Mam błąd brak sygnału z sondy. Chciałbym wykluczyć awarię wtyczki itp. Jak się sprawdza sondę, Chodzi mi gdzie się podłącza kable z woltomierza i jakie mają być wskaznia (i czy silnik wtedy ma chodzić na biegu jałowym).

> Mam błąd brak sygnału z sondy. Chciałbym wykluczyć awarię wtyczki

> itp. Jak się sprawdza sondę, Chodzi mi gdzie się podłącza kable

> z woltomierza i jakie mają być wskaznia (i czy silnik wtedy ma

> chodzić na biegu jałowym).

Podpinasz plusa od woltomierza do przewodu sondy (możesz wbić szpilke, albo zetnij kawałem izolacji z przewodu), a minus do masy.

Woltomierz powinien pokazywać między 0,3V a 0.8V.

Możesz też wymigać sondę kontrolką check engine.

Instrukcja.

> Woltomierz powinien pokazywać między 0,3V a 0.8V.

Na biegu jałowym? Czy trzeba deptać na gaz?

Na luzie, ale powinno się potrzymać silnik na podwyższonych obrotach (1500-2000) podczas pomiaru.

> Na luzie, ale powinno się potrzymać silnik na podwyższonych obrotach

> (1500-2000) podczas pomiaru.

Dzięki teraz już wiem wszystko

> Dzięki teraz już wiem wszystko

Mi tez wychodzi z kodów 13 . Dokładnie wróciłem dzis z trasy Katowice-Poznan . Spalanie fajne 6,3l/100km .Zero mulenia itp .Pojawia sie powyżej 3tys obrotów ,znika po puszczeniu pedału gazu Ktos twierdził że jezdze na ubogiej mieszance.Podjade do elektryka albo nowa sonda 3 -przewodowa króra troche kosztuje.

----------------

astra gr.94r 1.6 16V

160kkm Hb

> Możesz też wymigać sondę kontrolką check engine.

> Instrukcja.

Orochimaru a co to znaczy brak sprzężenia z sondą? co wtedy mam zrobić?

> Mi tez wychodzi z kodów 13 . Dokładnie wróciłem dzis z trasy

> Katowice-Poznan . Spalanie fajne 6,3l/100km .Zero mulenia itp

> .Pojawia sie powyżej 3tys obrotów ,znika po puszczeniu pedału

> gazu Ktos twierdził że jezdze na ubogiej mieszance.Podjade do

> elektryka albo nowa sonda 3 -przewodowa króra troche kosztuje.

> ----------------

> astra gr.94r 1.6 16V

> 160kkm Hb

Ja miałem to samo... u mnie była uboga mieszanka (sonda prawie cały czas miała napięcie około 0,15V). Jak jest u Ciebie.... pewnie też skoro spalanie masz ładne. Równie dobrze sonda może mieć stałe napięcie np. 0,8V i wtedy miałbyś cały czas bogatą mieszanke ale czy w tą stronę psują się sondy?? Jak pada to raczej pozostaje wtedy przy swoim minimalnym napięciu.... ale mogę się mylić

Pozdrawiam

Brak sprzężenia oznacza, że ECU nie widzi w sygnale z sondy użytecznych danych. Ustawia sobie zastępczą wartość 0,45V, a dane z sondy ignoruje.

Do sprawdzenia masz sondę, przewód od niej i przewody masowe.

> Brak sprzężenia oznacza, że ECU nie widzi w sygnale z sondy

> użytecznych danych. Ustawia sobie zastępczą wartość 0,45V, a

> dane z sondy ignoruje.

> Do sprawdzenia masz sondę, przewód od niej i przewody masowe.

Sonde mam nowa, przewód do niej przeleciałem go i wygląda tez dobrze, a przewody masowe to które? Podkreślam że mi check czasami mruga na gorącym silniku.... głownie wtedy jak puszczam gaz?

Przewody masowe powinny być przykręcone do głowicy w okolicy rozrządu.

Jakie masz napięcie na wtyczce sondy po włączeniu zapłonu i jak się miewa regulator napięcia? trzyma te 14V w całym zakresie obrotów?

> Przewody masowe powinny być przykręcone do głowicy w okolicy

> rozrządu.

> Jakie masz napięcie na wtyczce sondy po włączeniu zapłonu i jak się

> miewa regulator napięcia? trzyma te 14V w całym zakresie

> obrotów?

Ok sprawdze te przewody masowe, jak dam rade. A co do napięcia na wtyczce?? chodzi o tą wtyczkę gdzie podczepiamy sonde? tego nie wiem wiem że sonda pracuje w zakresie takim jak tu kiedyś podawano. A regulator napięcia to gdzie jest i jak go sprawdzić?

Odłączasz sondę, w jej miejsce podłączasz woltomierz (drugi biegun do masy) i włączasz zapłon. Podaj ile V wtedy masz.

Regulator napięcia jest w alternatorze, ale nie musisz go wyciągać. Wystarczy sprawdzić napięcie na akumulatorze przy całym zakresie obrotów.

> Odłączasz sondę, w jej miejsce podłączasz woltomierz (drugi biegun do

> masy) i włączasz zapłon. Podaj ile V wtedy masz.

> Regulator napięcia jest w alternatorze, ale nie musisz go wyciągać.

> Wystarczy sprawdzić napięcie na akumulatorze przy całym zakresie

> obrotów.

Ok sprawdzę sonde, a sprawdzałem niedawno ładowanie aku, i wyszło coś mi 13.8 ok 14V?

> Odłączasz sondę, w jej miejsce podłączasz woltomierz (drugi biegun do

> masy) i włączasz zapłon. Podaj ile V wtedy masz.

> Regulator napięcia jest w alternatorze, ale nie musisz go wyciągać.

> Wystarczy sprawdzić napięcie na akumulatorze przy całym zakresie

> obrotów.

Nie miałem miernika przy sobie, a graz mam dlaeko wiec nie miałem jak sprawdzić sondy, ale wyczyściłem dokładnie przepustnice i wymieniłem filtr paliwa. Nadal mi mryga check, a po odłaczeniu lambdy jest to samo? Może ten przewód jest walnięty?, albo coś z ECU? Takie cs mi wyskoczyło miesiac po zaslpieniu EGR, moze cos nie szczelnie tam blaszka lezy, choc dałem full sylikonu... zastanawia mnie to czy to nie wina EGR, ale wątpie, bo nawet jak przekrece kluczyk raz i na gorącym silniku to mryga mi check? Na zimnym nie mryga!!! Pomocy Panowie??!!

ps. w c16nz silnik 1.6 jakie macie osiagi na 3 biegu, ja tak osiagne ze 100 ale głośno jest jak nie wiem, astra wydaje sie byc mulasata tak powyzej 120km na h, tak jak by błąd jej siedział w ECU i meczył?

Musisz zmierzyć napięcie na instalacji od sondy, bez tego dalej nie ruszymy.

EGR raczej nie ma nic do tego.