Witam wszystkich,

Kilka tygodni temu nabyłem pięknego Stilo ABARTH. jak na razie jestem szczęśliwy, auto jest tym wszystkim, czego oczekwiałem po małym sportowym autku.

W związku z chęcią oszczędzenia kilku złotych i chęci dowiedzenia się czegoś więcej na temat Stilo, zwracam się do "starych" wyjadaczy z następującymi prośbą:

1) Co ile km oraz jakie części (olej, łączniki, olej w skrzyni, rozrząd, filtry) należy wymieniać w Abarcie?

2) Czy jest jakiś zbiór manualów traktujących o wymianie pewnych części, które można wymienić samemu i zaoszczędzić kilka złotych

3) na co zwrócić szczególną uwagę jeżdżąc tą wersją Stilo?

Z góry dziękuję za pomoc

> Witam wszystkich,

> Kilka tygodni temu nabyłem pięknego Stilo ABARTH. jak na razie jestem szczęśliwy, auto jest tym wszystkim, czego oczekwiałem po małym sportowym autku.

Gratulujemy zakupu i przyszłej frajdy z jazdy.

> W związku z chęcią oszczędzenia kilku złotych i chęci dowiedzenia się czegoś więcej na temat Stilo, zwracam się do "starych" wyjadaczy z następującymi prośbą:

Ooo taaaak, tutaj się dużo ciekawych rzeczy dowiesz.

> 1) Co ile km oraz jakie części (olej, łączniki, olej w skrzyni, rozrząd, filtry) należy wymieniać w Abarcie?

Zachęcam do przeczytania instrukcji obsługi autka - jest naprawdę zrozumiale napisana. A tak poza tym, to kolejno: olej co 20kkm, łączniki jak zaczną stukać, olej w skrzyni podejrzewam, że co 3 lata, rozrząd dobrze jest zrobić co 80kkm, filtry co 15-20kkm lub co roku.

> 2) Czy jest jakiś zbiór manualów traktujących o wymianie pewnych części, które można wymienić samemu i zaoszczędzić kilka złotych

Odsyłam do archiwum tutejszego forum (opcja szukaj).

> 3) na co zwrócić szczególną uwagę jeżdżąc tą wersją Stilo?

Przede wszystkim na spalanie. Potem na Selespeeda, a na końcu na to co we wszystkich innych stilo.

> Z góry dziękuję za pomoc

Psze bardzo. Zachęcam do udzielania się.

> Gratulujemy zakupu i przyszłej frajdy z jazdy.

> Ooo taaaak, tutaj się dużo ciekawych rzeczy dowiesz.

> Zachęcam do przeczytania instrukcji obsługi autka - jest naprawdę

> zrozumiale napisana. A tak poza tym, to kolejno: olej co 20kkm,

> łączniki jak zaczną stukać, olej w skrzyni podejrzewam, że co 3

> lata, rozrząd dobrze jest zrobić co 80kkm, filtry co 15-20kkm

> lub co roku.

> Odsyłam do archiwum tutejszego forum (opcja szukaj).

> Przede wszystkim na spalanie. Potem na Selespeeda, a na końcu na to

> co we wszystkich innych stilo.

> Psze bardzo. Zachęcam do udzielania się.

Dzięki bardzo za przybliżenie inf.

Jeszcze kilka uzupełniających pytanek:

1) Poprzedni właściciel zrobił tylko jeden przegląd w Polsce i olej jaki był zalany to Castrol GTX Magnatec - czy jest to olej o parametrach 5W40 (niestety gościu nie potrafił mi odpowiedzieć)?

2) Znalazłem w internecie Castrol GTX RS o parametrach 0w40 - czy nie będzie problemu, jak zaleje ten olej, jak sądzę po opisie oleju, jest jeszcze lepszy od 5w40

3) Jaki płyn hamulcowy trzeba zalewać i co ile lat lub co ile km?

4) Jaki olej do skrzyni biegów?

Dzięki bardzo za odpowiedzi...

Witam Kolege

Proponuje koledze w pierwszej kolejnosci zmienić olej z selenia na coś konkretnego ( w moim przypadku VALVOLINE Racing ) zmiana co 10 TKM .

