cze ktos wie dlaczego tak czesto pekaja obudowy alternatora?

jedni mowia ze jest nisko zamocowany, albo ze obudowa jest zbyt cienka i z powodu temperatur.

mam 109tys i tydzien temu zalozulem nowa obudowe dodam ze pierwsza to chyba i tak dobry wynik.

ale ciekaw mnie tak naprawde skad te usterki pochodza

> cze ktos wie dlaczego tak czesto pekaja obudowy alternatora?

> jedni mowia ze jest nisko zamocowany, albo ze obudowa jest zbyt

> cienka i z powodu temperatur.

> mam 109tys i tydzien temu zalozulem nowa obudowe dodam ze pierwsza to

> chyba i tak dobry wynik.

> ale ciekaw mnie tak naprawde skad te usterki pochodza

nagrzewa się podczas jazdy, a że jest umieszczony nisko i w pobliżu koła to przy wjeździe w kałużę pęka obudowa. sam tego doświadczyłem, że właśnie przez kałużę pękła obudowa. ktoś tam jeszcze wspominał, że jakiś dziwny materiał jest zastosowany, bo faktycznie stojan jest metalowy, a obudowa siakaś duraluminiowa czy inna mieszanka aluminiowa.

ale na tą bolączkę wystarczy założyć osłonkę pod alternator i można śmiało śmigać

> cze ktos wie dlaczego tak czesto pekaja obudowy alternatora?

> jedni mowia ze jest nisko zamocowany, albo ze obudowa jest zbyt

> cienka i z powodu temperatur.

> mam 109tys i tydzien temu zalozulem nowa obudowe dodam ze pierwsza to

> chyba i tak dobry wynik.

> ale ciekaw mnie tak naprawde skad te usterki pochodza

od korozji materiału z którego zrobiona jest obudowa. Między stojan z blachy a obudowę włazi wilgoć, a na styku dwóch metali w takich warunkach (ogniwo) powstaje korozja elektrochemiczna.

Tlenek materiału z którego jest obuowa zwiększa swoja objętość i nie mogąc wepchnąć stojana do środka rozrywa obudowę.

Tu masz zdjecia mojego alternatora który pękł mi w 2001. Nowy stojan wyciagnąłem delikatnie z obudowy (blachy są bardzo miekkie łatwo je zniekształcić) i włożyłem spowrotem na cienkiej warstwie biteksu. Jako że wtedy nie zmieniłem łozyska przy szczotkach, musiałem go niedawno rozbierać. Wszystko w nim jest jak najbardziej w porządku, żadnej korozji, żadnego specznienia, mimo ze nie mam oslony. Ale warto załozyc osłone to napewno będzie mniej wilgoci i będzie czyściej.

> od korozji materiału z którego zrobiona jest obudowa. Między stojan z

> blachy a obudowę włazi wilgoć, a na styku dwóch metali w takich

> warunkach (ogniwo) powstaje korozja elektrochemiczna.

> Tlenek materiału z którego jest obuowa zwiększa swoja objętość i nie

> mogąc wepchnąć stojana do środka rozrywa obudowę.

> Tu masz zdjecia mojego alternatora który pękł mi w 2001. Nowy stojan

> wyciagnąłem delikatnie z obudowy (blachy są bardzo miekkie łatwo

> je zniekształcić) i włożyłem spowrotem na cienkiej warstwie

> biteksu. Jako że wtedy nie zmieniłem łozyska przy szczotkach,

> musiałem go niedawno rozbierać. Wszystko w nim jest jak

> najbardziej w porządku, żadnej korozji, żadnego specznienia,

> mimo ze nie mam oslony. Ale warto załozyc osłone to napewno

> będzie mniej wilgoci i będzie czyściej.

hmm to czemu pęka jak nagle zamoknie ?? czyżby ta korozja elektrochemiczna tak szybko nastąpiła ??

dzieki za info i za zdjecia

u mnie peklo w tym samym miejscu

za nowa obudowe ze stojanem dalem 150zl. magneti-mareli

chyba jakas oslone wymysle i zamontuje

A kto mówi ze peka dopiero kiedy zamoknie? Nazwiska prosze.

Pękanie alternatora to efekt długofalowy. To nie dzieje się tak pstryk i już. Na poczatku są tylko napręzenia, potem pojawia się małe pekniecie przez które dostaje sie coraz wiecej wilgoci, korozja rozpycha sie coraz to bardziej. Te wszystko dzieje się niezauważone w czeluściach komory silnika. Alternator powolutku traci "osiowość", wirnik zaczyna "muskac" stojan, i od tej chwili akcja zaczyna przyspieszać. Wirnik coraz bardziej sie nagrzewa, rośnie jego srednica od nagrzania ... i albo blokuje sie w stojanie, albo przeciera uzwojenia i robi zwarcie (tak było u mnie).

I nastapilo to w lipcu, w środku lata,kiedy to asfalt osiagał temperaturę zdolna usmażyc jajka i kiedy każdy,od najmniejszego do największego, pragnął chociaż odrobiny wilgoci.

