Mam pytanko do szanownych grupowiczów. Czy wymiana paska rozrządu w silniku 1.4 to skomplikowana robota? Mam mechanika, który specjalizuje się w wymianach pasków ale przede wszystkim robi 8v. Czy wymiana w 16v jest bardziej skomplikowana i może coś być nie tak. Może zaryzykować ASO ale przecież tam też różnie bywa?

Stilo 1.4

> Mam pytanko do szanownych grupowiczów. Czy wymiana paska rozrządu w

> silniku 1.4 to skomplikowana robota? Mam mechanika, który

> specjalizuje się w wymianach pasków ale przede wszystkim robi

> 8v. Czy wymiana w 16v jest bardziej skomplikowana i może coś być

> nie tak. Może zaryzykować ASO ale przecież tam też różnie bywa?

> Stilo 1.4

tak troszkę odbiegając po jakim przebiegu i z jakiego powodu wymieniasz???

Mam mechanika, który

> specjalizuje się w wymianach pasków ale przede wszystkim robi

> 8v. Czy wymiana w 16v jest bardziej skomplikowana i może coś być nie tak.

chyba ze spejalizacją tego mechanika jest coś nie tak skoro się pytasz, chyba że naprawdę jest tak wąska jego specjalizacja

wg mnie dla przeciętnego warsztatu nie powinno być to trudne....

ale kto oddaje ukochanego stilona do przecietnego warsztatu?

patrzac z doswiadczen z 1.2 blokowane powinny byc najprawdopodobniej oba walki w tym celu trzeba miec firmowe narzedza (blokady), osobiscie zrobil bym to w aso (dla gwarancji)

> patrzac z doswiadczen z 1.2 blokowane powinny byc najprawdopodobniej

> oba walki w tym celu trzeba miec firmowe narzedza (blokady),

> osobiscie zrobil bym to w aso (dla gwarancji)

Chyba jednak nie trzeba nic blokować, bo pasek opiera sie na jednym kole zebatym. Rozdział na drugi wałek nastepuje wewnątrz silnika. Trudno wobec tego o niewłasciwe ustawienie wałków wobec siebie. Oczywiscie nie wiem dokładnie jak jest z tym kołem zębatym na wierzchu, czy ma jakieś znaki. Ale ja osobiście sam będe wymieniał pasek, ale to gdzieś za ....... 50 kkm.

> Chyba jednak nie trzeba nic blokować, bo pasek opiera sie na jednym

> kole zebatym. Rozdział na drugi wałek nastepuje wewnątrz

> silnika. Trudno wobec tego o niewłasciwe ustawienie wałków wobec

> siebie.

tak samo bylo w 1.2, ten rodzial nastepuje poprzez kolo zebate z kasatorem luzu; ten zas element powinien miec okreslone napiecie ktore ponoc zapenia zakladanie paska z obu walkami zablokowanymi... mialem juz taki przypadek w swoim aucie gdzie aso wymienilo pasek bez blokowania obu walkow i potem cos dzwonilo w silniku, zlozenie zgodnie z procedura rozwiazalo problem

Oczywiscie nie wiem dokładnie jak jest z tym kołem

> zębatym na wierzchu, czy ma jakieś znaki. Ale ja osobiście sam

> będe wymieniał pasek, ale to gdzieś za ....... 50 kkm.

szkoda mi nerwow

> tak samo bylo w 1.2, ten rodzial nastepuje poprzez kolo zebate z

> kasatorem luzu; ten zas element powinien miec okreslone napiecie

> ktore ponoc zapenia zakladanie paska z obu walkami

> zablokowanymi...

Jest do tego dedykowany "przyżąd" (w cudzysłówie, bo określenie trochę na wyrost) - takie metalowe, profilowane klocki, które przykręca się do głowicy i które po dociągnięciu ustalają wałki w konkretnym położeniu.

> Jest do tego dedykowany "przyżąd" (w cudzysłówie, bo określenie

> trochę na wyrost)

Cudzysłów jak najbardziej na miejscu, bo to nie jest polskie słowo