Kandydat do zakupu ma silnik benzynowy, turbo, z max. momentem 270 w szerokim zakresie.

Obecny samochód (kandydat wspomniany powyżej ma go zastąpić) też benzyna ale wolnossąca ma max moment 150.

Kandydat na nowego jest cięższy od obecnego o 300 - 400kg.

Bryły budowy obu pojazdów są dość podobne.

Jaka część momentu obrotowego pójdzie w pole przez te 300 - 400kg więcej na masie własnej? Czy taki szacunek jest w ogóle możliwy?

myślę, że taki szacunek nie jest możliwy

Nie ma co porównywać turbobenzyn, do wolnossaków z praktycznego punktu widzenia.

Poza tym to jak auto się odpycha jest składową bardzo wielu czynników - od tego jak silnik oddaje moc, przez przełożenia wszelakich przekładni, to czy ma napęd na przód, czy tył, po wielkość i szerokość kół.

> Kandydat do zakupu ma silnik benzynowy, turbo, z max. momentem 270 w szerokim zakresie.

> Obecny samochód (kandydat wspomniany powyżej ma go zastąpić) też benzyna ale wolnossąca ma max

> moment 150.

> Kandydat na nowego jest cięższy od obecnego o 300 - 400kg.

> Bryły budowy obu pojazdów są dość podobne.

> Jaka część momentu obrotowego pójdzie w pole przez te 300 - 400kg więcej na masie własnej? Czy taki

> szacunek jest w ogóle możliwy?

Przede wszystkim to nie moment ale moc jest potrzebna do przyspieszenia jak i ciągnięcia pojazdu że stała prędkością.

Przy jednolitej bryle do jazdy że stała prędkością nie trzeba w zasadzie więcej mocy przy wadze wyższej o 300-400 kg. Do przyspieszenia już tak.

Gdybyś podał moce tych silników to można coś oszacować. Przy samym momencie nie ma szans. Dodatkowo potrzebne są masy aut a nie sama różnica.

Tutaj możesz oszacować przyspieszenia 060calculator.com

Wygląda jak porównanie mojego 1.4 16v 95KM do 1.6 T-GDI 204KM.

Masy by pasowały, Nm jedynie w GP ciut mniej...

Nie odczujesz, że coś "ucieka" bo różnica będzie ogromna...

Maksymalny moment w GP był powyżej 4krpm, a teraz jest od 1750rpm.

Dwa razy więcej momentu, dwa razy niżej...