Witam

Prosze Was o pomoc w zwiazku z regulacja instalki.

Reduktor jest Tomasetto 100HP, sterownik AL-600.

Probowalem to regulowac przy pomocy testera AT-600.

Na wolnych obrotach jest zawsze za bogata mieszanka.

Na obrotach rzedu 3000 da sie ustawic zeby led-y migaly czyli

mieszanka w miare ok.

Regulowalem sruba przy silniku krokowym i sruba na klucz

przy reduktorze. Druga sruba na reduktorze (ta nie na klucz)

jest wkrecona do oporu. Krecenie sruba na klucz przy reduktorze

nie daje zadnych zmian na wolnych obrotach.

Dlaczego nie mozna wyregulowac wolnych obrotow i co zrobic

zeby je wyregulowac ? Czy to reduktor do wymiany ?

Od zalozenia instalacji jest zrobione 32 tys. na filtrze gazu 20 tys.

na filtrze powietrza 14 tys.

Poradzcie cos dobrzy ludzie.

Dołączam się, też mam AL-600, regemerowałem reduktor i elektrozawór, starałem się regulować tak jak w różnych opisach, na razie za dużo pali(trasa 8.5, miasto 10), poprzednio nigdy do 10 się nie zbliżał, było trasa 6.5-max. 8, miasto do 9. Podłączyłem się woltomierzem i mieszanka za bogata na luzie, ale kręcenie śrubami jak

u kolegi powyżej nic nie zmienia.

Jakiej firmy masz reduktor ? Ile przejechane na gazie,

ile na tym reduktorze ?

> Dołączam się, też mam AL-600, regemerowałem reduktor i elektrozawór,

> starałem się regulować tak jak w różnych opisach, na razie za

> dużo pali(trasa 8.5, miasto 10), poprzednio nigdy do 10 się nie

> zbliżał, było trasa 6.5-max. 8, miasto do 9. Podłączyłem się

> woltomierzem i mieszanka za bogata na luzie, ale kręcenie

> śrubami jak

> u kolegi powyżej nic nie zmienia.

Reduktor BRC Tecno 100kw, przejechane tylko 45tys. wszystko było ok. ale pękła złączka od płynu chłodzącego przy reduktorze i przy okazji pomyslałem że nie zaszkodzi kupić komplet naprawczy(80 zł plus 25 komplet do elektrozaworu). Od wymiany przejechałem ze 500 km, dlatego nie mogę jeszcze dokładnie spalania określić bo cały czas próbuję, tak czy siak pali za dużo, a nigdzie nie znalazłem jak to ustrojstwo regulować(al-600), kolega może ma schemacik tego testera?

Schematu nie mam, ale od wczoraj mam tester. Tego sterownika

nie da sie podlaczyc do kompa, jedynie tym testerem.

> Reduktor BRC Tecno 100kw, przejechane tylko 45tys. wszystko było ok.

> ale pękła złączka od płynu chłodzącego przy reduktorze i przy

> okazji pomyslałem że nie zaszkodzi kupić komplet naprawczy(80 zł

> plus 25 komplet do elektrozaworu). Od wymiany przejechałem ze

> 500 km, dlatego nie mogę jeszcze dokładnie spalania określić bo

> cały czas próbuję, tak czy siak pali za dużo, a nigdzie nie

> znalazłem jak to ustrojstwo regulować(al-600), kolega może ma

> schemacik tego testera?

> Schematu nie mam, ale od wczoraj mam tester. Tego sterownika

> nie da sie podlaczyc do kompa, jedynie tym testerem.

> > schemacik tego testera?

Tylko co mierzy ten tester? Z pomiarów wynika że jak się przełaczy na LPG sonda lambda jest odłączona, a do kompa samochodu idzie sygnał z emulatora(waha się od ~0.1- 0.7), na innym kablu na luzie jest ok. 0.7V( za dużo za bogata mieszanka) i rośnie po dodaniu gazu, tylko skąd jest ten sygnał i do czego jest potrzebny? Prawdę powiedziawszy to ja za bardzo nie wiem jak to ma działać skoro sonda jest odłączona.

> Tylko co mierzy ten tester? Z pomiarów wynika że jak się przełaczy na

> LPG sonda lambda jest odłączona, a do kompa samochodu idzie

> sygnał z emulatora(waha się od ~0.1- 0.7), na innym kablu na

> luzie jest ok. 0.7V( za dużo za bogata mieszanka) i rośnie po

> dodaniu gazu, tylko skąd jest ten sygnał i do czego jest

> potrzebny? Prawdę powiedziawszy to ja za bardzo nie wiem jak to

> ma działać skoro sonda jest odłączona.

Tester ma 2 tryby : test i work. W trybie test ustawia sie wlasnie

instalke, po ustawieniu przelacza sie w tryb work i sprawdza jej

ustawienia. Po przelaczeniu w pozycje work ustawienia zostaja

zapisane w kompie gazowym - tak pisze w instrukcji AL-600.

Sygnal z sondy po przelaczeniu na gaz zostaje przelaczony do

instalki gazowej, a do kompa od noBP trafia emulacja ustawiona

mikroswitchem na AL-600.

