Witam serdecznych centomaniaków. Mam prośbę, wpadł w moje ręce obrotek AutoMetronic i chciałbym go podłączyć do swojego cienkiego na gaźniku. Z obrotka wychodza 3 kable:

+ czerowny - czarny i zółty do cewki. No właśnie i chciałem się dowiedzieć gdzie go dokładnie podpiąć czy do cewki jeśli tak to do której, bo sa dwie i czy do + czy -, czy może jak gdzieś doczytałem do modułu elektronicznego do pinu 3. Podpowiedzcie jak zrobić, żeby podłączyć i nic nie zepsuć i żeby to działało jak trza. Druga sprawa to gdzie popodłączać kable i którędy je poprowadzić żeby było jak najłatwiej i najszybciej, oraz którędy się przebić do komory silnika no i co bedę musiał zdejmować i odkręcać, lutować, itp.. Wogóle wszelkie zdjęcia manuale mile widziane jak ktoś robił coś podobnego. A i jeszcze jedno w temacie przy ilu rpm ma odcięcie cc 900, tzn. do ilu max kręci, bo obrotek mam wyskalowany do 6000tyś. A zarazem jak go wyregulować żeby pokazywał prawidłowe obroty, jeśli bedzie przekłamywał?

Będę wdzięczny za każdą pomoc.

Pzdr.

jeden plus po stacyjce (ten zasilający obrotka) drugi plus po światłach (ten co ci bedzie podświetlał obrotka), masę znajdziesz łatwo a sygnałowy bierzesz z przekaźnika pompy paliwa (nóżka nr 85).

Zasilanie, masę i podświetlenie można wziąć z zasilania zegarka i podswietlenia nawiewów...

Przewód z sygnałem musisz przeciągnąć do komory silnika. Powyżej centralki są dwa styczniki i dwa bezpieczniki. musisz się podłączyć do nóżki numer 85 jednego z nich (niepamietam ktorego, popróbuj).

powodzenia

pozdr

a sygnałowy bierzesz z przekaźnika pompy paliwa

> (nóżka nr 85).

Przecież napisał że ma na gaźniku, pompa mechaniczna jest.

> a sygnałowy bierzesz z przekaźnika pompy paliwa

> Przecież napisał że ma na gaźniku, pompa mechaniczna jest.

wiec musi podłączyć pod "kompa" - 3 pin od strony kabiny

> a sygnałowy bierzesz z przekaźnika pompy paliwa

> Przecież napisał że ma na gaźniku, pompa mechaniczna jest.

oj przeoczyłem, poźno bylo a ja za dlugo siedzialem na kompie

> wiec musi podłączyć pod "kompa" - 3 pin od strony kabiny

To znaczy podłączyć się pod moduł, bo kompa nie mam. Czy to tak ma wyglądać (plik w załączniku), czy może jednak do cewki?

A którędy jeszcze przebijaliście się do przegrody silnika?

pzdr.

zdjęcie

A więć tak, dziś podpinałem i obrotek działa, ale tylko pod podpięciu go do wejścia w module z cewki (obojętnie której) pin 6 lub 11, kabel żółto-czarny lub biało-czarny, gdy wpięty jest w pin 3 modułu elektronicznego, ani drgnie, czy to znaczy, że obotomierz jest jakiś nieodpowiedni? Czy może gniazdo w module jest uszkodzone, albo wogóle nie ma tam wyjścia? Jak to w końcu jest?

A i jak będę chciał kabel puścić do cewki gdzie wychodzi linka prędkościomierza, to wystarczy zdjąć licznik, czy jeszcze coś musze wybebeszać? Na coś uważać?

Dzięki!

> A więć tak, dziś podpinałem i obrotek działa, ale tylko pod podpięciu

> go do wejścia w module z cewki (obojętnie której) pin 6 lub 11,

> kabel żółto-czarny lub biało-czarny, gdy wpięty jest w pin 3

> modułu elektronicznego, ani drgnie, czy to znaczy, że obotomierz

> jest jakiś nieodpowiedni? Czy może gniazdo w module jest

> uszkodzone, albo wogóle nie ma tam wyjścia? Jak to w końcu jest?

> A i jak będę chciał kabel puścić do cewki gdzie wychodzi linka

> prędkościomierza, to wystarczy zdjąć licznik, czy jeszcze coś

> musze wybebeszać? Na coś uważać?

> Dzięki!

tam jest taka gumowa zaślepka, przez którą przechodzi linka, musisz uważać zeby nie zeszła, bo bedzie zle ją założyć,

musisz zdjąć to wytłumienie od strony komory silnika, ja nie zdejmowale calego i bylo mi ciezko przepchać przewód...

> tam jest taka gumowa zaślepka, przez którą przechodzi linka, musisz

> uważać zeby nie zeszła, bo bedzie zle ją założyć,

> musisz zdjąć to wytłumienie od strony komory silnika, ja nie

> zdejmowale calego i bylo mi ciezko przepchać przewód...

Dzięki właśnie tak zrobiłem i puściłem tędy kabel do cewki. Jeszcze jedno pytanko mase i zasilanie wziełem od zegarka elektronicznego, chciałbym wiedziec, czy tak może być, bo wiadomo zegarek jest włączony cały czas i nie wiem czy obrotomierz też być powinien włączony, czy może, raczej tylko załączany po przekręceniu kluczyka zapłonu. Jak to jest w praktyce nie szkodzi to obrotomierzowi że jest cały czas podpięty pod + ? No oprócz szybszego zużycia akumulatora. A może podpowie ktoś gdzie indziej i łatwiej jest podpiąc zasilanie i mase do obrotka?

Pzdr.

> Dzięki właśnie tak zrobiłem i puściłem tędy kabel do cewki. Jeszcze

> jedno pytanko mase i zasilanie wziełem od zegarka

> elektronicznego, chciałbym wiedziec, czy tak może być, bo

> wiadomo zegarek jest włączony cały czas i nie wiem czy

> obrotomierz też być powinien włączony, czy może, raczej tylko

> załączany po przekręceniu kluczyka zapłonu. Jak to jest w

> praktyce nie szkodzi to obrotomierzowi że jest cały czas

> podpięty pod + ? No oprócz szybszego zużycia akumulatora. A może

> podpowie ktoś gdzie indziej i łatwiej jest podpiąc zasilanie i

> mase do obrotka?

> Pzdr.

podświetlenie obrotka podepnij po światłach (np. + z podświetlenia nawiewów, a zasilanie obrotka weź + z podświetlenia zegarka (któro jest załączana po przekręceniu kluczyka)

> podświetlenie obrotka podepnij po światłach (np. + z podświetlenia

> nawiewów, a zasilanie obrotka weź + z podświetlenia zegarka

> (któro jest załączana po przekręceniu kluczyka)

A które to sa kabelki, dzis odkręcałem tablice wyjełem zegar, i okazuje się że straciłem podświetlanie zegarka, nie działa mi? Mogłem coś zepsuć, podłączałem po kolei do wszystkich wejśc zegarka, kolory 3 kabli były mieszane, ostatni był czarny, to wiedziałem, że to masa? Czy mogła się spalić kontrolka podświetlania zegarka, bo w sumie on chodzi i godzine pokazuje, tylko nie świeci po przekręceniu kluczyka.

Witam

Sądzę, że lepiej zasilić po przekręceniu kluczyka. Ja też mam 900 na gaźniku i tak miałem zamontowane. Sorry, teraz muszę już lecieć, jeśli chcesz to mogę dokładniej opisać gdzie miałem podłączone ale niestety dopiero w piątek bo teraz muszę na ten czas zniknąć.

poz