Co może być przyczyną niechęci współpracy gorącego silnika w Astrze I 1,7 (silnik GM z turbiną). Nie chce zapalić tylko zaraz po zgaszeniu. Wystarczy 10 minut lub podniesienie maski i pali. Rozrusznik kręci normalnie, oleju bierze niecały litr na 10000, nie kopci, pracuje równo. Raz nie pomogło nawet 10 min. Odstał jakieś 6 h a potem lekko przeczysciłem kostkę od immobilajzera i odpalił. Myślałem, że to to bo przez dwa tygodnie było wszytko dobrze. Ostatnio po trasie jak gorący znowu nie chciał zapalić. Trzeba odczekać kilka minut. Czy może być coś z immobilajzerem, lub zaworem elektromagnetycznym? Jakieś inne propozycje.

mam to samo ale cholera wie co to jest

> Co może być przyczyną niechęci współpracy gorącego silnika w Astrze

> I 1,7 (silnik GM z turbiną). Nie chce zapalić tylko zaraz po

> zgaszeniu. Wystarczy 10 minut lub podniesienie maski i pali.

> Rozrusznik kręci normalnie, oleju bierze niecały litr na 10000,

> nie kopci, pracuje równo. Raz nie pomogło nawet 10 min. Odstał

> jakieś 6 h a potem lekko przeczysciłem kostkę od immobilajzera i

> odpalił. Myślałem, że to to bo przez dwa tygodnie było wszytko

> dobrze. Ostatnio po trasie jak gorący znowu nie chciał zapalić.

> Trzeba odczekać kilka minut. Czy może być coś z immobilajzerem,

> lub zaworem elektromagnetycznym? Jakieś inne propozycje.

stawiam na czujnik temperatury...

> stawiam na czujnik temperatury...

O którym czujniku piszesz? U mnie są tylko dwa czujniki temperatury. Jeden od wskaźnika na desce a drugi od przekaźnika świec żarowych (świece grzeją poprawnie). Żaden z nich nie uczestniczy przy zapalaniu ciepłego silnika.

ten od świec steruje przekaźnikiem świec, jak zimno to załącza a jak ciepło to nie.

> O którym czujniku piszesz? U mnie są tylko dwa czujniki temperatury.

> Jeden od wskaźnika na desce a drugi od przekaźnika świec

> żarowych (świece grzeją poprawnie). Żaden z nich nie uczestniczy

> przy zapalaniu ciepłego silnika.

Rzeczą zrozumiałą jest, że dawka paliwa powinna być zwiększana przy uruchamianiu zimnego silnika, a zmniejszana przy uruchamianiu gorącego silnika. W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury mogą pojawić się problemy z uruchamianiem silnika. Taka sytuacja może mieć miejsce w przypadku zafałszowania informacji o temperaturze. Czujnik powie sterownikowi, że temperatura silnika wynosi +90 stopni C, a tak naprawdę silnik jest uruchamiany w niższej temperaturze. Ważne jest zatem zrozumienie zasady pracy czujnika temperatury.

> Rzeczą zrozumiałą jest, że dawka paliwa powinna być zwiększana przy

> uruchamianiu zimnego silnika, a zmniejszana przy uruchamianiu

> gorącego silnika. Podczas uruchamiania silnika nie zależy nam na

> tym, aby wytwarzana była mieszanka sonda lambda nie jest wówczas

> brana pod uwagę. W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury

> mogą pojawić się problemy z uruchamianiem silnika. Taka sytuacja

> może mieć miejsce w przypadku zafałszowania informacji o

> temperaturze. Czujnik powie sterownikowi, że temperatura silnika

> wynosi +90 stopni C, a tak naprawdę silnik jest uruchamiany w

> niższej temperaturze. Ważne jest zatem zrozumienie zasady pracy

> czujnika temperatury.

Sonda lambda w DTLu ? ? a gdzie to sie znajduje ??

czolem

Oberon

pompa wtryskowa dop roboty , ale koszt nie wielki jest

> pompa wtryskowa dop roboty , ale koszt nie wielki jest

Pewny jestes ? rownie dobrze imo moze byc przyczyna lub sam elektrozawór albo poprostu cos nie styka bez sprawdzenia ja bym pompy nie wyciagał.

Kiedys juz opisywałem jakie wujek miał przeboje w subaru imprezie, zimny zapalał od reki a ciepły nie, trzeba było czekać (roznie, minimum 20 minut) Rozne serwisy w tym ASO subaru wymyslało rozne opcje (całkiem parwdopodobne, z tym ze bardzo drogie) dopiero zwykły elektryk (Pan Kazio) za 20 zł naprawił subaryne, okazało sie ze kostka do czujnika zdaje sie ze połozenia wału, juz dokładnie nie pamietam, nie miała dobrego styku, przeczyscił styki i subaryna hula.

