Ze względu na problemy z nierówna praca silnika, zdecydowałem się na wymianę silniczka krokowego, silniczek wymieniłem i w dniu wymiany wszystko było ok, autko pracowało równo i wszystko działało jak trzeba, niestety następnego dnia, czyli dzisiaj, po przejachaniu około 80 km, zgaszeniu silnika i jego ponownego zapalenia, obroty są bardzo niskie, auto co prawda pracuje ale wygląda jak by miało zaraz zgasnąć. Po jakimś czasie obroty się stabilizują

na odpowiednim poziomie ale ganeralnie coś jest nie tak.

Na gazie i na benzynie jest tak samo...

Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy?

jesli wyciagałeś cała przepusnice i coś kombinowałes przy lince to moze akurat to być tego przyczyna.U mnie tak było po zamianie przepustnic z tej z 1,1 na ta z 1,2 były bardzo niskie obroty.Wystarczyło troche podciagnać linka i wszystko grało:) Spróbuj.Ustaw na 1000obr/min na jałowym tak mniej wiecej i zobaczysz czy dalej spadaja obroty

Jeżeli już regulować obroty to nie linką tylko śrubką na klucz imbusowy, która jest zderzakiem przepustnicy. Każda manipulacja przy przestawianiu przepustnicy niesie za sobą sprawdzenie napięcia na czujniku TPS i ewentualnego jego skorygowania.

> niesie za sobą sprawdzenie

> napięcia na czujniku TPS i ewentualnego jego skorygowania.

w jaki sposob?

Quote:

---

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik ten jest zamontowany na obudowie przepustnicy. Składa się z potencjometru, którego ramię jest połączone z osią przepustnicy. Czujnik jest zasilany napięciem 5 V ze styku '14" elektronicznego urządzenia sterującego i połączony z masą tego urządzenia przez styk '16".

Sygnały napięcia proporcjonalne do kąta otwarcia przepustnicy są przesyłane do elektronicznego urządzenia sterującego przez styk '30" urządzenia sterującego. Na podstawie sygnałów z czujnika elektroniczne urządzenie sterujące steruje czasem wtrysku i kątem wyprzedzenia zapłonu i uwzględnia przy tym sterowaniu informacje o składzie mieszanki

paliwowo-powietrznej pochodzące z sondy lambda. Aby sprawdzić rezystancję czujnika, należy:

*odłączyć zacisk ujemny akumulatora,

* odłączyć złącze konektorowe czujnika położenia przepustnicy na obudowie przepustnicy,

podłączyć multimetr między styki, 1" i _2" czujnika przy zamkniętej przepustnicy zmierzona rezystancja powinna wynosić 1600 do 2400 omów ,podłączyć multimetr między styki" 1" i ,,3" czujnika i przy zamkniętej przepustnicy zmierzona rezystancja powinna Wynosić 710 do 1380 omów

---

> jesli wyciagałeś cała przepusnice i coś kombinowałes przy lince to

> moze akurat to być tego przyczyna.U mnie tak było po zamianie

> przepustnic z tej z 1,1 na ta z 1,2 były bardzo niskie

> obroty.Wystarczyło troche podciagnać linka i wszystko grało:)

> Spróbuj.Ustaw na 1000obr/min na jałowym tak mniej wiecej i

> zobaczysz czy dalej spadaja obroty

Przecież wysokość obrotów reguluje silnik krokowy, jak jest sprawny to linki gazu może w ogóle nie być...

Okazało się, że przyczyną powyższego stanu, było zabrudzenia gniazda w którym pracuje silniczek krokowy, konieczne było jego wyjęcie, przeczyszczenie tego gniazda i wydmuchanie reszty drobnego syfu sprężonym powietrzem...

Teraz chodzi jak złoto...

>

> podłączyć multimetr między styki, 1" i _2" czujnika przy zamkniętej

> przepustnicy zmierzona rezystancja powinna wynosić 1600 do 2400

> omów ,podłączyć multimetr między styki" 1" i ,,3" czujnika i

> przy zamkniętej przepustnicy zmierzona rezystancja powinna

> Wynosić 710 do 1380 omów

przecież ksiażka mówi, że rezystancja na suwaku powinna się zaiwerać pomiędzy 0 a 1200 omów bolce 1 i 3 (A i C) - napięcie 4,7 i 0,3 V na wejsciu kompa.

pozdrowienia

duży misiek