Witajcie

Postanowiłem powrócić z tematem błędu 84 oznaczającym: wtryskiwacz 4 - zbyt niskie napięcie. Jakiś czas temu nie uzyskałem żadnych ciekawych informacji. Być może zmieni się coś w tym temacie teraz.

Otóż błąd dotyczy silnika 1,4 z wielopunktowym wtryskiem. Wymyśliłem że może nie chodzić o napięcie w sensie dosłownym.

Jak na to wpadłem? A już mówię. Zapomniałem naciągnąć wężyk na przepustnicy od czujnika ciśnienia w dolocie i wyskoczył mi błąd 33 - czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt wysokie napięcie. Skoro nie robiłem nic przy prądzie a tylko nie nadałem czujnikowi odpowiedniego podciśnienia to musi to oznaczać że czujnik ciśnienia wykazał zbyt duży parametr i na to komputer pokazał bład.

Może to wina złego tłumaczenia lub nazewnictwa w fabrycie ale jestem skłonny twierdzić że mój 4 wtrysk wykracza poza ostalony parametr (być może ma za duży opór) i wtedy w komputerze jest właśnie taka informacja.

Pytania:

1. jakie parametry prawidłowe powinny mieć wtryski - może opory albo inne wartości?

2. Jak wykręciś wtryskiwacz? - planuję zamienić 3 z 4 i zobaczę czy błąd przejdzie z 4 na 3.

Za niskie napięcie może oznaczać zwarcie gdzieś po drodze.

Odepnij wtryskiwacz i podłącz diodę LED.

Włącz zapłon, dioda powinna się zaświecić, a podczas uruchamiania silnika migać. Pamiętaj o katalizatorze, na czas prób odłącz pompę paliwa.

Opór cewki porównaj z pozostałymi wtryskiwaczami.

Z tego co wiem powinno być coś koło 15-16 omów.

Co do MAP to im większe podciśnienie tym napięcie niższe, a skoro nie podłączyłeś rurki cały czas było 5V. Silnik chodzi, przepustnica zamknięta a tu 5V jakby była otwarta na 100%, więc ECU wywalił błąd.

> Za niskie napięcie może oznaczać zwarcie gdzieś po drodze.

> Odepnij wtryskiwacz i podłącz diodę LED.

> Włącz zapłon, dioda powinna się zaświecić, a podczas uruchamiania

> silnika migać. Pamiętaj o katalizatorze, na czas prób odłącz

> pompę paliwa.

> Opór cewki porównaj z pozostałymi wtryskiwaczami.

> Z tego co wiem powinno być coś koło 15-16 omów.

> Co do MAP to im większe podciśnienie tym napięcie niższe, a skoro nie

> podłączyłeś rurki cały czas było 5V. Silnik chodzi, przepustnica

> zamknięta a tu 5V jakby była otwarta na 100%, więc ECU wywalił

> błąd.

A jak zmierzyć opór cewki wtrysku bez wyjmowania? Próbowałem ale tam się pokazuje po prostu układ zamknięty - może to wina miernika bo mam analogowy i trudno się dokładnie doczytać pomiaru.

Opór to, jak wspomniałem, ok 15-16 omów, więc potrzebny jest miernik cyfrowy. Przed pomiarem trzeba zewrzeć ze sobą sondy miernika i uwzględnić to to wyjdzie w wyniku pomiaru.

> Opór to, jak wspomniałem, ok 15-16 omów, więc potrzebny jest miernik

> cyfrowy. Przed pomiarem trzeba zewrzeć ze sobą sondy miernika i

> uwzględnić to to wyjdzie w wyniku pomiaru.

Powracając do Map sensora coś sie dziwnego zaczeło z nim dziać. Otóż dosyć często wężyk do dolotu jest zsadzony. Nie rozumiem tego ponieważ w wężyku jest podciśnienie a dodatkowo dosyć ciężko się go wpycha. Może się zatkał?

Co Ty na to?

Nie widzieć u was LPGa więc też się dziwić.

Jeśli przy odpalonym silniku wężyk "zasysa" powietrze to nie jest zatkany. Zamontuj, zaciśnij drutem, albo opaską i już.