witam w mojej asterce 1.8 16v 94r wyswietlaja sie kody bledow 73 i 92 autko czasami ciezko zapala(trzeba dokonac kilku prob odpalenia silnika), ma brak mocy w dolnym przedziale obrotow i odcina zaplon przy 4500 obrotow

73 - przepływomierz zbyt niskie napięcie.

92 - czujnik położenia wałka rozrządu nieprawidłowy sygnał.

> 73 - przepływomierz zbyt niskie napięcie.

> 92 - czujnik położenia wałka rozrządu nieprawidłowy sygnał.

co moze byc spowodowane tym ze przeplywomierz ma zbyt niskie napiecie, trzeba go wymienic czy da sie to jakos naprawic

gdzie szukac czujnika polozenia walka rorzadu

To, że błedy zostały zarejestrowane oznacza tylko tyle, że w pewnych warunkach ECU wykrył odpowiednio zbyt niskie napięcie na przepływce i różnicę wskazań między czujnikiem na wałku rozrządu i na wale korbowym. Nie znaczy to, że są one uszkodzone. Wykasuj kody, pojeździj trochę i znowu zczytaj.

Czujnika szukaj w okolicach wałka rozrządu od strony paska. Pewnie szybciej znajdziesz kabelek 3-żyłowy z wtyczką.

probowal wykasowac bledy poprzez odlaczenie akumulatora na kilka dziesiat sekund po podlaczeniu akumulatora ponownie i odpaleniu silnika czek juz sie nie palil ale po przejechaniu kilkudziesieciu kilometrow ponownie zapalil sie czek i pojawily sie te same bledy

Przepływomierz:

Jest podłączony wtyczką 4-żyłową.

Odepnij ją, włącz zapłon, sprawdź napięcie na kablu idącym z ECU do przepływomierza między pinami 1 i 3 (brązowy i czerwono-biały), powinno być ok 12V (tyle co na akumulatorze).

Podłącz przepływomierz, odpal silnik, poczekaj chwilkę aż się uspokoi i zmierz napięcie na pinach 2 i 4 (niebiesko-czarny i brązowo-zielony), powinno być ok 0,5V +/- 0,3V. Nie odłączaj przepływki, wbij się miernikiem w przewody, lub wtyczkę.

Czujnik poł. wałka rozrządu:

Jak wspomniałem 3-przewodowy.

Odłącz czujnik i zmierz opór między pinami:

1 i 2 (powinno być ok 10,5-14,5 ohma)

2 i 3 (powinno być ok 0,4-0,6 ohma). Do drugiego pomiaru powinien być w miarę dobry miernik, trzeba też uwzględnić rezystancję jego końcówek.

Oczywiście poprawne wartości nie świadczą o tym, że ECU też je tak widzi. Żeby być pewnym należałoby podłączyć diagnoskop i obejżeć zamrożoną ramkę w chwili wystąpienia błędu.