przysiadłem do reg.inst.lpg - auto zaczeło fajniej jeździć i przede wszystki równo, a przy okazji okazało się że odpala teraz na pb w ciągu 0.5-1s (poprzednio 2-4s) ciekawe dlaczego ?

> przysiadłem do reg.inst.lpg - auto zaczeło fajniej jeździć i przede

> wszystki równo, a przy okazji okazało się że odpala teraz na pb

> w ciągu 0.5-1s (poprzednio 2-4s) ciekawe dlaczego ?

Napisz z grubsza o tej regulacji,może ja u siebie zrobię to samo tylko nie wiem jak sie za to zabrać. Jeżeli cos takiego wykonałes to podziel sie wiedza na forum,inni skorzystają

> przysiadłem do reg.inst.lpg - auto zaczeło fajniej jeździć i przede

> wszystki równo, a przy okazji okazało się że odpala teraz na pb

> w ciągu 0.5-1s (poprzednio 2-4s) ciekawe dlaczego ?

Skoro mieszales to powinienes chyba lepiej wiedziec ???

> przysiadłem do reg.inst.lpg - auto zaczeło fajniej jeździć i przede

> wszystki równo, a przy okazji okazało się że odpala teraz na pb

> w ciągu 0.5-1s (poprzednio 2-4s) ciekawe dlaczego ?

właśnie tak się zastanawiam co Ty tam namieszałeś, ze ma teraz wpływ na odpalanie na benie moze coś mieszałeś w ustawienaich emulacji sondy, tylko nie wiem czy by to miało wpływ na samo odpalanie bo na pracę silnika na benie napewno.

zmieniłem emulacje na :0,4H i 0,6L no i przedewszystkim skręciłem srubką na reduktorze (wolne obroty) aż do momentu aż wartość lambdy przestała oscylować i pokazywała 0-0,1V to chyba mieszanka uboga , samochod o dziwo jezdzi lepiej, i płynniej wkreca sie na obroty (poprzednio atturator ustawiał sie ok 30-75, a teraz jest w okolicy 80-82, wolne obroty sie wreszczie ustabilizowały) ,przypuszczam ze zwiazek powiedzy zapalaniem jest takie ze czesc gazu zostawała w cylindrach i kolektorze dlatego duzej zapalał a teraz jak ma mniej to szybciej pali)

> zmieniłem emulacje na :0,4H i 0,6L no i przedewszystkim skręciłem

> srubką na reduktorze (wolne obroty) aż do momentu aż wartość

> lambdy przestała oscylować i pokazywała 0-0,1V to chyba

> mieszanka uboga , samochod o dziwo jezdzi lepiej, i płynniej

> wkreca sie na obroty (poprzednio atturator ustawiał sie ok

> 30-75, a teraz jest w okolicy 80-82, wolne obroty sie wreszczie

> ustabilizowały) ,przypuszczam ze zwiazek powiedzy zapalaniem

> jest takie ze czesc gazu zostawała w cylindrach i kolektorze

> dlatego duzej zapalał a teraz jak ma mniej to szybciej pali)

Dlatego że jestem ciemny w sprawach regulacyjnych gazu ,napisz prosze gdzie i jak moge zrobic taki sam manewr jak ty? Czym to ustawiasz ? Trzeba byc podłaczony pod kompa? Czy tam gdzies pisze odnośnie tych wartości 0,4H i0,6L. Gdzie ja mam to u siebie sprawdzic?? Tylko prosze sie nie śmiac! W sprawach gazowych jestem noga. Mile widziana jakas fotka.

> Dlatego że jestem ciemny w sprawach regulacyjnych gazu ,napisz

> prosze gdzie i jak moge zrobic taki sam manewr jak ty? Czym to

> ustawiasz ? Trzeba byc podłaczony pod kompa? Czy tam gdzies

> pisze odnośnie tych wartości 0,4H i0,6L. Gdzie ja mam to u

> siebie sprawdzic?? Tylko prosze sie nie śmiac! W sprawach

> gazowych jestem noga. Mile widziana jakas fotka.

jak masz sterownik z możliwoscią podpięcia pod pc to musisz sobie zrobić(kupić)kabelek tylu rs232->ttl i program do obsługi sterownika lpg , a co do reg. na reduktorze masz 1 śrube reg. zapal auto i zacznij skrecać ta srubą obroty powinny troche spadać aż zaczne szarpac tz. że jest za ubogo , jazda testowa i korekty instalacji (najlepiej zapisać ile zmieniłeś ust w stosunku do pierwotnych ust. tak na wszelki wypade rzeby nie było gorzej) , a dużoo wiecej opisane jest w kaciku gaz na ulicach!!!