Wczoraj okazało się, że silnik krokowy w moim "ukochanym" samochodzie (Palio 1.6) nie jest w ogóle sterowany przez centralkę. Na kompie wychodzi błąd jego zasilania. Wyciągnięcie wtyczki z krokowca nie zmienia w ogóle pracy silnika na wolnych obrotach.

(W sobotę będę sprawdzał wiązki czy nie ma jakiejś przerwy albo zwarcia. ) Obroty niby falują, ale może to być efekt słabej iskry na 1 i 2 cylindrze, z czym też staram się walczyć - na razie bez skutku.

Jeśli silniczek pracowałby prawidłowo, to jaki byłby efekt jego odłączenia od centralki w czasie pracy silnika na wolnych obrotach?

Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc.

Wojtek

> Jeśli silniczek pracowałby prawidłowo, to jaki byłby efekt jego

> odłączenia od centralki w czasie pracy silnika na wolnych

> obrotach?

prawdopodobnie żaden (ewentualnie zapalenie sie kontrolki na desce)

tzn. silniczek krokowy po rozgrzaniu sie silnika ustawia sie w okreslonej pozycji i ewentualne korekty jego ustawien sa bardzo małe, więc odłączenie nic nie spowoduje. Pozostanie on w tej samej pozycji w której był jak był podłączony i przepływ powietrza przez kanał wolnych obrotów będzie zapewniony.

Brak sterowania silniczka krokowego powodował by z kolei powazne utrudnienia w uruchomieniu zimnego silnika.

> tzn. silniczek krokowy po rozgrzaniu sie silnika ustawia sie w

> okreslonej pozycji i ewentualne korekty jego ustawien sa bardzo

> małe, więc odłączenie nic nie spowoduje. Pozostanie on w tej

> samej pozycji w której był jak był podłączony i przepływ

> powietrza przez kanał wolnych obrotów będzie zapewniony.

Rozumiem zatem, że jest on istotny przy spadku obrotów po zdjęciu nogi z gazu, ale nie po ich ustabilizowaniu.

> Brak sterowania silniczka krokowego powodował by z kolei powazne

> utrudnienia w uruchomieniu zimnego silnika.

Silnik odpala bez problemu.

Kiedy jest rozgrzany też zachowuje się ok.

Poważne problemy z wolnymi obrotami ma po przejechaniu kilkuset metrów, kedy jeszcze nie jest rozgrzany a już chwilę popracował - gaśnie bez zająknięcia nawet nie próbując podtrzymać obrotów. Do tego słabo jedzie (jakby się przyduszał z braku lub nadmiaru paliwa) ale zwaliłem to na słabą iskrę.

Pomyślałem jeszcze o czujniku temperatury, ale wczoraj na badaniu nic nie wykazywał (przy ok. 88-90 st. włączał wentylator na chłodnicy). Czy zdarza się, że źle podaje temperaturę przy chłodnym silniku, ale prawidłową przy rozgrzanym?

BTW. Komputer ASO pokazywał temperaturę powietrza chyba powyżej 50st (może powyżej 30 ale na pewno więcej niż było faktycznie w garażu). Czy to jest ok gdy samochód stoi w miejscu? Zgaduję, że nie jest to temperatura otoczenia, ale chcę się upewnić.

Pozdr. Wojtek

> Rozumiem zatem, że jest on istotny przy spadku obrotów po zdjęciu

> nogi z gazu, ale nie po ich ustabilizowaniu.

dokładnie

> Silnik odpala bez problemu.

> Kiedy jest rozgrzany też zachowuje się ok.

> Poważne problemy z wolnymi obrotami ma po przejechaniu kilkuset

> metrów, kedy jeszcze nie jest rozgrzany a już chwilę popracował

> - gaśnie bez zająknięcia nawet nie próbując podtrzymać obrotów.

> Do tego słabo jedzie (jakby się przyduszał z braku lub nadmiaru

> paliwa) ale zwaliłem to na słabą iskrę.

> Pomyślałem jeszcze o czujniku temperatury, ale wczoraj na badaniu nic

> nie wykazywał (przy ok. 88-90 st. włączał wentylator na

> chłodnicy). Czy zdarza się, że źle podaje temperaturę przy

> chłodnym silniku, ale prawidłową przy rozgrzanym?

> BTW. Komputer ASO pokazywał temperaturę powietrza chyba powyżej 50st

> (może powyżej 30 ale na pewno więcej niż było faktycznie w

> garażu). Czy to jest ok gdy samochód stoi w miejscu? Zgaduję, że

> nie jest to temperatura otoczenia, ale chcę się upewnić.

