Szanowni forumowicze! w moim fiacie z jednego kolektora zrobiły się dwa kawałki plastiku. Prosze o poradę - bo sam kolektor znajdę na allegro, ale zanim go zamontuję - musze zrozumieć co się stało.

A rzecz była następująca: samochodem jeździ żona - (multipla jest w sam raz jak się ma czwórkę dzieci) i pewnego dnia podczas próby uruchomienia silnika kolektor z hukiem stał się korpusem i osobną przykrywką. po powrocie do domu stwierdziłem, że szczęśliwie rozerwało sie na klejonych powierzchniach styku, zakupiłem poxylinę, skleiłem i 3 dni żona miała czym jeździć - acha, zmieniłem też świece na nowe. po wzmiankowanych trzech dniach powtórka - znów wybuch i znów przy próbie rozruchu - a ponieważ rozerwało się na sklejaniu pomyślałem że zła poxilina albo ja sam zły magik - więc wyczyściłem powierzchnie i zastosowałem dwuskładnikowy poxipol, a żeby było na pewno - skręciłem wkrętami. i znów po trzech dniach podczas próby rozruchu mam w rękach dwie częsci - ale już z uszkodzonymi brzegami. wniosek jeden - sklejanie to niedobry kierunek. wniosek dwa - czy wybuchów nie powoduje coś ważnego co nie nie wpadło do głowy?

Ważne - wybuchało tylko podczas rozruchu - kiedy teoretycznie zapala się na benzynie - mam wtrysk gazu - instalacja z wtryskiem firmy OMVL, z emulatorem. Samochód przejechal 35 t km na gazie i dotąd nie było problemów, ani jednego wybuchu, a teraz ...

przeczytałem na różnych forach co się dalo, wiem, że świece mogą dać taki efekt, przewody, ale to chyba dotyczy wybuchów podczas jazdy a nie kiedy próbuje się uruchomić silnik - wszak na benzynie!

Zanim więc zamontuję znaleziony kolejny kolektor proszę was o radę, co sprawdzić, do kogo ew. się udać kto może poradzić w okolicy nadarzyna lub południa wawy - auto musze holować więc chciałbym nie ciągnąć setkami kilometrów.

bilans walki jest taki trzydzieści tysięcy km, trzy wybuchy, jeden kolektor. Z Multipli nie zrezygnuję - co sześć lamp to nie dwie ;-)

proszę Was o rady. z góry dziekuję

masz nie odpowiednią instalację do auta! multiple robi sie na sekwencji ale jak się szczypało wydać pare złotych więcej to tak wychodzi! na sekwencji strzały nie występują więc i kolektor nie dostanie! co z tego że wymienisz kolektor na nowy... ! wystarczy troche wilgoci, mała iskra i strzał zebranego gazu w kolektorze gotowy! radze zmienić instalacje! nic tu nie poradzisz, jeden może jeżdzić całe życie na zwykłej instalacji i nic mu nie będzie a drugi wyjedzie za brame warsztatu i impreza gotowa! żadne zabezpieczenie nic tu nie da, jak strzał będzie duży to żadna klapa, gwizdki i innego typu duperele nie pomogą. pozdro

> masz nie odpowiednią instalację do auta!

instalacja jest odpowiednia - wtrysk sekwencyjny!.

multiple robi sie na

> sekwencji ale jak się szczypało wydać pare złotych więcej to tak

> wychodzi! na sekwencji strzały nie występują więc i kolektor nie

> dostanie!

sekwencyjna a strzał był - to jest pytanie.

co z tego że wymienisz kolektor na nowy... ! wystarczy

> troche wilgoci, mała iskra i strzał zebranego gazu w kolektorze

> gotowy! radze zmienić instalacje! nic tu nie poradzisz, jeden

> może jeżdzić całe życie na zwykłej instalacji i nic mu nie

> będzie a drugi wyjedzie za brame warsztatu i impreza gotowa!

dlatego właśnie pytam - wymiana kolektora nic nie zmieni - bo pewnie przyczyna jest inna - ale skoro instalacja jest sekwencyjna to gdzie tkwi haczyk?

> żadne zabezpieczenie nic tu nie da, jak strzał będzie duży to

> żadna klapa, gwizdki i innego typu duperele nie pomogą. pozdro

zabezpieczeń nie było - bo nie miało byc ryzyka wybuchów.

pozdro

> przyczyna jest inna - ale skoro instalacja jest sekwencyjna to

> gdzie tkwi haczyk?

Np: w nadpalonym zaworze. Możesz stawać na uszach a i tak będzie strzelał. Miałem podobnie tyle że w II generacji. Nie pomagały żadne wymiany świec, regulacjie i inne czary.

IV generacja minimalizuje ryzyko strzałów ale ich nie wyklucza. Gaz wypełnia kolektor tylko w okolicach zaworów ale jeśli cofnie się do kolektora płomień z cylindra to nawet ta niewielka ilość potrafi strzelić

Może gaz gdzieś przecieka z któregoś wtryskiwacza gazu. W czasie postoju się zbiera w kolektorze i masz strzał przy odpalaniu.

Proponuję ci zrobić odcięcie iskry zapłonowej na 1-2 sek w czasie rozruchu, (jakiś układ czasowy + sterowanie z rozrusznika).

A na razie pójdz tym tropem i spróbuj wywąchać sprawę za pomocą rurki gumowej i nosa.