W moim przypadku eksploatacja sprowadza się do wymiany oleju i filtrów , raz w ramach akcji servisowej zmieniono przekladnie kierowniczą i przy przebiegu 37 TKM łącznik stabilizatora i klocki hamulcowe , poza tym wszystko Ok.

Mysle ,że kolega dokonał dobrego wyboru wbrew negatywnym opiniom o stilo .

Pozdrawiam i życze bezproblemowej eksploatacji autka .

> zmiana co 10 TKM .

Nie żebym się czepiał, ale musiałem się długo zastanowić o co koledze chodziło. TKM... TKM... Czyżby zmiana miała nastąpić co 10 turbo koni mechanicznych?

Jeśli używasz skrótów, to używaj ich prawidłowej formy, bo KM nie znaczy tego samego co km, a tysiące są oznaczane przez k (jak w kg, czyli kilogramach) lub po polsku tys.

silnik żadna rewela

pamiętaj, ż emasz wariator więc obsługa mniej więcej jak przy aucie napędzanych turbiną...

> Dzięki bardzo za przybliżenie inf.

> Jeszcze kilka uzupełniających pytanek:

> 1) Poprzedni właściciel zrobił tylko jeden przegląd w Polsce i olej

> jaki był zalany to Castrol GTX Magnatec - czy jest to olej o

> parametrach 5W40 (niestety gościu nie potrafił mi odpowiedzieć)?

> 2) Znalazłem w internecie Castrol GTX RS o parametrach 0w40 - czy nie

> będzie problemu, jak zaleje ten olej, jak sądzę po opisie oleju,

> jest jeszcze lepszy od 5w40

po co fixować z olejami?

leje zwykły mobil 5w50 i gitara...

> po co fixować z olejami?

> leje zwykły mobil 5w50 i gitara...

wytłumacz to Danielowi w watku Selenia 20K bo szaleje

> Witam Kolege

> Proponuje koledze w pierwszej kolejnosci zmienić olej z selenia na

> coś konkretnego ( w moim przypadku VALVOLINE Racing ) zmiana co

> 10 TKM .

Obecnie mam Castrola Magnatec GTX 5w40

Wymianę będę próbował robić co ~ 10.000 km

> W moim przypadku eksploatacja sprowadza się do wymiany oleju i

> filtrów , raz w ramach akcji servisowej zmieniono przekladnie

> kierowniczą i przy przebiegu 37 TKM łącznik stabilizatora i

> klocki hamulcowe , poza tym wszystko Ok.

> Mysle ,że kolega dokonał dobrego wyboru wbrew negatywnym opiniom o

> stilo .

> Pozdrawiam i życze bezproblemowej eksploatacji autka .

Nareszcie ktoś napisał, że ABARCIK jest dobrym wyborem. Muszę dbać o moją furkę, to może będzie mało awaryjna...

> Wymianę będę próbował robić co ~ 10.000 km

nie ma sensu wymieniać tak często olej...

co 15 spokojnie wystarczy...

tymbardziej, że to syntetyk a układzie jest go sporo...

> silnik żadna rewela

> pamiętaj, ż emasz wariator więc obsługa mniej więcej jak przy aucie

> napędzanych turbiną...

Jak to żadna rewela?? Wypraszam to sobie cudownie wkręca się na obroty, przepięknie brzmi na wyższych obrotach i ma niesamowity zapas mocy!! No i spalił mi ostatnio 9,7 L/100km

Proszę o przybliżenie słowa "wariator" - pierwszy raz słyszę o tym: co to jest, jak działa i za co odpowiada, no i o czy myślisz pisząc "obsługa jak przy aucie napędzanych turbiną"?

p.s.

Z tego co czytam, to kolega ma niezłą wiedzę na temat Stilaków (bazuję nie tylko na tym poście)

> po co fixować z olejami?

> leje zwykły mobil 5w50 i gitara...

Ale jeśli mogę mieć 0w40 w podobnej cenie do 5w40 to dobrze jest wiedzieć, czy 0w40 jest lepszy (oczywiście słowo "lepszy" jest względne) i wtedy bez skrupułów zakupić?