> Pozdr. Wojtek

wentylatorem steruje zupelnie inny czujnik i nie ma on związku z Twoimi problemami (chyba, ze masz nowe Palio)

Czujnik temperatury powietrza może pokazywac wyzsza temperature niz jest w rzeczywistosci bo powietrze które go opływa jest nieco nagrzanie po przejsciu przez przewód w rozgrzanej komorze silnika. Poza tym sam kolektor w który czujnik jest wkręcony tez sie troche nagrzewa i ma to wpływ na odczyt temperatury.

W tym wypadku jednak najwazniejszy jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli on bedzie zawyzal podawana temperature to komputer wtrysku może myslec że silnik juz sie nagrzał mimo, że jest jeszcze zimny i efekt moze byc własnie taki jak opisujesz.

> W tym wypadku jednak najwazniejszy jest czujnik temperatury płynu

> chłodzącego. Jeśli on bedzie zawyzal podawana temperature to

> komputer wtrysku może myslec że silnik juz sie nagrzał mimo, że

> jest jeszcze zimny i efekt moze byc własnie taki jak opisujesz.

Czy ten sam czujnik ma wpływ na wskaznia temperatury na desce rozdzielczej? Jak się mocniej skupię, to może i mam wrażenie, że się szybciej nagrzewa, ale jakichś specjalnie dziwnych zachowań nie widzę - może jedynie po wyłączeniu silnika i zapaleniu go po kilku minutach wskazówka jest powyżej połowy skali, podczas gdy w czasie jazdy nigdy tej połowy nie przekracza (wcześniej włącza się wentylator).

Dzięki za pomoc.

Wojtek

> Czy ten sam czujnik ma wpływ na wskaznia temperatury na desce

> rozdzielczej? Jak się mocniej skupię, to może i mam wrażenie, że

> się szybciej nagrzewa, ale jakichś specjalnie dziwnych zachowań

> nie widzę - może jedynie po wyłączeniu silnika i zapaleniu go po

> kilku minutach wskazówka jest powyżej połowy skali, podczas gdy

> w czasie jazdy nigdy tej połowy nie przekracza (wcześniej włącza

> się wentylator).

> Dzięki za pomoc.

> Wojtek

Od wskaźnika na desce jest jeszcze inny czujnik (równiez jak w przypadku wiatraka nie dotyczy nowego Palio, gdzie do wszystkiego jest jeden czujnik)

mam w sience jeden czujnik (wymiana termostatu) i też gdy gdzieś się zatrzymam to przy ponownym uruchomieniu wskazówka jest czesto ponad połową. wentylatorem steruje czujnik z chłodnicy (?).

> Od wskaźnika na desce jest jeszcze inny czujnik (równiez jak w

> przypadku wiatraka nie dotyczy nowego Palio, gdzie do

> wszystkiego jest jeden czujnik)

Mógłbym pokusić się w weekend o samodzielną, profilaktyczną wymianę tego właściwego (chyba że kosztuje majątek) tylko w którym miejscu go szukać?

Pozdr. Wojtek

> mam w sience jeden czujnik (wymiana termostatu)

to są de facto 2 czujniki w jednej obudowie

> i też gdy gdzieś się

> zatrzymam to przy ponownym uruchomieniu wskazówka jest czesto

> ponad połową. wentylatorem steruje czujnik z chłodnicy (?).

tak

> Mógłbym pokusić się w weekend o samodzielną, profilaktyczną wymianę

> tego właściwego (chyba że kosztuje majątek) tylko w którym

> miejscu go szukać?

> Pozdr. Wojtek

AFAIK gdzieś na obudowie termostatu, aczkolwiek ja mam 1,2 więc na temat 1,6 wiem tyle ile przeczytałem tu na forum, także lepiej jak by jakiś owner 1,6 wypowiedział

> AFAIK gdzieś na obudowie termostatu, aczkolwiek ja mam 1,2 więc na

> temat 1,6 wiem tyle ile przeczytałem tu na forum, także lepiej

> jak by jakiś owner 1,6 wypowiedział

W 1.6 16V są dwa czujniki wkręcone w termostat; jeden podłączony jest do kompa a drugi do wskaźnika temperatury, gdy kupisz ten właściwy to przez porównanie będziesz wiedział który z nich wykręcić.

> W 1.6 16V są dwa czujniki wkręcone w termostat; jeden podłączony jest

> do kompa a drugi do wskaźnika temperatury, gdy kupisz ten

> właściwy to przez porównanie będziesz wiedział który z nich

> wykręcić.

Wg knigi czujnik z jednym szaro-zielonym kabelkiem to ten który pokazuje temp., a ten zdwoma (czarny i biało-zielony) podłączony jest do elektroniki sterującej wtryskiem i zapłonem.Może jest walnięty i dlatego takie cuda się dzieją?

