Witam,

Posiadam UNO 1,4i.e. 96r, przebieg ok. 94kkm, ostatnio pojawił się dziwny problem. Po odpaleniu silnik pracuje nierówno a nawet czasami gaśnie, przy próbie dodania gazu to samo albo gorzej, zachowuje się tak jakby nie palił na wszystkie cylindry. Najciekawsze jest jednak to, że te objawy występują przy wciśniętym sprzęgle, jeśli wrzucę na luz i puszczę sprzęgło wszystko jest ok, silnik idzie równo i ładnie reaguje na pedał gazu, wciskam sprzęgło i zaś jest źle (sprzęgło wystarczy wcisnąć tylko nie znacznie). Problem ustępuje dość szybko w zasadzie poniżej minuty czasami dłużej. Zanim jednak ustąpi, a jadę już min zdarza się, że zgaśnie podczas zmiany biegu.

Jeśli ktoś już spotkał się z takim problem i wie co jest przyczyną, proszę o odpowiedź

Czy tak jest tylko przy odpalaniu i potem ustaje czy zawsze jest tak??

Ja miałem podobną przypadłośc ale u mnie wygladało to tak że niezależnie czy samochód był zimny czy ciepły to jak wcisąłem do połowy sprzegło to po dodaniu gazu silnik dochodził do 2800 i tak jak by coś odcieło mu zapłon ale na chwile.

Okazało sie że był luz na wale i wciśnięcie sprzęgła powodowało oddalenie się koła zamachowego od czujnika połaożenia wału i przerywało mu zapłon i dopływ paliwa.

Zniwelowane to zostało po wymianie tak zwanych półpiercieni dystansowych. Koszt nie duzy bo uszczelka i półpierścienie kosztowały 35 zł no i trzeba olej wylać ale zawsze można to zrobić przy wymianie oleju.

Jak to sprawdzić??

Wjedz na kanał. Wejdz pod samochód i odkręć taką blaszke osłaniającą koło zamachowe. odpal silnik i niech ktoś wciska i puszcza sprzęgło a ty obserwój czy koło zamachowe się przesuwa znacznie. Jezeli tak to znaczy że trzeba wymienić te półpierścienie.

Jeżeli faktycznie to jest ściśle związane z wyciśniętym/załączonym sprzęgłem, to jedyne co mi przychodzi na myśl to jakies kłopoty z wałem korbowym. Tylko nie potrafię tego powiązać bezpośrednio z gaśnięciem i nierówną pracą

A tak przy okazji - uzupełnij troszkę szerzej profil (Panel Sterowania/Dane Personalne, napisz swoje miasto i parę innych rubryczek) to ludkowie na tym forum chętniej odpowiedzą a przy okazji nikt się nie przyczepi już do Ciebie że masz nie wypełniony profil

> Czy tak jest tylko przy odpalaniu i potem ustaje czy zawsze jest

> tak??

> Ja miałem podobną przypadłośc ale u mnie wygladało to tak że

> niezależnie czy samochód był zimny czy ciepły to jak wcisąłem do

> połowy sprzegło to po dodaniu gazu silnik dochodził do 2800 i

> tak jak by coś odcieło mu zapłon ale na chwile.

> Okazało sie że był luz na wale i wciśnięcie sprzęgła powodowało

> oddalenie się koła zamachowego od czujnika połaożenia wału i

> przerywało mu zapłon i dopływ paliwa.

> Zniwelowane to zostało po wymianie tak zwanych półpiercieni

> dystansowych. Koszt nie duzy bo uszczelka i półpierścienie

> kosztowały 35 zł no i trzeba olej wylać ale zawsze można to

> zrobić przy wymianie oleju.

> Jak to sprawdzić??

> Wjedz na kanał. Wejdz pod samochód i odkręć taką blaszke osłaniającą

> koło zamachowe. odpal silnik i niech ktoś wciska i puszcza

> sprzęgło a ty obserwój czy koło zamachowe się przesuwa znacznie.

> Jezeli tak to znaczy że trzeba wymienić te półpierścienie.

A no właśnie - czułem że coś z wałem

> Czy tak jest tylko przy odpalaniu i potem ustaje czy zawsze jest

> tak??

> Ja miałem podobną przypadłośc ale u mnie wygladało to tak że

> niezależnie czy samochód był zimny czy ciepły to jak wcisąłem do

> połowy sprzegło to po dodaniu gazu silnik dochodził do 2800 i

> tak jak by coś odcieło mu zapłon ale na chwile.

> Okazało sie że był luz na wale i wciśnięcie sprzęgła powodowało

> oddalenie się koła zamachowego od czujnika połaożenia wału i

> przerywało mu zapłon i dopływ paliwa.

> Zniwelowane to zostało po wymianie tak zwanych półpiercieni

> dystansowych. Koszt nie duzy bo uszczelka i półpierścienie

> kosztowały 35 zł no i trzeba olej wylać ale zawsze można to

> zrobić przy wymianie oleju.