> A kto mówi ze peka dopiero kiedy zamoknie? Nazwiska prosze.

> Pękanie alternatora to efekt długofalowy. To nie dzieje się tak

> pstryk i już. Na poczatku są tylko napręzenia, potem pojawia się

> małe pekniecie przez które dostaje sie coraz wiecej wilgoci,

> korozja rozpycha sie coraz to bardziej. Te wszystko dzieje się

> niezauważone w czeluściach komory silnika. Alternator powolutku

> traci "osiowość", wirnik zaczyna "muskac" stojan, i od tej

> chwili akcja zaczyna przyspieszać. Wirnik coraz bardziej sie

> nagrzewa, rośnie jego srednica od nagrzania ... i albo blokuje

> sie w stojanie, albo przeciera uzwojenia i robi zwarcie (tak

> było u mnie).

> I nastapilo to w lipcu, w środku lata,kiedy to asfalt osiagał

> temperaturę zdolna usmażyc jajka i kiedy każdy,od najmniejszego

> do największego, pragnął chociaż odrobiny wilgoci.

hehe jakbym scenariusz czytał

ja obserwowałem alternator i było dokładnie tak: dobry, dobry, kałuża, pęknięty. i nie było wcześniej żadnych szczelin ani pęknięć. no chyba, że mikropęknięcia.

IMHO altek pęka od nagłej różnicy temperatur i niejednorodnego rozszerzania się aluminiowej obudowy i stalowego rdzenia.

być może, że szczeliny pomiedzy obudową a stojanem powodują korozję.

jak regenerowałem pęknięty alternator, to tej korozji nie było specjalnie dużo, ale nie potrafię powiedzieć, czy miała ona jakiś wpływ na pęknięcie

> hehe jakbym scenariusz czytał

> ja obserwowałem alternator i było dokładnie tak: dobry, dobry,

> kałuża, pęknięty. i nie było wcześniej żadnych szczelin ani

> pęknięć. no chyba, że mikropęknięcia.

> IMHO altek pęka od nagłej różnicy temperatur i niejednorodnego

> rozszerzania się aluminiowej obudowy i stalowego rdzenia.

> być może, że szczeliny pomiedzy obudową a stojanem powodują korozję.

> jak regenerowałem pęknięty alternator, to tej korozji nie było

> specjalnie dużo, ale nie potrafię powiedzieć, czy miała ona

> jakiś wpływ na pęknięcie

Wcale nie jest wykluczone, że zarówno korozja elektrochemiczna jak i gwałtowna zmiana temperatury moga powodowac pekanie obudów. A już całkiem prawdopodobnym jest, że gwałtowne schłodzenie altka przy jakiś zaczątkach korozji bedzie dla niego gwoździem do trumny. W kazdym razie przy regeneracji alternatora warto np polakierowac stojan celem elektrycznej izolacji od aluminiowej obudowy.

Czy można wyciągnąć stojan bez rozlutowywania drutów i czy jak jest on dociskany (dokręcany) w obudowie. Zdaje mi się, że najpierw muszę odkręcić nakrętkę przy kole pasowym i potem rozkręcić sruby obudowy i wysunąć wałek z łożyska (ciężko czy łatwo?) zamocowanego w tej odpasowej części obudowy. A w której, części siedzi stojan?

> Czy można wyciągnąć stojan bez rozlutowywania drutów i czy jak jest

> on dociskany (dokręcany) w obudowie.

Niestety trzeba rozlutować, w nie rozbieranym alternatorze druty stojana sa zgrzane do styków płytki z diodami, ale dosyc łatwo to rozłączyć. Stojan w obudowie trzymają dwie śrubki.

> Zdaje mi się, że najpierw

> muszę odkręcić nakrętkę przy kole pasowym i potem rozkręcić

> sruby obudowy i wysunąć wałek z łożyska (ciężko czy łatwo?)

> zamocowanego w tej odpasowej części obudowy.

Kolo pasowe trzeba zdjąć. Wirnik altka wychodzi z łozyska bez problemu.

>A w której, części

> siedzi stojan?

W tej od strony koła pasowego.

UWAGA jeżeli ten wyciągany stojan ma być odzyskany to trzeba bardzo delikatnie go wybijać żeby sie nie zwichrował bo jest z bardzo miękkiej blachy.

> Czy można wyciągnąć stojan bez rozlutowywania drutów i czy jak jest

> on dociskany (dokręcany) w obudowie. Zdaje mi się, że najpierw

> muszę odkręcić nakrętkę przy kole pasowym i potem rozkręcić

> sruby obudowy i wysunąć wałek z łożyska (ciężko czy łatwo?)

> zamocowanego w tej odpasowej części obudowy. A w której, części

> siedzi stojan?

musisz rozlutowac 3 przewody od strony szczotkotrzymacza, zdjac go i dopiero wtedy rozpolowisz altka

zeby wyciagnac stojan odkrecasz 2 srubki i z drugiej strony czyms cienkim przez otwory w obudowie pomalu wybijac

wychodzi dosyc dobrze

a i kolo pasowe tez sciagasz