> Wg knigi czujnik z jednym szaro-zielonym kabelkiem to ten który

> pokazuje temp., a ten zdwoma (czarny i biało-zielony) podłączony

> jest do elektroniki sterującej wtryskiem i zapłonem.

Widzę, że czujnik jest jeden (nie wnikam już dlaczego) z trzema przewodami (chyba ktoś je kiedyś lutował bo widać nawiniętą taśmę izolacyjną).

Kolory się zgadzają, więc w weekend postaram się coś z nim zrobić.

Jeszcze raz wielkie dzięki za pomoc.

Wojtek

> Widzę, że czujnik jest jeden (nie wnikam już dlaczego) z trzema

> przewodami (chyba ktoś je kiedyś lutował bo widać nawiniętą

> taśmę izolacyjną).

> Kolory się zgadzają, więc w weekend postaram się coś z nim zrobić.

> Jeszcze raz wielkie dzięki za pomoc.

> Wojtek

To pewnie są różne modele.Fakt, gdy kupowałem termostat do swojej sienki, to byłe pytania o ilości czujników (dwa czy jeden?). Ale kolory kabelków pewnie ułatwią sprawę.

To jeszcze jedno pytanie.

Czy ten czujnik jest zanurzony w płynie , czy można go wykręcić bez wycieku płynu chłodzącego?

> To jeszcze jedno pytanie.

> Czy ten czujnik jest zanurzony w płynie , czy można go wykręcić bez

> wycieku płynu chłodzącego?

Ten czujnik MUSI być zanurzony w płynie.Jak inaczej pokazywałby jego temperaturę?Przed jego wykręceniem wskazane jest spuszczenie płynu chłodzącego do jakiegoś naczynia.No.. chyba że nie szkoda, to potem dolewka nowego.

>Przed jego wykręceniem wskazane jest spuszczenie

> płynu chłodzącego do jakiegoś naczynia.No.. chyba że nie szkoda,

> to potem dolewka nowego.

Wolałbym wymienić go bez spuszczania płynu chłodzącego. Wykręcić stary, przytkać dziurę na moment palcem i wkręcić nowy. Zbyt wiele płynu bym przy tym chyba nie stracił.

Chyba że takie działanie miałoby zaszkodzić działaniu układu chłodzenia?!

Mogę coś zepsuć, zapowietrzyć itp?

> Wolałbym wymienić go bez spuszczania płynu chłodzącego. Wykręcić

> stary, przytkać dziurę na moment palcem i wkręcić nowy. Zbyt

> wiele płynu bym przy tym chyba nie stracił.

> Chyba że takie działanie miałoby zaszkodzić działaniu układu

> chłodzenia?!

> Mogę coś zepsuć, zapowietrzyć itp?

Można i tak.Ale na zimnym silniku . Pora potem obserwować stan płynu w zbiorniczku wyrównawczym i dolewać do stanu.Albo pobawić się na odpowietrznikach.

> Można i tak.Ale na zimnym silniku . Pora potem obserwować stan płynu

> w zbiorniczku wyrównawczym i dolewać do stanu.Albo pobawić się

> na odpowietrznikach.

No i wykręciłem go na zimnym silniku. Płyn wcale nie miał ochoty wypływać - było widać, że jest w otworze na czujnik, ale siedział tam spokojnie.

Okazuje sie, że mój czujnik temperatury jest taki, jak w silniku 1.2 (tak mówi dokumentacja w sklepie InterCars w Łodzi).

Mam nadzieję, że to nic nie zmienia z punktu widzenia komputra i odczyty temperatury powinny być takie same. Jeśli się mylę, to krzyczcie!!!

Niestety nie mieli go na miejscu i muszę zaczekać do piątku.

Wojtek

> No i wykręciłem go na zimnym silniku. Płyn wcale nie miał ochoty

> wypływać - było widać, że jest w otworze na czujnik, ale

> siedział tam spokojnie.

> Okazuje sie, że mój czujnik temperatury jest taki, jak w silniku 1.2

> (tak mówi dokumentacja w sklepie InterCars w Łodzi).

> Mam nadzieję, że to nic nie zmienia z punktu widzenia komputra i

> odczyty temperatury powinny być takie same. Jeśli się mylę, to

> krzyczcie!!!

> Niestety nie mieli go na miejscu i muszę zaczekać do piątku.

> Wojtek

Jak nie wypływał to dobrze, pewnie otwór mały i podcisnienie go zasysało.A co do reszty to "krzyczał' nie będę, jestem nie kumaty w tej sprawie czy jakaś różnica dla silnika i komputera. Oby tylko wymiana dała pożądane efekty. Skrobnij potem co i jak z tymi wolnymi obrotami.