Cały czas walcze z TYM i po kolejnej inspekcji okazało się, że z regulatora ciśnienia wydostaje się paliwo - obstawiam że jest mębrana uszkodzona a co za tym idzie regulator nie działa prawidłowo.

Jak jest to rozwiązane w 1,6 po lifcie??

do listwy wtryskowej idzie jeden przewód doprowadzający paliwo. Na końcu listwy wtryskowej jest tylko odpowietrznik a nie tak jak przed liftem regulator ciśnienia paliwa, o taki:

Obstawiam, że gdzieś wcześniej jest coś co odpowiada za utrzymanie zadanego ciśnienia paliwa tylko gdzie - w baku, przy pompie?

Witam

mam taki regulator na opchniecie jakbys potrzebował , uzywka , sparwny

W bbm po lifcie , regulator jest w zespole pompki paliwa w zbiorniku , a z pompy idzie stałe cisnienie na kolektor paliwowy na silniku

> Witam

> mam taki regulator na opchniecie jakbys potrzebował , uzywka ,

> sparwny

fajnie. Teraz tylko pytanie czy niesprawnośc jego może byc przyczyna moich problemów.

> W bbm po lifcie , regulator jest w zespole pompki paliwa w zbiorniku

> , a z pompy idzie stałe cisnienie na kolektor paliwowy na

> silniku

i nie ma przewodu powrotnego tylko jeden idzie ?

Po lifcie jest napewno przy pompie zawór utrzymujący ciśnienie w układzie - ja to mam właśnie częściowo spieprzone.

> fajnie. Teraz tylko pytanie czy niesprawnośc jego może byc przyczyna

> moich problemów.

Po objawach cierzko powiedzec co moze byc przyczyna ,masz lgp a to juz jest problem , zamiast wymienać pół osprzetu proponowałbym zrobic wnikliwa diagnostke , a przedwszytskim zaczać od zmierzenia cisnienia paliwa na listwie (ok 2.5 bara ) , miałem taki identyczny przypadek kiedys w sienie 1.6 i własnie regulator był powodem , podczas gwałtownego wcisnięcia gazu lub przyspieszana do obciazeniem cisnienie spadało do 2 bar i mniej , innym razem w brave powodem takich problemow byly wytarte krzywki wałków rozrzadu , wiec sam widzisz z fusów sie nie wrózy lepiej zrobic konktetna diagnostyke

> i nie ma przewodu powrotnego tylko jeden idzie ?

Tak jest tylko zasilanie do listwy , powrotu nie ma wcale

> Po objawach cierzko powiedzec co moze byc przyczyna ,masz lgp a to

> juz jest problem , zamiast wymienać pół osprzetu proponowałbym

> zrobic wnikliwa diagnostke , a przedwszytskim zaczać od

> zmierzenia cisnienia paliwa na listwie (ok 2.5 bara ) , miałem

> taki identyczny przypadek kiedys w sienie 1.6 i własnie

> regulator był powodem , podczas gwałtownego wcisnięcia gazu lub

> przyspieszana do obciazeniem cisnienie spadało do 2 bar i mniej

> , innym razem w brave powodem takich problemow byly wytarte

> krzywki wałków rozrzadu , wiec sam widzisz z fusów sie nie wrózy

> lepiej zrobic konktetna diagnostyke

co rozumiesz pod pojęciem diagnostyka?

Na kompie błędów nie ma.

Na LPG chodzi ok. Zresztą już opisywałem co i jak i co sprawdzałem TUTAJ

Nic więcej mi nie pozostało tylko sprawdzać poszczególne rzeczy.

> co rozumiesz pod pojęciem diagnostyka?

> Na kompie błędów nie ma.

To że bedów nie ma nic nie znaczy, przecież komuter w bbm nie wyswietli bledu jesli bedzie np. przstawiony rorzad, nie własiwe cisnienie paliwa , przytarta krzywka , uszkodzona swieca , wpalone/ ciasne / luzne zawory błąd oprogamowania i mnósto innych przyczyn, pracowałem 10 lat w serwisie i wierz mi ze w 70 - 80 % przypadków awari komuter nie stwierdzi błedow

Lecz wnikliwa obserwcja parametórw pracy silnika (czas wtrysku , wyprzedzenie zaplonu , cisnienie ssana , fazy wtysku, adaptacja i wiele innych) oraz wykonanie co najmniej podstawowych pomiarów (cisnenie paliwa , spręrzania , ustawieni faz rozrzadu , zapłon tp.) pozwalają na wyniuchanie co moze byc nie tak

> Na LPG chodzi ok. Zresztą już opisywałem co i jak i co sprawdzałem

> TUTAJ

> Nic więcej mi nie pozostało tylko sprawdzać poszczególne rzeczy.

Wiec raczej z zapłonem i ukałedm zapłonowym jest wszystko ok, problem lezy po stronie zasilania paliwem ale przez internet napewno tego problemu sie nie rozwiaze niestety.

