Komisja Europejska chce się zgodzić na udzielenie pomocy publicznej inwestorowi żerańskiej fabryki samochodów FSO, czyli ukraińskiemu Awto ZaZ-owi.

Chce jednak ograniczenia produkcji aut - powiedział wiceminister gospodarki Paweł Poncyljusz.

Chodzi o zgodę KE na przyznanie przez Polskę gwarancji dla kredytów, które mają uratować produkcję samochodów w FSO.

Wiceminister przypomniał, że jeszcze w czerwcu br. z KE płynęły sygnały, iż zgody tej nie będzie. "Wtedy naprawdę mielibyśmy poważny problem" - powiedział. FSO zatrudnia ok. 4 tys. osób.

Jak wyjaśnił Poncyljusz, KE stawia jednak warunek - będzie zgoda na pomoc publiczną, lecz żerańska fabryka nie może produkować więcej niż 150 tys. aut rocznie do końca 2010 r.

"Dlatego jest to pyrrusowe zwycięstwo, bo FSO chciało produkować 220 tys. aut rocznie" - powiedział Poncyljusz.

Jego zdaniem, największym problemem są lata 2008-2010, bo do 2008 roku żerańska fabryka i tak nie osiągnęłaby poziomu produkcji powyżej 150 tys. aut rocznie, ale przy zakładanym poziomie inwestowania Awto ZaZ chciałby mieć możliwość takiej produkcji, by osiągnąć rentowność.

Poncyljusz powiedział, że to czy ukraiński inwestor zgodzi się na warunki KE zależy wyłącznie od niego, ponieważ polski rząd zrobił już wszystko co mógł.

Pomoc publiczna dla fabryki dotyczy rządowych gwarancji na udzielenie FSO bankowego kredytu inwestycyjnego. Spółka chce zaciągnąć ok. 100 mln USD kredytu na uruchomienie produkcji nowego modelu samochodu. Skarb Państwa ma poręczyć 60 proc. kredytu.

Prawa do produkcji obecnych modeli spółki z Żerania - lanosa i matiza - wygasają z końcem 2006 r. Według wcześniejszych informacji medialnych, ukraiński koncern Avto ZAZ, obecny inwestor w FSO, miałby produkować na Żeraniu jeden z modeli chevroleta.

żródło

Słowacy i Czesi dla inwestycji w fabryki dostali zgody na olbrzymią pomoc społeczną.

Widać FSO stoi komuś ością w gardle, albo ktoś (GM) chce przejąć FSO za grosze bo przespał wcześniej temat.

Bądźmy dobrej mysli, może uda się wkońcu tej fabryce mieć spokojną egzystencję i poerspektywy na przyszłóść.

Mimo trudnoiści ze strony KE, ostatnia potrzebna decyzja i KE robi taki numer

> Słowacy i Czesi dla inwestycji w fabryki dostali zgody na olbrzymią

> pomoc społeczną.

Ale tam inwestowały firmy z UE, a nie jakieś ruskie.

> Widać FSO stoi komuś ością w gardle, albo ktoś (GM) chce przejąć FSO

> za grosze bo przespał wcześniej temat.

Wątpię. UE nie chce po prostu dotować koncernu spoza Wspólnoty.

> Mimo trudnoiści ze strony KE, ostatnia potrzebna decyzja i KE robi

> taki numer

Żaden numer. Tak działa UE odkąd powstała. Jeśli ktoś nie wziął tego wcześniej pod uwagę, powinien powtórzyć trochę materiału ze szkoły podstawowej i średniej...

> Ale tam inwestowały firmy z UE, a nie jakieś ruskie.

Hyundai/Kia to Korea, do UE wstąpią pewnie za 120 lat.

Toyota/PSA to jeszcze mże być bo PSA to firma z UE.

> Wątpię. UE nie chce po prostu dotować koncernu spoza Wspólnoty.

Powtórka Hyunday/KIA, a w branży elektronicznej to i my dostaliśmy sporo jeżeli chodzi o pomc publkoczną, podobnie z firmami motoryzacyjnymi inwestującymi u nas, a sporo z poza UE.

> Żaden numer. Tak działa UE odkąd powstała. Jeśli ktoś nie wziął tego

> wcześniej pod uwagę, powinien powtórzyć trochę materiału ze

> szkoły podstawowej i średniej...

UE to biurokratyczny twór, a i o wpływach poszczególnych grup interesów też czasami słychać.

Co ciekawe w ilości produkcji FSO to nie jest potężna liczba, czym więc przejmuje się UE.

Policzmy ile będzie tak naprawdę kosztowało doprowadzenie FSO do upadku, tam pracuje 4 tyś osób, a ile w zakładach kooperujących?