Witam!

Mam pytanie do znawców tematu.

Wymontowałęm siłownik, bo klapka nie działała.

Siłownik okazał się w dobrym stanie.

Teraz moje pytanie. Czy siłownik powinien się kręcić w kółko cały czas, i być blokowany dopiero przez klapke??

Innymi słowy czy cały czas podawany jest na niego prąd?

> Witam!

> Mam pytanie do znawców tematu.

> Wymontowałęm siłownik, bo klapka nie działała.

> Siłownik okazał się w dobrym stanie.

> Teraz moje pytanie. Czy siłownik powinien się kręcić w kółko cały

> czas, i być blokowany dopiero przez klapke??

> Innymi słowy czy cały czas podawany jest na niego prąd?

siłownik ma machanizm przeciażeniowy.

jak napotka opór przestaje działać...

jednakze często to dziadostwo się psuje.

ja już dwa takie siłowniki miałem i nie działają prawidłowo.

chyba załoze wyłaczniki krańcowe...

A gdzie ten mechanizm się znajduje??

ja nie napotkałem takiego w samym siłowniku.

więc może przeciążenie jest wykrywane za pomocą pomiaru prądu zasilania.

> A gdzie ten mechanizm się znajduje??

> ja nie napotkałem takiego w samym siłowniku.

> więc może przeciążenie jest wykrywane za pomocą pomiaru prądu

> zasilania.

bladego pojęcia nie mam.

ale wiem że tak ma to działac...

> Witam!

> Mam pytanie do znawców tematu.

> Wymontowałęm siłownik, bo klapka nie działała.

> Siłownik okazał się w dobrym stanie.

> Teraz moje pytanie. Czy siłownik powinien się kręcić w kółko cały

> czas, i być blokowany dopiero przez klapke??

> Innymi słowy czy cały czas podawany jest na niego prąd?

jak go wyciągnołęś bez niszczenia? ja próbowałem nagimnastykowałem sie i nie moglem go wyciągnąć, moze za duże ręce mam albo nie wiem, w kazdym razie stracilem cierpliwość do niego...

co do włącznika to czarny trzpień w pozycji pionowej zapiera o blaszke wtedy wylacza sie przy otwartej klapce

> chyba załoze wyłaczniki krańcowe...

a ja juz je mam....

widok od filtra ppyłkowego

> a ja juz je mam....

noi lux.chyba najlesze wyjście.

może jakiego opisa zrobisz????

> a ja juz je mam....

> widok od srodka auta za schowkiem

do całe pracy potrzeba 2 właczniki rozwierne ,2 diody ,kawałek przewodu

z właczników i diód robimy cos takiego

we włacznikach wybieramy te styki ktore po wcisnieciu rozwieraja obwód

> z właczników i diód robimy cos takiego

tylko kurde jak wyciągnąć włącznik, pytalem jakies miesiąc temu i czytalem referat (chyba Twój o ile pamięć mnie nie myli) ale nie chcialem wyłąmywać tych 2 pozostąłych śróbek a inaczej nie dale rady tego zrobić

no dobra, to ja mam inne pytanie, w ktorym polozeniu (patrzac od strony schowka) jest zamkniety obieg, bo czasem musze ta zapadke popchnac reka, zeby dzialalo i teraz nie wiem czy ciagle jezdze na zamknietym czy na otwartym. A przy obecnej pogodzie jest to przydatna wiedza, zeby sie nie wkurzac na zaparowane szyby

na silowniku zrobiłem cos takiego....czyli rozciołem i dolutowałem wtyczki

tu wepniemy przewody z włączników

potem ja podłaczylem wszystko do kupy(w samochodzie baz motazu) i sprawdzilem jak działa(praca silownika odbywa sie przez zmiane biegunow pradu wiec nalezy tak podłaczyc diody aby po zmianie kierunku obrotu dioda zczela puszczac prad. kierunek najlepiej sprawdzic jak silownik jest podpiet w aucie załazamy sobe obiegi i patrzymy jak sie kreci jak ciegno idzie do gory to jest obieg zamkniety wtedy naciskamy włacznik(i go trzymamy) jak sinik stanal to przełaczamy obieg na z zewnatrz i silniczek powinien ruszyc(w przeciwna strone) jak nie to trzeba odwrócic diode iak tylko siłownik ruszy puszczamy krancówke (ja zamontujemy od strony komory silnika) i wciskamy druga jak silownik stanal to sprawdzany krancówke jak poprzednio(diody działaja tylko przez sekunde dopuki nie odpusci krancówka potem pad plynie przez styki krancówki).Montujemy wszystko w aucie doginamy krancówke tak aby jak tylko silnik zaczyna wyc krancówka go wyłaczyła................powodzenia

> no dobra, to ja mam inne pytanie, w ktorym polozeniu (patrzac od

> strony schowka) jest zamkniety obieg, bo czasem musze ta zapadke

> popchnac reka, zeby dzialalo i teraz nie wiem czy ciagle jezdze

> na zamknietym czy na otwartym. A przy obecnej pogodzie jest to

> przydatna wiedza, zeby sie nie wkurzac na zaparowane szyby

jak popchniesz klapke od schowka to jest obieg zamkniety

> jak popchniesz klapke od schowka to jest obieg zamkniety

oki dzieki bardzo

> czytalem referat (chyba Twój o ile pamięć mnie nie myli)

nie myli cie

Tak całkiem bezboleśnie to mi się go wymontować nie udało.

Pomysł z krańcówkami jest ok.

Ale ja chyba postaram się zrobić jakiś wyłącznik przeciążeniowy.

Choć może pójde na łatwizne i zamontuje krańcówki.

Tak czy siak temu co to skonstruował powinni zabronić projektowania czegokolwiek.

> jak popchniesz klapke od schowka to jest obieg zamkniety

a czy mozliwe ze mechanizm w jakis sposob sie "zapetlil" bo jak patrze na ta klapke, to w pozycji od schowka mam przy zgaszonej lampce zamknietego obiegu. A jak wcisne przycisk zamykania obiegu to klapka przesuwa sie w strone schwoka. Dziwne, chyba moja brava to samochod z charakterem, ma wlasne zdanie i sam wie lepiej jak co powinno dizalac

wyglada jak by byly zamienione bieguny (kabelki + z -)

> wyglada jak by byly zamienione bieguny (kabelki + z -)

a jak na chama przesune zapadke to nie wroci na swoje miejsce?? a co do kabelkow to calkiem mozliwe, bo majster mi w wakacje przy klimie dlubal, naprawial went parownika (wymienil opornice, przyspieszyl predkosc wenta i ustawil go na sztywno - chodzi klima chodzi went, a nie czeka na czujnik)

>a jak na chama przesune zapadke to nie wroci na swoje miejsce??

to wszystko jest plastikowe wiec takie siłowe rozwiązania moga sie zle skonczyc