Witam.
Młode auto, 116 tys km i błędy jak w tytule.
Z obserwacji w OPL DPF MONITOR wynika że dopóki nie jedziemy autostradowo 140 to wszytko działa prawidłowo. EGR zmienia parametry 0-50%, doładowanie turbo 0-0,9 bar, ciśnienie różnicowe 0-4 kPa.
Powyżej tej prędkości EGR schodzi na 0 i już zostaje w tej pozycji. Po czym wyskakuje CHECK , turbo max 0,3 bar i koniec mocy. Po ponownym uruchomieniu silnika jedzie normalnie do momentu aż znowu jest brak mocy.
MAP sensor oczyszczony bo był zabity sądzą. MAF profilaktycznie wymyty choć był czyściutki. EGR czysty jak łza , przepustnica tak samo. Adblue ok. 20% wypalanie DPF ~840 km.
Co może powodować błąd zbyt małego doładowania turbo? Niby odczyty dobre ale jednak coś wysadza to trybu awaryjnego.

Jazda z odłączonym EGR to dużo lepsze przyspieszenie a CHECK wyrzuciło dopiero przy 170.

Błędy wywala wszystkie trzy na raz?

Po przekroczeniu pewnego obciążenia, egr jest zamykany.

Dobrze by było mieć dostęp do skanera, który pokazuje wartości oczekiwane. Wtedy można je porównać z bieżącymi.

Wszystko na raz.

Był robiony pomiar w trakcie jazdy i ciśnienie w kolektorze ssacym było na 50% zadanego.

Możliwe że coś innego wysadza te błędy bo po przekręceniu stacyjki zegary robią jeden test a po uruchomieniu silnika kolejny. Zdarza się że błąd lamp led się pojawi. Albo radar niesprawny a po chwili już działa ok.
Coś elektronika nie teges.

To z dzisiaj.

Odpowiedź.
Zatkany katalizator.

Hej,

Dzięki za informację zwrotna, że udało się rozwiązać problem.

Czy zatkany katalizator generował problemy z ustawieniem lamp?

Mam podobną listę błędów i zastanawiam się czy wymieniać po kolei wszystkie czujniki dpf ...

Tam była jeszcze grubsza sprawa z adblue. Co 50km trzeba było kasować błąd aby móc odpalić auto. Skończyło się na aktualizacji sterownika tzn. wgranie na nowo softu i pozbyciu się łatki właśnie na adblue. Auto jeździ, dalej generuje jakieś błędy itp. ale już nie drążę tematu bo to jest kpina producenta względem użytkownika.