> Jak to żadna rewela?? Wypraszam to sobie cudownie wkręca się na

> obroty, przepięknie brzmi na wyższych obrotach i ma niesamowity

> zapas mocy!! No i spalił mi ostatnio 9,7 L/100km

może i tak, ale przy 2.0 20V te 170koni to bida

> Proszę o przybliżenie słowa "wariator" - pierwszy raz słyszę o tym:

> co to jest, jak działa i za co odpowiada, no i o czy myślisz

> pisząc "obsługa jak przy aucie napędzanych turbiną"?

wariator służy do zmiany fazy rozrządu... po uruchomieniu zimnego silnika pracuje przez krótki czas na sucho wiec pałowanie czy durne przygazówki skutecznie go kilują... wymiana kosztuje sporo kasy więc dbaj o swój portfel...

a działa tek, że po przekroczeniu ulustam tys obrotów 3000-4000 elektrozawór otwiera hydrauliczne sterowanie i wałki są przestawiane... toyota to nazywa VVTi...

więc dbaj o olej i nie piłuj zimnego silnika...

> Ale jeśli mogę mieć 0w40 w podobnej cenie do 5w40 to dobrze jest

> wiedzieć, czy 0w40 jest lepszy (oczywiście słowo "lepszy" jest

> względne) i wtedy bez skrupułów zakupić?

abarth to nie jakieś wrc... aż takie kalsy olejów niczego nie zmienią...

> może i tak, ale przy 2.0 20V te 170koni to bida

2.4, że tak się odważę kolegę dyskretnie poprawić...

> wariator służy do zmiany fazy rozrządu... po uruchomieniu zimnego

> silnika pracuje przez krótki czas na sucho wiec pałowanie czy

> durne przygazówki skutecznie go kilują... wymiana kosztuje sporo

> kasy więc dbaj o swój portfel...

> a działa tek, że po przekroczeniu ulustam tys obrotów 3000-4000

> elektrozawór otwiera hydrauliczne sterowanie i wałki są

> przestawiane... toyota to nazywa VVTi...

> więc dbaj o olej i nie piłuj zimnego silnika...

Myślę, że katowanie, lub po prostu wyższe obroty w każdym silniku zimnym nie są wskazane, trzeba się po prostu troszczyć i dbać o nasze cacka. Takie moje skromne zdanie...

> 2.4, że tak się odważę kolegę dyskretnie poprawić...

mówiłem o moim 2.0 155 20V VIS

> Jak to żadna rewela?? Wypraszam to sobie cudownie wkręca się na

> obroty, przepięknie brzmi na wyższych obrotach i ma niesamowity

> zapas mocy!! No i spalił mi ostatnio 9,7 L/100km

jak ty to robisz?

moje srednie spalanie to 13,5

> jak ty to robisz?

> moje srednie spalanie to 13,5

no cóż, myślę, że za zbytnio się nie staram, aby osiągnąć taki wynik. Auto kupiłem ~ 4 tygodnie temu, tankowałem 3 razy, a procedura składająca się z tankowania, jazdy i obliczeń wygląda u mnie następująco:

1) tak jak w moich poprzednich autach, tankuję zawsze pod korek i w 90% jest to ta sama stacja (Shell w moim mieście). Pod korek=do pierwszego "odbicia".

2) Jazda odbywa się mniej więcej w 50% miasto, w 50% trasa.

3) Wiadomo, że tego typu auto jest nie po to aby oszczędzać, ale po to aby dac jak najwięcej frajdy z jazdy, więc specjalnie nie oszczędzam na wciskaniu gazu: czyli czasami lubię się pościgać w mieście i na trasie, czasami lubię wcisnąć gaz do podłogi, ale czasami lubię również pojeździć lajtowo bez zbytnich wariactw - czyli całkiem normalny styl jazdy (tak mi się wydaje)

4) zauważyłem, że komputer pokładowy zawyża w moim przypadku spalanie średnie o 1L, tzn chwilowe spalanie chwilowym spalaniem, ale przy tankowaniu i resetowaniu komputera (mieżącego trasę i spalanie) już trzeci raz komputer pokładowy zawyżył.

