1. Jest sens?

jakie + jakie -

2.Wyczytalem ze to opona opcjonalna - wiec felg nie trzeba zmieniac ? Wejda na te co sa?

> 1. Jest sens?

> jakie + jakie -

> 2.Wyczytalem ze to opona opcjonalna - wiec felg nie trzeba zmieniac ?

> Wejda na te co sa?

Wejdą, ale byle nie michelin energy bo mają baardzo miękkie boki i pływały u mnie okrutnie. Normalnie strach było jechać. A miałem 185/55 czyli jeszcze niższy profil.

Zobacz jeszcze jakie szerokie masz fele. Ja miałem 5,5 cala, na 6-cio calowych pewnie byłoby wszytsko ok.

> Wejdą, ale byle nie michelin energy bo mają baardzo miękkie boki i

> pływały u mnie okrutnie. Normalnie strach było jechać. A miałem

> 185/55 czyli jeszcze niższy profil.

> Zobacz jeszcze jakie szerokie masz fele. Ja miałem 5,5 cala, na 6-cio

> calowych pewnie byłoby wszytsko ok.

No mam 5,5 cala ;-)

Mysle o jakis Nokianach albo Pierell P3

> No mam 5,5 cala ;-)

> Mysle o jakis Nokianach albo Pierell P3

No to musisz wypróbować i zobaczyć jak będzie

> No mam 5,5 cala ;-)

> Mysle o jakis Nokianach albo Pierell P3

Bankowo wejdą. Mam 1 komplet felg (na razie)... Z przodu 175/65/14 z tyłu 185/60/14. Zimą zakładam 4 kapcie 175/65 - wszystkie leżą idealnie.

> 1. Jest sens?

> jakie + jakie -

Podaję poniżej za www.cuoresportivo.pl - ogólnie więcej minusów (prawie same w zasadzie jeśli chodzi o praktyczne względy).

Ja zmieniałem ze 185 na 205 i wszystkie poniższe minusy są odczuwalne.

Szersza opona daje Ci:

- większą przyczepność na suchym (większa powierzchnia kontaktu)

- większe możliwości skutecznego przeniesienia dużej mocy (o ile się taką ma) na drogę

- bardziej atrakcyjny wygląd

- większy wybór wśród modeli opon wysokiej klasy (które, jak np. Dunlop SP 9000 lub Pirelli P7000) nie są dostępne w węższych rozmiarach (nie ma 185)

- mniejszą przyczepność na śliskim (mniejszy nacisk jednostkowy, czyli tarcie, którego przezwyciężenie jest zerwaniem przyczepności)

- większą podatność na aquaplaning

- większy opór powietrza

- większą masę nieresorowaną, co pogarsza pracę zawieszenia i zwiększa zużycie amortyzatorów oraz stabilizatorów

- większe opory toczenia z wpływem tego na moc

- większe zużycie paliwa

- większe obciążenie mechanizmu skrętnego (drążków i końcówek)

- większe koszty, szczególnie w wypadku uszkodzenia, a przy niższym profilu większą podatność na to uszkodzenie

- gorsze prowadzenie po koleinach, czasami niemal wyrywanie kierownicy

- trudniejsze omijanie zauważonej przeszkody (w sensie uniknięcia najechania na dziurę lub leżący przedmiot, a nie omijania całym samochodem)

- większy hałas

(koniec cytatu)

Pozdrawiam

Andrzej

> Podaję poniżej za www.cuoresportivo.pl

Wszystko fajnie tylko większość z tych argumentów jest przesadzona albo ich opis daje takie wrażenie. Zresztą mówimy tu o zmianie 175 na 185 a to nie aż taka drastyczna zmiana.

Jeżdżąc tym samym autem z kompletem kół letnich 185 i 175 lepiej jeździ mi się na tym pierwszym głównie ze względu na poprawę precyzji prowadzenia.

> Podaję poniżej za www.cuoresportivo.pl - ogólnie więcej minusów

> (prawie same w zasadzie jeśli chodzi o praktyczne względy).

Wszystko sie zgadza, ale bez przesady z tymi argumentami w przypadku zmiany szerokosci opony o 1 cm 175/185.

W przypadku roznych modeli opon szerokosc bieznika stykajaca sie z asfaltem moze sie nie zmienic lub zmienic nieznacznie, nie mowiac o oporach toczenia czy halasie, ktore to moga sie zmniejszyc znacznie. Inne walory trakcyjne rowniez .

> No to musisz wypróbować i zobaczyć jak będzie

Tylko że jak kupi to juz nie będzie miał odwrotu