Wtyczka z trzema pinami :

1- przewód koloru zielono-białego - impulsy z elektronicznego urządzenia sterujacego wtryskiem i zapłonem na 1 i 4 cylinder

2- przewód koloru szaro-czarnego (szaro-brązowego) - zasilanie 12V

3- przewód koloru biało-czarnego - impulsy z elektronicznego urządzenia sterujacego wtryskiem i zapłonem na 2 i 3 cylinder

Sprawnośc cewki możemy wykonać za pomocą omomierza

Mierząc opornośc między pinami 1-2 i 2-3 opornośc powinna być ok.1,7-1,9 om

Uzwojenie generujące WN (punkty 4 i 5 ) powinno mieć oporność ok. 9,7-9,9 kom

Inne wartości lub ich brak sugerują przerwanie lub uszkodzenie mierzonych uzwojeń.

Pomiary takie idzie wykonać dla cewek w silnikach 1,2 ale czy oporności będą takie same to niewiem.

Tam do każdej cewki przychodzi zasilanie i impulsy z kompa.

Można podwiesić w MANUALE

> Wtyczka z trzema pinami :

> 1- przewód koloru zielono-białego - impulsy z elektronicznego

> urządzenia sterujacego wtryskiem i zapłonem na 1 i 4 cylinder

> 2- przewód koloru szaro-czarnego (szaro-brązowego) - zasilanie 12V

> 3- przewód koloru biało-czarnego - impulsy z elektronicznego

> urządzenia sterujacego wtryskiem i zapłonem na 2 i 3 cylinder

> Sprawnośc cewki możemy wykonać za pomocą omomierza

> Mierząc opornośc między pinami 1-2 i 2-3 opornośc powinna być

> ok.1,7-1,9 om

> Uzwojenie generujące WN (punkty 4 i 5 ) powinno mieć oporność ok.

> 9,7-9,9 kom

> Inne wartości lub ich brak sugerują przerwanie lub uszkodzenie

> mierzonych uzwojeń.

> Pomiary takie idzie wykonać dla cewek w silnikach 1,2 ale czy

> oporności będą takie same to niewiem.

> Tam do każdej cewki przychodzi zasilanie i impulsy z kompa.

> Można podwiesić w MANUALE

a ja Ci powiem, że tak sprawdzenie "na sucho" może się na nic nie przydać. Moja cewka padła w ten sposób, że po wyjęciu oporności były idealne a problemy pojawiały się dopiero podczas pracy czyli pod dużymi napięciami. I stąd ciężko było zdianozować przyczynę dlaczego auto słabo jeździ...