> To że bedów nie ma nic nie znaczy, przecież komuter w bbm nie

> wyswietli bledu jesli bedzie np. przstawiony rorzad, nie własiwe

> cisnienie paliwa ,

sprawdze to

>przytarta krzywka ,

tu cięzej będzie

>uszkodzona swieca ,

odpada

> wpalone/ ciasne / luzne zawory błąd oprogamowania i mnósto

> innych przyczyn, pracowałem 10 lat w serwisie i wierz mi ze w 70

> - 80 % przypadków awari komuter nie stwierdzi błedow

> Lecz wnikliwa obserwcja parametórw pracy silnika (czas wtrysku ,

> wyprzedzenie zaplonu , cisnienie ssana , fazy wtysku, adaptacja

> i wiele innych) oraz wykonanie co najmniej podstawowych

> pomiarów (cisnenie paliwa , spręrzania , ustawieni faz rozrzadu

> , zapłon tp.) pozwalają na wyniuchanie co moze byc nie tak

> Wiec raczej z zapłonem i ukałedm zapłonowym jest wszystko ok,

tak też kombinuje. Niestety u mnie w okolicy specjaliści potrafią wykasować błędy i nakazać wymianę po kolei wszystkiego...

problem

> lezy po stronie zasilania paliwem ale przez internet napewno

> tego problemu sie nie rozwiaze niestety.

Znam podejscie niektorych warszatów do takich problemów , lecz nie bede sie na ten temat wypowiadał proponowałbym najpierw sprawdzić cisnienie paliwa na zimnym silniku tuz po rozruchu , odrazu pomiary poczas gwałotownego wsicniecia gazu z podłoge, super by było sprwdzić jeszcze podczas jazy pod pełnym obciazeniem

> Znam podejscie niektorych warszatów do takich problemów , lecz nie

> bede sie na ten temat wypowiadał proponowałbym najpierw

> sprawdzić cisnienie paliwa na zimnym silniku tuz po rozruchu ,

> odrazu pomiary poczas gwałotownego wsicniecia gazu z podłoge,

> super by było sprwdzić jeszcze podczas jazy pod pełnym

> obciazeniem

Manometr wyskalowany w zakresie 0,1 - 0,6 MPa już mam. Teraz tylko musze załatwić jakiś trójniczek i będe badał

Jakie mają być wartości: na zimnym, przy gwałtownym przyspieszeniu, pod obciązeniem?

Zembowicz podaje ciśnienie 0,3 MPa

Litaratura podaje ok 3 bar , z doswidaczenia wiem ze zwykle jest 2,5-2,7 bara i to jest ok , w kazym badz razie nie moze byc mniejsze od 2.5 bara w kazych warunkach (tymbardziej pod pelnym obciazeniem , i podczas gwałtownego przyspieszania )

jak juz bedziesz badał to zrób test na max cisnienie jakie da pompa , poprostu zacisnij przewód za manometrem i zobacz do jakiego cisnienia dobije pompka paliwa , powinna bez trudu dobic do prawie 5 barów

> Litaratura podaje ok 3 bar , z doswidaczenia wiem ze zwykle jest

> 2,5-2,7 bara i to jest ok , w kazym badz razie nie moze byc

> mniejsze od 2.5 bara w kazych warunkach (tymbardziej pod pelnym

> obciazeniem , i podczas gwałtownego przyspieszania )

o widzisz. I o to chodziło. Teraz wiem co i jak. Dzięki.

> jak juz bedziesz badał to zrób test na max cisnienie jakie da pompa ,

> poprostu zacisnij przewód za manometrem i zobacz do jakiego

> cisnienia dobije pompka paliwa , powinna bez trudu dobic do

> prawie 5 barów

ok

> Litaratura podaje ok 3 bar , z doswidaczenia wiem ze zwykle jest

> 2,5-2,7 bara i to jest ok , w kazym badz razie nie moze byc

> mniejsze od 2.5 bara w kazych warunkach (tymbardziej pod pelnym

> obciazeniem , i podczas gwałtownego przyspieszania )

> jak juz bedziesz badał to zrób test na max cisnienie jakie da pompa ,

> poprostu zacisnij przewód za manometrem i zobacz do jakiego

> cisnienia dobije pompka paliwa , powinna bez trudu dobic do

> prawie 5 barów

Ciśnienie pompy paliwa - 0,4MPa

Ciśnienie w układzie: po przekręcenu kluczyka: 0,28MPa

Jak odpale i chodzi na wolnych: 0,27MPa

Jak wcisne gwałtownie gaz podskakuje do 0,32 - 0,33 MPa i są to obroty około 1500rpm i potem juz spada do 0,26MPa a na wysokich obrotach (4000-5000rpm) jest około 0,25MPa.

Jak odłącze ten wężyk idący z kolektora do regulatora ciśnienia to cały czas jest 0,29 - 0,3MPa.

