Prosze o uwagi na temat eksploatacji:

- jak sie spisuje

- jaki typ (mono-fuel - tylko na CNG, dual-fuel - CNG z ON, bi-fuel - CNG albo ON, tri-fuel - chociaz nie wiem czy ktos to montuje)

- jakie auto

- czy bylo montowane w polsce (gdzie, przez kogo, jak dawno, ile kosztowalo) czy sprowadzone z samochodem

- co sie psuje (jeśli w ogóle)?

- jakies problemy?

- inne uwagi

- sugestie na temat poprawy instalacji

- chodzi mi głównie o silniki przerabiane a nie specjalnie projektowane dla CNG, ale uwagi o tych pierwszych tez sie przydadza

Potrzebne do pracy magisterskiej - zdobyte tutaj wiadomosci nie beda publikowane, ale przydadza mi sie

> Prosze o uwagi na temat eksploatacji:

> - jak sie spisuje

> - jaki typ (mono-fuel - tylko na CNG, dual-fuel - CNG z ON, bi-fuel -

> CNG albo ON, tri-fuel - chociaz nie wiem czy ktos to montuje)

> - jakie auto

> - czy bylo montowane w polsce (gdzie, przez kogo, jak dawno, ile

> kosztowalo) czy sprowadzone z samochodem

> - co sie psuje (jeśli w ogóle)?

> - jakies problemy?

> - inne uwagi

> - sugestie na temat poprawy instalacji

> - chodzi mi głównie o silniki przerabiane a nie specjalnie

> projektowane dla CNG, ale uwagi o tych pierwszych tez sie

> przydadza

> Potrzebne do pracy magisterskiej - zdobyte tutaj wiadomosci nie beda

> publikowane, ale przydadza mi sie

Nie słyszałem żeby ktos do osobówki założył, trudno bedzie kogoś znaleźć. Jak juz to sa jakieś eksperymentalne instalacje albo np w autobusach.

> Jak juz to sa jakieś eksperymentalne instalacje albo np

> w autobusach.

Takie tez sa dla mnie interesujace

o przeróbkach na cng nie słyszałem ale na lpg tak, z tym, że dotyczyło wózków widłowych, ale sprawa raczej nieopłacalna bo po pierwsze trzeba by było odprężyć silnik ciśnienie sprężania w silnikach z zapłonem ZI jest ok 13 atm w silnikach ZS ok 30, poza tym trzeba by było zrobić układ zapłonowy - szkoda zachodu. A autobusy na cng jeżdżą m in. w przemyślu zajrzyj tu

> o przeróbkach na cng nie słyszałem ale na lpg tak, z tym, że

> dotyczyło wózków widłowych, ale sprawa raczej nieopłacalna bo po

> pierwsze trzeba by było odprężyć silnik ciśnienie sprężania w

> silnikach z zapłonem ZI jest ok 13 atm w silnikach ZS ok 30,

> poza tym trzeba by było zrobić układ zapłonowy - szkoda

> zachodu. A autobusy na cng jeżdżą m in. w przemyślu zajrzyj tu

o wymienionych przez Ciebie problemach wiem.. ale chodzi o to, zeby zanalizowac sytuacje we wroclawskiej gazowni jezdzi kilka tak przerobionych aut..

> o przeróbkach na cng nie słyszałem ale na lpg tak, z tym, że

> dotyczyło wózków widłowych, ale sprawa raczej nieopłacalna bo po

> pierwsze trzeba by było odprężyć silnik ciśnienie sprężania w

> silnikach z zapłonem ZI jest ok 13 atm w silnikach ZS ok 30,

> poza tym trzeba by było zrobić układ zapłonowy - szkoda

> zachodu. A autobusy na cng jeżdżą m in. w przemyślu zajrzyj tu

Nie do końca. CNG lub LPG w silnikach diesela robi się tak, że podaje się gaz razem z powietrzem, a zmniejsza się dawkę wtrysku. Proporcje gazu do ON są różne, ale minimalnie 30 % ON trzeba dać.

Co ciekawe taka modyfikacja zwiększa moc i poprawia kulturę pracy silnika ZS.

Opłacalność przy CNG jest całkiem sensowna.

> Prosze o uwagi na temat eksploatacji:

> - jak sie spisuje

> - jaki typ (mono-fuel - tylko na CNG, dual-fuel - CNG z ON, bi-fuel -

tylko CNG

> CNG albo ON, tri-fuel - chociaz nie wiem czy ktos to montuje)

> - jakie auto

autobus berliet pr 110

> - czy bylo montowane w polsce (gdzie, przez kogo, jak dawno, ile

mielec gaz w polsce

> kosztowalo) czy sprowadzone z samochodem

> - co sie psuje (jeśli w ogóle)?

bezprzerwy

> - jakies problemy?

> - inne uwagi

> - sugestie na temat poprawy instalacji

> - chodzi mi głównie o silniki przerabiane a nie specjalnie

> projektowane dla CNG, ale uwagi o tych pierwszych tez sie

> przydadza

> Potrzebne do pracy magisterskiej - zdobyte tutaj wiadomosci nie beda

> publikowane, ale przydadza mi sie