Fiat Bravo - Fiat Brava

wersje: wszystkie wersje 1.2 16v

SILNIK - UKŁAD WTRYSKU / ZAPŁONU

Nieregularne obroty biegu jałowego. Informacja dotycząca prawidłowej diagnostyki

W przypadku zgłoszenia następujących nieprawidłowości pracy silnika na biegu jałowym:

a. sporadyczne wahania obrotów silnika na biegu jałowym na granicy zgasniecia silnika i/lub sporadyczne gaśniecie silnika szczególnie przy włączonych odbiornikach elektrycznych zarówno przy zimnym jak i ciepłym silniku;

b. zbyt duże obroty silnika na biegu jałowym osiągane w fazie uruchamiania zimnego silnika;

c. przyspieszone obroty silnika w fazie zwalniania przy naciśnietym pedale sprzęgła i samochodzie jadącym z silnikiem pracującym już na określonych obrotach; należy przede wszystkim upewnić się, czy zgłoszona usterka nie jest spowodowana nieprawidłowym działaniem elementów takich jak na przykład, rozłączanie przewodów świec, świece nieodpowiednie lub uszkodzone, wtórne uzwojenia cewek, itp., a następnie stosownie do zgłaszanej usterki postępować w opisany poniżej sposób.

W przypadku usterki, o której mowa w punkcie a)

W tym przypadku należy podłączyć przyrząd diagnostyczny (Examiner) i wybrać z menu parametrów wtrysku. Położenie pedału przyspieszenia.; następnie, przy silniku pracującym na biegu jałowym (ze zwolnionym pedałem przyspieszenia) sprawdzić, zarówno przy wyłączonych, jak i włączonych odbiornikach (w celu utrudnienia tych warunków kilkakrotnie włączyć / wyłączyć Max defrost) czy usterka występuje i w zależności od poloZenia pedalu przyspieszenia odczytanego na Examinerze postąpić zgodnie z poniższymi instrukcjami (1 i 2)

1. Jeżeli stwierdzi się chwilowe wskazania położenia pedału przyspieszenia poza pozycją biegu jałowego, sprawdzić:

-czy korpus przepustnicy, obwód zasysania powietrza i wlot powietrza nie są zabrudzone i jeśli to konieczne, oczyscic;

-czy nie brak styku pedału przyspieszenia w położeniu biegu jałowego (MDS);

jeżeli po wykonaniu tych kontroli i ewentualnej naprawie usterka występuje nadal, wymienić korpus przepustnicy

2. Jeżeli nie stwierdzi się żadnej zmiany stanu (zawsze wykrywane jest położenie pedału przyspieszenia odpowiadające biegowi jałowemu należy sprawdzić poprawnosc działania czujnika ciśnienia powietrza lub połączenie w układzie zasilania/ masy, itp.

W przypadku usterek, o których mowa w punkcie b) i c)

Na produkcji, począwszy od numeru nadwozia 5028262 zastosowano nową centralkę; w ASO centralka ta może być montowana tylko w samochodach wyposażonych w nowy typ regulatora ciśnienia w układzie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym, to znaczy począwszy od nadwozia nr 4842503.

W przypadku występowania usterek opisanych w punktach b) i c) centralki nie należy wymieniać, ponieważ w niedługim czasie będzie dostępne oprogramowanie umożliwiające przeprogramowanie tych centralek; zanim to nastąpi, w najbardziej krytycznych przypadkach, należy się skontaktować z firmą TESEO Prodotto, która dostarczy instrukcji stosownych do danego przypadku.

Zerowanie parametrów autoadaptacyjnych i pedału przyspieszenia w pozycji odpowiadającej biegowi jałowemu

Po zakończeniu naprawy układu wtryskowego należy, za pomocą przyrządu Examiner, wyzerować (Reset) parametry autoadaptacyjne i związane z położeniem pedału przyspieszenia w pozycji biegu jałowego.

UWAGA Przed zerowaniem parametrów sprawdzić, czy linka pedału przyspieszenia jest prawidłowo ustawiona,

to znaczy, czy przy zwolnionym pedale przyspieszenia i całkowicie zamkniętej przepustnicy, linka (2 . Rys. 1) ma luz (1) około 5 mm.

Rys. 1

było... gnije na śmieciach.

Dotyczy to tylko 1.2 ? A co z 1.6

następnym razem będzie bananik za "nieucięcie" długiego straszliwie cytatu

> Dotyczy to tylko 1.2 ? A co z 1.6

przecież jest napisane czego to dotyczy