Witam,

Temat byl juz wielokrotnie omawiany na forum ale u mnie jest jeszcze ciekawy element. Temperatura podczas jazdy waha sie w granicach 90 stopni, natomiast po kilku minutach stania w korku jest juz 100, oczywiscie wentylator sie wlacza ale temperatura i tak nie spada Natomiast ciekawostka jest to ze jak jest deszczowy dzien, lub jest duza wilgotnosc to nad maska unosi sie para !!! co moze byc przyczyna ? Mam niewielka dziurke w chlodnicy i tak sie zastanawiam czy to nie jest przyczyna. Po dluzszej jezdzie po wyjsciu z samochodu slychac tez dziwny dzwiek, jakby spadaly krople na jakis metalowy element, blach e lub cos takiego. Co moze byc przyczyna parowania i czy takie temperatury sa czyms naturalnym ? Bede wdzieczny za pomoc.

Pozdrawiam,

T.

Moja sugestia-gdyby Kolega uzupełnił profil albo w podpisie określił, jakim autkiem dysponuje, to by ułatwiło sprawę.

Jeżeli chodzi o temperatury, to u mnie jest podobnie, ale po włączeniu się wentylatora temperatura stopniowo spada.

Parowanie maski w deszczowy dzień też w moim astrolocie występuje (woda z maski odparowuje pod wpływem temperatury oddawanej przez silnik).

Ale jeżeli jest dziurka, to para może wydobywać się również z chłodnicy. Proponuję dziurkę zlokalizować i uszczelnić (nawet tymczasowo), pojeździć i sprawdzić, czy przynajmniej objawy parowania ustąpią.

Pozdrawiam

> Witam,

> Temat byl juz wielokrotnie omawiany na forum ale u mnie jest jeszcze

> ciekawy element. Temperatura podczas jazdy waha sie w granicach

> 90 stopni, natomiast po kilku minutach stania w korku jest juz

> 100, oczywiscie wentylator sie wlacza ale temperatura i tak nie

> spada Natomiast ciekawostka jest to ze jak jest deszczowy

> dzien, lub jest duza wilgotnosc to nad maska unosi sie para !!!

> co moze byc przyczyna ? Mam niewielka dziurke w chlodnicy i tak

> sie zastanawiam czy to nie jest przyczyna. Po dluzszej jezdzie

> po wyjsciu z samochodu slychac tez dziwny dzwiek, jakby spadaly

> krople na jakis metalowy element, blach e lub cos takiego. Co

> moze byc przyczyna parowania i czy takie temperatury sa czyms

> naturalnym ? Bede wdzieczny za pomoc.

> Pozdrawiam,

> T.

A masz wogole jeszcze plyn chłodzący? wentylator w wiosenna pogode powinien w krotkim czasie obnizyc znaczaco temperature... wiec obadaj dokladnie ten plyn a co do dziury to zalep ją prawdopodobnie to z niej paruje ...

czołem

Oberon

> Witam,

> Temat byl juz wielokrotnie omawiany na forum ale u mnie jest jeszcze

> ciekawy element. Temperatura podczas jazdy waha sie w granicach

> 90 stopni, natomiast po kilku minutach stania w korku jest juz

> 100, oczywiscie wentylator sie wlacza ale temperatura i tak nie

> spada Natomiast ciekawostka jest to ze jak jest deszczowy

> dzien, lub jest duza wilgotnosc to nad maska unosi sie para !!!

> co moze byc przyczyna ? Mam niewielka dziurke w chlodnicy i tak

> sie zastanawiam czy to nie jest przyczyna. Po dluzszej jezdzie

> po wyjsciu z samochodu slychac tez dziwny dzwiek, jakby spadaly

> krople na jakis metalowy element, blach e lub cos takiego. Co

> moze byc przyczyna parowania i czy takie temperatury sa czyms

> naturalnym ? Bede wdzieczny za pomoc.

> Pozdrawiam,

> T.

Racja, zpomnialem o nawazniejszym

Astra 96r. 82 MPI, 175000 tys. gaz.

Wlasnie plynu co jakis czas mi ubywa i generalnie co kilka tygodni robie dolewke, wiec napewno jest go odpowiednio duzo no i oczywiscie jest stosunkowy nowy

Pozdrawiam,

T.

> Racja, zpomnialem o nawazniejszym

> Astra 96r. 82 MPI, 175000 tys. gaz.

> Wlasnie plynu co jakis czas mi ubywa i generalnie co kilka tygodni

> robie dolewke, wiec napewno jest go odpowiednio duzo no i

> oczywiscie jest stosunkowy nowy

> Pozdrawiam,

> T.

Tez mam ten silnik i te same objawy - jak już temperatura w korku dojdzie do 100 stopni to potem nawet w trasie nie chce znacząco spaść.

Tak oscyluje wokół 97-98 stopni - jeśli można wierzyć wskaźnikowi , który podejrzewam pokazuje baaardzo zgrubnie wartość temperatury.

Ponieważ za wysoka temp to krótka droga do wymiany pierścieni - podjałem akcję zamiany chłodnicy na większą - z innego modelu silnikowego.

Pasującą rozmiarami tak aby nie trzeba było nadmiernie przerabiać.

No i jest lepiej - jak już wentylator się włączy (a jest większy od poprzedniego zarówno mocą jak i rozmiarami łopatek) to temp spada nawet w korku do 94 stopni.

No i z tej racji wentylator nie chodzi tak często.