Rozglądam sie akurat za następnym autem i natrafiłem na takie ogłoszenie , więc pytam sie czy jest coś czego sie bać w tym modelu (może nie konkretnie egzemplarzu), na co zwracać uwage przy oględzinach. Czy ceny części mnie nie zrujnują?

Rozglądałem się kiedyś za V40 i z tego co wiem to w razie problemów z tą fabryczną instalacją LPG to nie ma gdzie jej serwisować.

Dodatkowo jeśli chcesz zakładać instalację LPG to wystrzegaj się silników GDI.

Przy oględzinach auta zwróć uwagę na obecność naklejek informacyjnych i ostrzegawczych na przednim pasie i reflektorach - ich brak może sugerować że auto miało jakieś przygody.

Generalnie to poczytaj sobie wątki zakupowe z v40.pl to będziesz wiedział na co dokładnie zwrócić uwagę.

Ojciec ma obecnie S40 z 2003 roku; 1,8 benzyna i auto sobie chwali. Ostatnio miał wymienianą pompę sprzęgła, koszt ~500zł.

> Rozglądałem się kiedyś za V40 i z tego co wiem to w razie problemów z tą fabryczną instalacją LPG

> to nie ma gdzie jej serwisować.

> Dodatkowo jeśli chcesz zakładać instalację LPG to wystrzegaj się silników GDI.

> Przy oględzinach auta zwróć uwagę na obecność naklejek informacyjnych i ostrzegawczych na przednim

> pasie i reflektorach - ich brak może sugerować że auto miało jakieś przygody.

> Generalnie to poczytaj sobie wątki zakupowe z v40.pl to będziesz wiedział na co dokładnie zwrócić

> uwagę.

> Ojciec ma obecnie S40 z 2003 roku; 1,8 benzyna i auto sobie chwali. Ostatnio miał wymienianą pompę

> sprzęgła, koszt ~500zł.

a jak z korozją w tych modelach?

Ten z ogłoszenia nie jest po pełnym lifcie.

Pełny lift to inna atrapa maski ( dużo ładniejsza ), inna kierownica, drążek zmiany biegów oraz licznik.

Miałem przez pół roku S40 z 2003 1.8 122 KM, auto mega nudne i konstrukcyjnie stare. Trzeba uważać na tylne zawieszenie bo jest tam sporo gumek i tulei, są one co prawda wymienne ale często odkręcenie poszczególnych elementów graniczy z cudem.

Z przodu padają łożyska mcphersonów, przez co pękają sprężyny.

Trzeba zwrócić uwagę na koło zmiennych faz rozrządu, bo też lubi klęknąć. Poduszki dolne silnika skrzyni też warto obejrzeć, zwłaszcza tylną. Ciężko też wymienia się podpory gumowe stabilizatora z przodu.

Na moim z 2003 roku korozji prawie nie było, zaczyna się od wewnętrznej strony tylnych nadkoli.

Edit, sprawdź dokładnie działanie klimatronika, jest to mega tępe ustrojstwo, jak na zmianę chodzi i grzeje to do wymiany jest rezystor dmuchawy, jak na zmianę przyśpiesza i zwalnia to też coś tam jest do wymiany, tylko nie pamiętam co dokładnie.