musze wymienić uszczelkę pod glowiczka, nie glowica żeby ktoś nie pomylił, to jest nad głowicą. w związku z tym wiąże się zdjęcie paska rozrządu, mam naprawdę obawy czy go dobrze złoże potem powiedzcie mi czy znaczniki ustawiać zanim zdejmę pasek z kół, zanim w ogóle poluzuję to wszystko poprzez popychanie samochodu na 5 biegu tak jak tu któryś kolega już wspomniał. zwrócić uwagę na kierunek paska. w ogóle mam nadzieje że manual ze stronki pomoże.

i najważniejsze z jaką siłą kluczem dynamometrycznym dokręcać tę głowiczkę, bo już wiem że pokrywę zaworów dokręcać 8.5Nm od klaudka i jego manuala

a powiedzcie mi czy jeżeli zdejmę pasek i zdejmę głowiczkę z wałkiem rozrządu wymienię uszczelkę i założę głowiczkę to obojętnie jak wałek się ustawi byle żeby znaczniki się pokrywały. bo rozumiem że jedno pełne przekręcenie kołem od wałka powoduje dokładnie takie samo ustawienie krzywek wałka jak przed tym obrotem.

> musze wymienić uszczelkę pod glowiczka, nie glowica żeby ktoś nie

> pomylił, to jest nad głowicą.

Chodzi Tobie o obudowę wałka rozrządu?

> w związku z tym wiąże się zdjęcie

> paska rozrządu, mam naprawdę obawy czy go dobrze >złoże potem

Chcesz stary zakładać

> powiedzcie mi czy znaczniki ustawiać zanim zdejmę pasek z kół,

> zanim w ogóle poluzuję to wszystko poprzez popychanie samochodu

> na 5 biegu tak jak tu któryś kolega już wspomniał. zwrócić uwagę

> na kierunek paska. w ogóle mam nadzieje że manual ze stronki

> pomoże.

Manual dotyczy fajerki, chyba, że źle spojrzałem.

> i najważniejsze z jaką siłą kluczem dynamometrycznym dokręcać tę

> głowiczkę, bo już wiem że pokrywę zaworów dokręcać 8.5Nm od

> klaudka i jego manuala

Nie pamiętam - zawsze dokręcałem na czuja, ale musisz uważać dokręcając śruby od strony grodzia, bo łatwo zerwać gwint.

> a powiedzcie mi czy jeżeli zdejmę pasek i zdejmę głowiczkę z wałkiem

> rozrządu wymienię uszczelkę i założę głowiczkę to obojętnie jak

> wałek się ustawi byle żeby znaczniki się pokrywały. bo rozumiem

> że jedno pełne przekręcenie kołem od wałka powoduje dokładnie

> takie samo ustawienie krzywek wałka jak przed tym obrotem.

Wałek i tak będziesz miał w jednym położeniu, bo będziesz musiał ustawić koła od rozrządu na znaki, a koło które jest na wałku można założyć tylko w jedej pozycji.

> musze wymienić uszczelkę pod glowiczka, nie glowica żeby ktoś nie

> pomylił, to jest nad głowicą. w związku z tym wiąże się zdjęcie

> paska rozrządu, mam naprawdę obawy czy go dobrze złoże potem

> powiedzcie mi czy znaczniki ustawiać zanim zdejmę pasek z kół,

> zanim w ogóle poluzuję to wszystko poprzez popychanie samochodu

> na 5 biegu tak jak tu któryś kolega już wspomniał.

dokladnie tak, na IV lub V biegu popychaj az zgraja sie znaki na kolach i kadlubie silnika. Niekiedy jak sie nie chca zgrac to oznacza ze nalezy wykonac jeszcze 1 obrot walem. Wtedy wszystkie zawory "sa miedzy krzywkami" i mozesz bezpiecznie zdjac pasek majac pewnosc ze nic Ci nie przeskoczy.

zwrócić uwagę

> na kierunek paska.

od mozna zalozyc stary o ile nie ma za duzego przebiegu, ale wazne aby pracowal w tym samym kierunku co przed demontazem oraz trzeba go sprawdzic ponownie po ok 100km czy jest dobrze naciagniety

w ogóle mam nadzieje że manual ze stronki

> pomoże.

> i najważniejsze z jaką siłą kluczem dynamometrycznym dokręcać tę

> głowiczkę, bo już wiem że pokrywę zaworów dokręcać 8.5Nm od

> klaudka i jego manuala

nie polecam skrecania tych elementow innym narzedziem niz kluczem dynamomentrycznym i to conajmniej w 2 etapach a najlepiej w trzech.

wpierw dokrec wszystkie (wedlug prawidlowej kolejnosci) polowa momentu a pozniej drugi raz juz pelnym zalecanym momentem

> a powiedzcie mi czy jeżeli zdejmę pasek i zdejmę głowiczkę z wałkiem

> rozrządu wymienię uszczelkę i założę głowiczkę to obojętnie jak

> wałek się ustawi byle żeby znaczniki się pokrywały.

jak sie znaki pokrywaja to nie ma mozliwoscy ze bedzie ustawiony zle.

bo rozumiem

> że jedno pełne przekręcenie kołem od wałka powoduje dokładnie

> takie samo ustawienie krzywek wałka jak przed tym obrotem.

o ile dobrze zrozumialem co masz na mysli, to TAK wlasnie jest.

(1 obrocenie kolem od walka ale 2 krotne obrocenie walem korobowym o ile oczywisce masz pasek zalozony, gdyz tam jest przekladnia 1:2)

jak niemasz zabardzo pojecia niebierz sie za rozkręcanie głowicy , ja głowice w uno dokręcam na czucie ale trzeba wiedziec jaką siłą sie powinno dokręcić i pamietac o kolejności dokręcania

przyłacze sie do tematu - odpadla mi cala plastikowa obudowa paska rozrzadu i klinowego czy musi to koniecznie byc?? czy nic sie niestanie jak bedzie bez przesłony?

> przyłacze sie do tematu - odpadla mi cala plastikowa obudowa paska

> rozrzadu i klinowego czy musi to koniecznie byc?? czy nic sie

> niestanie jak bedzie bez przesłony?

Osłona jak sama nazwa mówi - ma coś osłaniac - w tym wypadku, aby żadne świństwo się nie dostało między pasek , a koła...

no własnie dla tego martwi mnie ten stan - musze gdzies poszukac takowej oslonki

> no własnie dla tego martwi mnie ten stan - musze gdzies poszukac

> takowej oslonki

Im szybciej to zrobisz tym lepiej

David widze ze masz motorek 1.4 - tam z paskiem trzeba uważać, dobrze ustawic znaki, bo rozrząd jest kolizyjny. Osobiscie nidgy w życiu bym nie założył starego paska - koszt niewielki - a w zrazie zerwania koszt remontu nieporównywalny. Najlepiej sprawa wyglada w motorach 1.0 i 1.1 ( ten drugi nie jestem pewny ) bo rozrząd jest bezkolizyjny i w razie zerwania paska czy złego ustawienia znaków nic sie nie stanie.