kapie olej jak na zdjęciu w załączniku przekładniowy ze skrzyni po lewej stronie z osłony gumowej przegubu na łożyskach igiełkowych , jak dobrze kojarzę, pytanie co trzeba wymienic jakiś jest tam uszczelniacz czy simering i ile to może mnie kosztować , czy sam mogę to zrobić, proszę o podpowiedż.

Mam to samo mi za to mechanior zaspiewal 200zł

I tu mam pytanie czy zeby to wymienic trzeba sciagac skrzynie ?

> Mam to samo mi za to mechanior zaspiewal 200zł

> I tu mam pytanie czy zeby to wymienic trzeba sciagac skrzynie ?

mało pocieszające,może ktos jeszcze coś podpowie

> mało pocieszające,może ktos jeszcze coś podpowie

Trzeba wymienić uszczelniacz półosi, w moim przypadku kosztowało to ponad 100zł z dolewką oleju przekładniowego i robocizną.

Nie trzeba wyjmować skrzyni.

> Trzeba wymienić uszczelniacz półosi, w moim przypadku kosztowało to

> ponad 100zł z dolewką oleju przekładniowego i robocizną.

> Nie trzeba wyjmować skrzyni.

dużo to roboty , skomplikowane , gdzie ten uszczelniacz jest w tej gumie

> Trzeba wymienić uszczelniacz półosi, w moim przypadku kosztowało to

> ponad 100zł z dolewką oleju przekładniowego i robocizną.

> Nie trzeba wyjmować skrzyni.

a możesz rozwinąć .. ile taki uszczelniacz ??

czy trzeba wymieniać osłone z łożyskiem ??????

> a możesz rozwinąć .. ile taki uszczelniacz ??

> czy trzeba wymieniać osłone z łożyskiem ??????

Uszczelniacz kosztował mnie 60zł, robocizna i dolewka oleju około 50zł. Nie wiem co dokładnie wchodzi w skład tego uszczelniacza, na pewno gumowa osłona i jakiś uszczelniacz który znajduje się pod tą osłoną.

Części kupił mechanik, auto odebrałem od niego po 3 godzinach, myślę że dla wprawnego mechanika nie powinno to trwać dłużej niż 2 godziny.

Jak ktoś sam to sobie zrobi to pewnie taniej będzie.

Ceny uszczelniaczy będą różne w zależności od modelu silnika.

> Uszczelniacz kosztował mnie 60zł, robocizna i dolewka oleju około

> 50zł. Nie wiem co dokładnie wchodzi w skład tego uszczelniacza,

> na pewno gumowa osłona i jakiś uszczelniacz który znajduje się

> pod tą osłoną.

> Części kupił mechanik, auto odebrałem od niego po 3 godzinach, myślę

> że dla wprawnego mechanika nie powinno to trwać dłużej niż 2

> godziny.

> Jak ktoś sam to sobie zrobi to pewnie taniej będzie.

> Ceny uszczelniaczy będą różne w zależności od modelu silnika.

.... MOŻE KTOŚ WKLEIĆ FOTKĘ np z epera jak to wygląda poglądowo .. składowo ..

> .... MOŻE KTOŚ WKLEIĆ FOTKĘ np z epera jak to wygląda poglądowo ..

> składowo ..

pasi?? Wersja 1,4 i 1,6

> pasi?? Wersja 1,4 i 1,6

pasi ale ... liczyłem że będzie tam jakiś symering .. aaaa tu

> pasi ale ... liczyłem że będzie tam jakiś symering .. aaaa tu

jest rysunek ale dalej nie wiem co trzeba wymienić , na końcu pod gumą jest przegub na łożyskach igiełkowych to siedzi w gniezdzie co wychodzi ze skrzyni a gdzie jest uszczelniacz

> jest rysunek ale dalej nie wiem co trzeba wymienić , na końcu pod

> gumą jest przegub na łożyskach igiełkowych to siedzi w

> gniezdzie co wychodzi ze skrzyni a gdzie jest uszczelniacz

Robiłem podobny remoncik w Tipo.

Po odkręceniu mocowania kolumny -piasta,amorek,sprężyna, i jej odchyleniu na zewnątrz półoś wysuwa się ze skrzyni razem z krzyżakiem, który trzeba zsunąć z wielowpustu , zsunąć stare gumy i zamontować nowe. I złożyć półoś i zawieszenie z powrotem.

Pozdr

Czy po takiej wymianie trzeba ustawiac od nowa zbeznosc?

> Robiłem podobny remoncik w Tipo.

> Po odkręceniu mocowania kolumny -piasta,amorek,sprężyna, i jej

> odchyleniu na zewnątrz półoś wysuwa się ze skrzyni razem z

> krzyżakiem, który trzeba zsunąć z wielowpustu , zsunąć stare

> gumy i zamontować nowe. I złożyć półoś i zawieszenie z powrotem.

> Pozdr

chyba ta guma jest po to żeby błoto tam nie naleciało , ale jak jest w załaczniku kapie olej ze skrzyni na koncu tej gumy a ta guma nie jest uszczelnieniem skrzyni więc co uszczelnić , naprawdę nikt nie jest w temacie

wracam do tematu bo chcę się za to zabrać ale narazie nic się nie dowiedziałem co by mnie przekonało , a napewno ktoś coś wie na ten temat Fiat Bravo 1,6 16V

> wracam do tematu bo chcę się za to zabrać ale narazie nic się nie

> dowiedziałem co by mnie przekonało , a napewno ktoś coś wie na

> ten temat Fiat Bravo 1,6 16V

nie wiem jak w 1,6 ale w 1,4 po sciagnieciu póloski trzeba odrecic taki kolmierz w który ona wchodzi ,jest on przykrecony chyba 3 lub 4 srubkami do obudowy skrzyni i w tym kolnierzu znajduje sie simering który uszczelnia póloske i po klopocie

Dzisiaj przerabiałem temat. Generalnie bułka z masłem. Po odkręceniu piasty i wysunięciu półosi ze skrzyni zdejmuje się seger zabezpieczjący śmieszny element z łożyskami igiełkowymi a potem sam ten element (kto wie jak to nazwać?, ja jestem chemik to nie wiem). Następnie przy użyciu imadła, młotka oraz pobijaka mosiężnego zdejmuje się łożysko uszczelniające. Kolejnym etapem jest nałożenie nowego uszczelniacza. Przydaje się do tego rura przetoczona wewnętrznie na wymiar półosi. Nakładamy uszczelniacz oraz wcześniej przygotowaną rurę na półoś i pobijamy młotem do uzyskania wymaganej odległości uszczelniacza od początku półosi (133 - 135 mm). Potem guma, opaski, montaż całości w skrzyni i finito. Trzy piwa poszły!!