A ile kosztował ten tester? Widzę że bez tego to się za dużo nie ustawi

> A ile kosztował ten tester? Widzę że bez tego to się za dużo nie

> ustawi

140zl.

Ktos z kacikowiczow chcial sprzeac jakis czas temu taki uzywany

tester.

Moze ktos jednak wie w czym problem jezeli nie da sie wyregulowac

mieszanki na wolnych obrotach czy to reduktor do regeneracji albo

sterownik do wymiany ?

A jak masz ustawione sruby na reduktorze po regeneracji ?

Czy ta od wolnych obrotow jest wkrecona do oporu ?

właśnie z trasy wróciłem i spalanie wyszło 8l, średnio ale 120-140 dawałem(warszawa-lublin i zpowrotem), ta śruba od wolnych obrotów jest do oporu teraz wkręcona, zobaczę jeszcze spalanie w mieście i ja będzie w miarę dobrze to już dam sobie chyba spokój z tą regulacją

W sobote mialem kolejne podejscie do regulacji. Na razie na

wolnych obrotach mam ustawione za bogato (bo inaczej sie nie

dalo) a na obrotach w zakresie 1500-3000 w miare

stechiometrycznie. Zobacze jak wyjdzie zuzycie.

Mam zamiar jeszcze raz sie zabrac za to i ustawic wolne obroty

tak jak maja byc a obroty powyzej pozostawic do regulacji

"elektronice".

Wczoraj przez przypadek wykrecilem silniczek krokowy od gazu

i okazalo sie ze byl zablokowany. Trzeba bylo delikatnie pokrecic

jego osia i sie odblokowal. Dalo sie teraz w miare ustawic wolne

obroty i mam wrazenie ze auto odzyskalo moc, lepiej przyspiesza.

Zuzycie jakie bedzie to jeszcze nie wiem. Przy zablokowanym

krokowcu instalka dziala jak 2 generacji.

> Wczoraj przez przypadek wykrecilem silniczek krokowy od gazu

> i okazalo sie ze byl zablokowany. Trzeba bylo delikatnie pokrecic

> jego osia i sie odblokowal. Dalo sie teraz w miare ustawic wolne

> obroty i mam wrazenie ze auto odzyskalo moc, lepiej przyspiesza.

> Zuzycie jakie bedzie to jeszcze nie wiem. Przy zablokowanym

> krokowcu instalka dziala jak 2 generacji.

Po czym stwierdziłeś że był zablokowany??

> Tester ma 2 tryby : test i work. W trybie test ustawia sie wlasnie

> instalke, po ustawieniu przelacza sie w tryb work i sprawdza jej

> ustawienia. Po przelaczeniu w pozycje work ustawienia zostaja

> zapisane w kompie gazowym - tak pisze w instrukcji AL-600.

> Sygnal z sondy po przelaczeniu na gaz zostaje przelaczony do

> instalki gazowej, a do kompa od noBP trafia emulacja ustawiona

> mikroswitchem na AL-600.

Nie wiesz przypadkiem jak wysterowany jest krokowy w trybie test. Chodzi mi o to czy jest maksymalnie otwarty czy zamknięty, czy może jeszcze jakoś inaczej.

I co może byc zapisywane w tym kompie po przełączeniu w tryb work.

> Po czym stwierdziłeś że był zablokowany??

Os krokowca byla nieruchoma, a np. w krokowcu od benzyny da sie

obracac lekko w prawo i lewo.

Dlatego delikatnie pokrecilem osia i zaczela sie w malym zakresie

obracac - w duzym przyblizeniu kilka stopni w jedna i druga strone.

> Nie wiesz przypadkiem jak wysterowany jest krokowy w trybie test.

> Chodzi mi o to czy jest maksymalnie otwarty czy zamknięty, czy

> może jeszcze jakoś inaczej.

> I co może byc zapisywane w tym kompie po przełączeniu w tryb work.

Moge tylko przypuszczac ze w trybie test przy 3 tys. obrotow

maksymalnie zamkniety chyba nie jest bo by niewiele gazu

puszczal, predzej to bedzie otwarty, ale w jakim stopniu ... nie

wiem.

A co do zapisu do sterownika po przelaczeniu w tryb work to

rowniez moge tylko przypuszczac ze zostaje zapamietany sklad

mieszanki jaki powinien byc utrzymywany w pewnym zakresie

obrotow. Czyli sklad mieszanki wstepnie jest ustawiany srubami

a potem sterownik za pomoca krokowca go powinien

doregulowywac na bierzaco w czasie jazdy.

Tak mi sie wydaje, ale czy tak jest ...

U mnie na wolnych obrotach nie trzyma ustawionej mieszanki np.

po wlaczeniu klimy, czy swiatel albo ogrzewania szyby zmienia sie

na uboga mimo uprzednio ustawionej stechiometrycznej lub nawet

bogatej.

Zaznaczam ze poki co mam zakrecona do oporu srube od wolnych

obrotow (ta nie na klucz). Musze jeszcze to sprobowac przestawic.