Reasumując: przy spokojnej jeździe w granicach 110 bez zbytnich przyspieszeń spalanie pewnie mogłoby zejść nawet do 8-9L - takie jest moje zdanie i postaram się zrobić mały teścik, tzn przy następnym tankowaniu pod korek rozpocznę pomiary bazując na baaardzo lajtowej jeździe: tzn bez zbytnich przyspieszeń, na poziomie 100 km/h. Będzie trudno ale może wytrwam

p.s.

Widzę, że kolega ma również Abarcika, może podzieli się kolega swoimi spostrzeżeniami, uwagami, przebieiem, rocznikiem i wszystkim tym, co mogłoby mi pomóc i sprzyjać w użytkowaniu tego miłego autka.

Dzięki.

> p.s.

> Widzę, że kolega ma również Abarcika, może podzieli się kolega swoimi

> spostrzeżeniami, uwagami, przebieiem, rocznikiem i wszystkim

> tym, co mogłoby mi pomóc i sprzyjać w użytkowaniu tego miłego

> autka.

> Dzięki.

uwagi?

kupilem auto z zajechanym silnikiem i wlozylem >6,5k w naprawe

od tatmej pory pomykam smialo na gaziku IV gen. (pelny wtrysk)

przebieg: ~62k

rocznik: 10.2001 [Włochy]

w razie kolejnych pytan zapraszam na GG: 2148370 lub priv

Cechy charakterystyczne układu

Został zastosowany regulator fazy sterowany elektronicznie i uruchamiany hydraulicznie z wałka napędu rozrządu od strony zaworów ssących.

Urządzenie to umożliwia zmianę fazy rozrządu ( fazy ssania) w zalezności od obciążenia silnika. parametr ten zostaje przetworzony przez centralkę na podstawie sygnałów otrzymywanych z przepływomierza powietrza i z czujnika prędkości obrotowej i następnie zostaje wysłany jako sygnał sterowania do elektromagnesu regulatora fazy.

Skład

Konstrukcyjnie urządzenie składa się z zespołu głównego umieszczonego na wałku napędu rozrządu od strony zaworów ssących, którego zadaniem jest zmiana położenia kątowego w stosunku do koła pasowego napędzającego.

Ponadto w skład urządzenia wchodzi zawór siłownika, sterowany przez elektromagnes, obydwa te elementy umieszczone są na kolektorze ssącymi i połączone z głównym zespołem kanałami hydraulicznymi.

Funkcjonowanie w fazie zamknięcia (FC)

Kiedy wymagana jest faza zamknięta (obroty biegu jałowego i strefa maksymalnej mocy), elektromagnes (1) jest odwzbudzony, więc suwak zaworu (2) pchnięty przez sprężynę odciągającą (3), pozostaje podniesiony, zamykając przepływ oleju z kanału (A) do regulatora fazy.

W tym przypadku fazy zaworów ssących pozostają niezmienione (zamknięte).

Funkcjonowanie w fazie otwarcia (FA)

Kiedy wymagana jest faza otwarta (obroty średnie przy wysokim momencie), elektromagnes (1) zostaje wzbudzony, pchając w ten sposób w dół suwak zaworu (2).

W tym położeniu, olej pochodzący z przewodów (A) wchodzi do komory (B) tłoczka i stąd, poprzez odpowiedni otwór, do kanału © wykonanego wewnątrz tłoczka.

Z powyższego kanału olej może wypłynąć tylko poprzez otwór górny (połączony z przewodem (D) doprowadzającym olej do chłodnicy), ponieważ otwór dolny, jako że suwak zaworu (2) jest obniżony, nie ma połączenia z przewodem odpływowym (E).

Olej przepływa przez kanały (D) i (F), dopływa do komory (G) przesuwając osiowo, w kierunku silnika tłok (4), który, mając od zewnątrz uzębienie śrubowe, jest zmuszony do obracania się w kierunku ruchu wskazówek zegara.

Jego obrót zostaje przekazany, poprzez profil rowkowany z prostymi zębami, na koło zębate (5), które, wkręcone do chwytu gwintowanego wałka rozrządu (6), przekazuje obrót na wałek, zmieniając w ten sposób o 25° silnika fazowanie zaworów ssących.

Przy odwzbudzeniu elektromagnesu, suwak zaworu (2) powraca do położenia początkowego, przerywając przepływ oleju pod ciśnieniem do tłoka (4), ale umożliwiając powrót oleju wylotowego, dzięki naporowi sprężyny odciągającej (7).