> Sonda lambda w DTLu ? ? a gdzie to sie znajduje ??

> czolem

> Oberon

ja nie wiem jak ja kopiwoałem ten text juz poprawiam

> Rzeczą zrozumiałą jest, że dawka paliwa powinna być zwiększana przy

> uruchamianiu zimnego silnika, a zmniejszana przy uruchamianiu

> gorącego silnika. Podczas uruchamiania silnika nie zależy nam na

> tym, aby wytwarzana była mieszanka sonda lambda nie jest wówczas

> brana pod uwagę. W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury

> mogą pojawić się problemy z uruchamianiem silnika. Taka sytuacja

> może mieć miejsce w przypadku zafałszowania informacji o

> temperaturze. Czujnik powie sterownikowi, że temperatura silnika

> wynosi +90 stopni C, a tak naprawdę silnik jest uruchamiany w

> niższej temperaturze. Ważne jest zatem zrozumienie zasady pracy

> czujnika temperatury.

Widzę, że opisujesz przypadek jaki może wystąpić w Twoim przypadku (sterowana elektronicznie pompa) w moim pompa sterowana jest mechanicznie (prawie) i nie ma do niej podłączonych czujników temperatury. A przepraszam jest jeden sterujący podciśnieniem, będę musiał sprawdzić go.

Ale jeszcze coś mnie dręczy. Czy wie ktoś do czego służy elektrozawór na pompie (pomiędzy pompą i chłodnicą)? Wg schematu jest to jakiś zawór uruchamiania zimnego silnika. Sterowany jest przekaźnikiem załączajacym sie na sygnał o obrotach z alternatora (kabelek ten sam co do obrotomierza). U mnie coś ostatnio terkocze jakby w alternatorze. Nie wiem jak sprawdzić, czy jest wysyłany ten sygnał o obrotach bo nie mam obrotomierza.

> pompa wtryskowa dop roboty , ale koszt nie wielki jest

Co masz na mysli i o jakich kosztach mówimy?

Jeśli chodzi o te kabelki to przy zapalaniu nie biorą udział żadne oprócz tych do elektrozaworów. Jeśli natomiast chodzi o wzbogacanie mieszanki przy zapalaniu zimnego silnika to steruje nim podciśnienie i taki fajny siłownik więc nie mam mowy o elektryce! Z rana pójdę zobaczyć bo coś mi się wydaje że to może być STOP.

Jeśli natomiast chodzi o

> wzbogacanie mieszanki przy zapalaniu zimnego silnika to steruje

> nim podciśnienie i taki fajny siłownik więc nie mam mowy o

> elektryce!

Pod tym fajnym siłownikiem jest taka gruszka z elektrozaworem i dochodzącym czarnym kablem.

Z rana pójdę zobaczyć bo coś mi się wydaje że to może

> być STOP.

Zawór STOP jest chyba pod czarnym pudełeczkiem od immo i nie ma do niega łatwego dostępu. Trzeba najpierw wyrwać immo.

> Pewny jestes ? rownie dobrze imo moze byc przyczyna lub sam

> elektrozawór albo poprostu cos nie styka bez sprawdzenia ja bym

> pompy nie wyciagał.

> Kiedys juz opisywałem jakie wujek miał przeboje w subaru imprezie,

> zimny zapalał od reki a ciepły nie, trzeba było czekać (roznie,

> minimum 20 minut) Rozne serwisy w tym ASO subaru wymyslało rozne

> opcje (całkiem parwdopodobne, z tym ze bardzo drogie) dopiero

> zwykły elektryk (Pan Kazio) za 20 zł naprawił subaryne, okazało

> sie ze kostka do czujnika zdaje sie ze połozenia wału, juz

> dokładnie nie pamietam, nie miała dobrego styku, przeczyscił

> styki i subaryna hula.

Hm pewny to nie za bardzo , ale poniwaz handluje autami , to zawsze jak mam diesla a jak jest goracy i nie chce odpalic , zawoze go do servis bosch w Piekarach i tam mi to robią co?? nie wiem wiem ze pompe ..koszt /... 150 zł i autko potem juz pali jak nówka !

> Co może być przyczyną niechęci współpracy gorącego silnika w Astrze

> I 1,7 (silnik GM z turbiną). Nie chce zapalić tylko zaraz po

> zgaszeniu.

No i usterka usunięta. Skończyło się na wywaleniu immo z pompy. A pompiarz z góry twierdził, że to padła pompa wtryskowa i już mi kazał kupować drugą. Ach ci fachowcy.

Pozdrawiam