po objawach stwierdził że na 99% regulator zaczyna padać, zamówiłem dzis z allegro nówke Magneti (bo tej firmy mam też rozrusznik) za 30 zł + przesyłka http://www.allegro.pl/item94261445_regulator_alternatora_fiat_uno_tipo_tempra.html, w Jelenie cena regulatorów 50 - 60 zł a z ciekawości byłem w ASO Fiat i zamiennik 60 zł a oryginał Fiat 150 zł. Na dniach powinien przyjść założe i mam nadzieje że problem będzie z głowy.