> Ciśnienie pompy paliwa - 0,4MPa

> Ciśnienie w układzie: po przekręcenu kluczyka: 0,28MPa

> Jak odpale i chodzi na wolnych: 0,27MPa

> Jak wcisne gwałtownie gaz podskakuje do 0,32 - 0,33 MPa i są to

> obroty około 1500rpm i potem juz spada do 0,26MPa a na wysokich

> obrotach (4000-5000rpm) jest około 0,25MPa.

> Jak odłącze ten wężyk idący z kolektora do regulatora ciśnienia to

> cały czas jest 0,29 - 0,3MPa.

Nie w sumie nie jest zle , mazna naet przyjąc ze ciśnienia robocze sa ok , jednynie max. cisneinei mi sie jeszce nie podoba

jeszcze do kompletu pomiarów przydałby sie pomiar wykonany podczas jazdy przy max. obciazeniu

tzn mozna przy prdkosci bardzo małej 5-10 km/k właczyc np.

bieg i wcisnac padał gazu z podłoge i wtedy spojrzec na cisnienie paliwka , jesli bedzie Ok to nie ma sie do czego przyczepic

A i jeszcze , miałes kiedys wymainiana pompe paliwa , albo sam slinik pompki??

> Nie w sumie nie jest zle , mazna naet przyjąc ze ciśnienia robocze sa

> ok , jednynie max. cisneinei mi sie jeszce nie podoba

> jeszcze do kompletu pomiarów przydałby sie pomiar wykonany podczas

> jazdy przy max. obciazeniu

> tzn mozna przy prdkosci bardzo małej 5-10 km/k właczyc np.

> bieg i wcisnac padał gazu z podłoge i wtedy spojrzec na cisnienie

> paliwka , jesli bedzie Ok to nie ma sie do czego przyczepic

Robiłem test z rana na zimnym. Po odpalieniu około 0,29MPa -0,3MPa tyle że wskaźnik cały czas lata (drży znacz się, na ciepłym tak nie ma) Po gwałtownym przyspieszeniu ciśnienie wzrasta do 0,36MPa by po chwili spaść z powrotem do 0,29MPA - 0,3MPa. Pod obciązeniem 0,29MPa. Na 2 biegu przy obrotach 1300rpm. jak wcisne gaz do dechy to zrasta do 0,36-0,37Mpa, przydławia się a później spada do 0,3Mpa i zaczyna przyspieszać.

Po kilku minutach wyłączyłem silnik i zdjąłem wężyk z regulatora - było w nim pełno paliwa - tzn. cały węzyk wypełniony był paiwem.

> A i jeszcze , miałes kiedys wymainiana pompe paliwa , albo sam slinik

> pompki??

ja nie wymieniałem, poprzedni właściciel raczej tez nie. Pompa nieraz buczy - ale ma tak już od ponad roku.

Nie no ciezko powiedziec cianienia ksiązkowe to nie sa bo max cisnienie pompki 4 bary to za mało a robocze niekiedy za duze , jedno jest pewne regulator do wymiany bo puszcza paliwo , proponowałbym jednak wymienic i pomierzyc cisnienia , a jesli problem bedzie dalej to lepiej odozyc pare złotych i jechac ale do dobrego fachowca

> Nie no ciezko powiedziec cianienia ksiązkowe to nie sa bo max

> cisnienie pompki 4 bary to za mało a robocze niekiedy za duze ,

> jedno jest pewne regulator do wymiany bo puszcza paliwo ,

> proponowałbym jednak wymienic i pomierzyc cisnienia , a jesli

> problem bedzie dalej to lepiej odozyc pare złotych i jechac ale

> do dobrego fachowca

dzis zobacze czy znajomy ma regulator. Jak nie to odezwe się do Ciebie. Wymienie i zobacze co się będzie działo.

> dzis zobacze czy znajomy ma regulator. Jak nie to odezwe się do

> Ciebie. Wymienie i zobacze co się będzie działo.

U mnie w piwnicy leży listwa wtryskowa z takim regulatorem

> dzis zobacze czy znajomy ma regulator. Jak nie to odezwe się do

> Ciebie. Wymienie i zobacze co się będzie działo.

Daj znać czy to pomogło na Twoje problemy, mam podobne

> dzis zobacze czy znajomy ma regulator. Jak nie to odezwe się do

> Ciebie. Wymienie i zobacze co się będzie działo.

Acha i jeszcze jedno czy samo paliwo w zbiorniku jest Ok, czesto dolewasz paliwko , czesem problemy paliwowe sa od tego ze uzytkownicy aut z gazem zadko dolewaja paliwko i lub woza to co maja badzo długo i paliwo sie starzeje i traci wlasciwosci

> Acha i jeszcze jedno czy samo paliwo w zbiorniku jest Ok, czesto

> dolewasz paliwko , czesem problemy paliwowe sa od tego ze

> uzytkownicy aut z gazem zadko dolewaja paliwko i lub woza to co

> maja badzo długo i paliwo sie starzeje i traci wlasciwosci

paliwko staram się mieć świerze. Jak nie wypale przez 2 miesiące to wyjeżdzam i leje nowe.