Kanał (L) zapewnia smarowanie czopa wałka rozrządu w różnych warunkach funkcjonowania.

Olej, który dopływa do komory (H) elektromagnesu, wypływa przez kanał spustowy (E).

zrodlo: materialy serwisowe FIAT'a

> Cechy charakterystyczne układu

> Został zastosowany regulator fazy sterowany elektronicznie i

> uruchamiany hydraulicznie z wałka napędu rozrządu od strony

> zaworów ssących.

> Urządzenie to umożliwia zmianę fazy rozrządu ( fazy ssania) w

> zalezności od obciążenia silnika. parametr ten zostaje

> przetworzony przez centralkę na podstawie sygnałów otrzymywanych

> z przepływomierza powietrza i z czujnika prędkości obrotowej i

> następnie zostaje wysłany jako sygnał sterowania do

> elektromagnesu regulatora fazy.

> Skład

> Konstrukcyjnie urządzenie składa się z zespołu głównego umieszczonego

> na wałku napędu rozrządu od strony zaworów ssących, którego

> zadaniem jest zmiana położenia kątowego w stosunku do koła

> pasowego napędzającego.

> Ponadto w skład urządzenia wchodzi zawór siłownika, sterowany przez

> elektromagnes, obydwa te elementy umieszczone są na kolektorze

> ssącymi i połączone z głównym zespołem kanałami hydraulicznymi.

> Funkcjonowanie w fazie zamknięcia (FC)

> Kiedy wymagana jest faza zamknięta (obroty biegu jałowego i strefa

> maksymalnej mocy), elektromagnes (1) jest odwzbudzony, więc

> suwak zaworu (2) pchnięty przez sprężynę odciągającą (3),

> pozostaje podniesiony, zamykając przepływ oleju z kanału (A) do

> regulatora fazy.

> W tym przypadku fazy zaworów ssących pozostają niezmienione

> (zamknięte).

> Funkcjonowanie w fazie otwarcia (FA)

> Kiedy wymagana jest faza otwarta (obroty średnie przy wysokim

> momencie), elektromagnes (1) zostaje wzbudzony, pchając w ten

> sposób w dół suwak zaworu (2).

> W tym położeniu, olej pochodzący z przewodów (A) wchodzi do komory

> (B) tłoczka i stąd, poprzez odpowiedni otwór, do kanału ©

> wykonanego wewnątrz tłoczka.

> Z powyższego kanału olej może wypłynąć tylko poprzez otwór górny

> (połączony z przewodem (D) doprowadzającym olej do chłodnicy),

> ponieważ otwór dolny, jako że suwak zaworu (2) jest obniżony,

> nie ma połączenia z przewodem odpływowym (E).

> Olej przepływa przez kanały (D) i (F), dopływa do komory (G)

> przesuwając osiowo, w kierunku silnika tłok (4), który, mając od

> zewnątrz uzębienie śrubowe, jest zmuszony do obracania się w

> kierunku ruchu wskazówek zegara.

> Jego obrót zostaje przekazany, poprzez profil rowkowany z prostymi

> zębami, na koło zębate (5), które, wkręcone do chwytu

> gwintowanego wałka rozrządu (6), przekazuje obrót na wałek,

> zmieniając w ten sposób o 25° silnika fazowanie zaworów ssących.

> Przy odwzbudzeniu elektromagnesu, suwak zaworu (2) powraca do

> położenia początkowego, przerywając przepływ oleju pod

> ciśnieniem do tłoka (4), ale umożliwiając powrót oleju

> wylotowego, dzięki naporowi sprężyny odciągającej (7).

> Kanał (L) zapewnia smarowanie czopa wałka rozrządu w różnych

> warunkach funkcjonowania.

> Olej, który dopływa do komory (H) elektromagnesu, wypływa przez kanał

> spustowy (E).

> zrodlo: materialy serwisowe FIAT'a

Dzięki za wytłumaczenie, ale raczej turbiną to ni jest

Zauwazyłem, że masz dużo rysunków części do Stilaka. masz może jakiś programik, którego używają ASO??