> Jak to sprawdzić??

> Wjedz na kanał. Wejdz pod samochód i odkręć taką blaszke osłaniającą

> koło zamachowe. odpal silnik i niech ktoś wciska i puszcza

> sprzęgło a ty obserwój czy koło zamachowe się przesuwa znacznie.

> Jezeli tak to znaczy że trzeba wymienić te półpierścienie.

Tak jest tylko przez jakiś czas po odpalaniu, później jest ok.

Problem pojawił się trochę ponad miesiąc temu i mam wrażenie, że nieco się pogłębia.

Też podejrzewam problemy z kołem zamachowym albo czujnikiem położenia wału korbowego. Mierzyłem impulsy z czujnika (amplituda na biegu jałowym ok. 4V - nie wiem czy dobra), po wciśnięciu sprzęgła między impulsami pojawia się sinusoida o częstotliwości ok. 10x częstotliwość impulsów i amplitudzie może jakieś 200mV - a to by świadczyło o jakiś luzach na kole.

Gdzie znajdują się te półpierścienie dystansowe i czy da się to naprawić samodzielnie w prosty sposób bez rozbierania zbyt wielu rzeczy, a ile kosztowałaby taka naprawa u mechanika?

Niestety na razie nie posiadam dostępu do kanału więc za szybko tego nie sprawdzę.

Wielkie dzięki za odpowiedź,

Pozdrawiam Radek

> Tak jest tylko przez jakiś czas po odpalaniu, później jest ok.

> Problem pojawił się trochę ponad miesiąc temu i mam wrażenie, że

> nieco się pogłębia.

> Też podejrzewam problemy z kołem zamachowym albo czujnikiem położenia

> wału korbowego. Mierzyłem impulsy z czujnika (amplituda na biegu

> jałowym ok. 4V - nie wiem czy dobra), po wciśnięciu sprzęgła

> między impulsami pojawia się sinusoida o częstotliwości ok. 10x

> częstotliwość impulsów i amplitudzie może jakieś 200mV - a to by

> świadczyło o jakiś luzach na kole.

> Gdzie znajdują się te półpierścienie dystansowe i czy da się to

> naprawić samodzielnie w prosty sposób bez rozbierania zbyt wielu

> rzeczy, a ile kosztowałaby taka naprawa u mechanika?

> Niestety na razie nie posiadam dostępu do kanału więc za szybko tego

> nie sprawdzę.

> Wielkie dzięki za odpowiedź,

> Pozdrawiam Radek

Półpierścienie dystansowe znajdują sie na wale od strony koła zamachowego.

Trzeba zdjać miskę olejową, odkręcić ostatnią podstawę wału(tą przy kole) i zobaczyć czy są tam jeszcze pópierścienie i w jakim są stanie.

Zmierzyć ich grubość i jaki jest luz i kupić odpowiednie. Nominał ma chyba 1,4 mm

Jeszcze raz dzięki za pomoc, widzę że będę musiał skorzystać z pomocy mechanika bo bez kanału to chyba ani rusz.

Pozdrawiam Radek

> Jeszcze raz dzięki za pomoc, widzę że będę musiał skorzystać z pomocy

> mechanika bo bez kanału to chyba ani rusz.

> Pozdrawiam Radek

Mechanik może chcieć robić jakiś szlif wału itd ale nie rób tego chyba że naprawde bedzie ostro zjechane coż. Ja mam przytartą stopkę przez wał tak ze te półpierścienie się ledwo trzymają i wsio jest ok. Nie daj się naciągnąć na kase za dużą

Odgrzanie tematu !!!

> Też podejrzewam problemy z kołem zamachowym albo czujnikiem położenia

> wału korbowego. Mierzyłem impulsy z czujnika (amplituda na biegu

> jałowym ok. 4V - nie wiem czy dobra), po wciśnięciu sprzęgła

> między impulsami pojawia się sinusoida o częstotliwości ok. 10x

> częstotliwość impulsów i amplitudzie może jakieś 200mV - a to by

> świadczyło o jakiś luzach na kole.

...Tak tak to by sie zgadzało.

Kiedys poszukiwałem przyczyny zbyt "wczesnego" odcinania wtrysku paliwa, ale się nie udało (złosliwość rzeczy matrwych).

Zastanawiam się nad dyskryminatorem poziomu sygnału.

Witam,

Problem został usunięty już całkiem dawno ale napisze co mi powiedział mechanik:

jeden lub kilka bolcy (na nie właśnie reaguje czujnik) wystających z koła zamachowego obcierało o czujnik, on je podszlifował i problem zniknął. Powodem, że problem występował tylko na zimno były minimalne luzu w układzie (gdzie dokładnie nie wiem) które zanikały (lub się zmniejszały wystarczająco) po nagrzaniu silnika.

Naprawa odbyła się bez rozbierania silnika. Jak do tej pory wszystko jest w porządku nawet podczas porannych przymrozków.