Czy ktoś wie jaki kolor ma płyn do chłodnic Prestone ?

Dlatego pytam, bo piszą o nim, że można go dolewać do iinnych płynów chłodniczych i nie zmienia ich koloru.

Czyżby był bezbarwny lub żółty ?

Kiedyś stosowałem płyn Almatin który był żółty i jego wadą było to, że przez zbiorniczek wyrównawczy bardzo słabo go było widać, a poza tym był bardzo dobrym płynem.

A co myślicie o tym płynie Prestone, czy się nadaje do Astry II bo w ,,Sam naprawiam" Etzolda pisze, że od X 2000 jest stosowana ciecz chłodząca niezawierająca krzemianów rozpoznawana po barwie czerwono-pomarańczowej. Natoniast do IX 2000 była stosowana niebiesko-zielona ciecz zawierająca krzemiany. Nie wolno mieszać cieczy krzemianoej i bezkrzemianowej. Rozumię, że barwa to jest tylko barwnik ale te krzemiany.

Czy Prestone jest z zawartością krzemianów czy bezkrzemianowa ?

O k... ja dzisiaj wymienilem plyn u rodzicow kupilem koncentrat wlasnie taki pomaranczowy a stary plyn byl zielony i kolega zrobil to samo

> Czy ktoś wie jaki kolor ma płyn do chłodnic Prestone ?

np. żółty a taki przeznaczony do silników GM różowo - pomarańczowy

> Dlatego pytam, bo piszą o nim, że można go dolewać do iinnych płynów

> chłodniczych i nie zmienia ich koloru.

nie chodzi o kolor a dodatki w płynach , które w wysokich temp. mogą reagować ze sobą wytrącając osad

> Czyżby był bezbarwny lub żółty ?

> Kiedyś stosowałem płyn Almatin który był żółty i jego wadą było to,

> że przez zbiorniczek wyrównawczy bardzo słabo go było widać, a

> poza tym był bardzo dobrym płynem.

> A co myślicie o tym płynie Prestone, czy się nadaje do Astry II bo w

> ,,Sam naprawiam" Etzolda pisze, że od X 2000 jest stosowana

> ciecz chłodząca niezawierająca krzemianów rozpoznawana po barwie

> czerwono-pomarańczowej. Natoniast do IX 2000 była stosowana

> niebiesko-zielona ciecz zawierająca krzemiany. Nie wolno mieszać

> cieczy krzemianoej i bezkrzemianowej. Rozumię, że barwa to jest

> tylko barwnik ale te krzemiany.

> Czy Prestone jest z zawartością krzemianów czy bezkrzemianowa ?

oryginalny płyn GM to właśnie Prestone "long life" o barwie jak piszesz

> np. żółty a taki przeznaczony do silników GM różowo - pomarańczowy

> nie chodzi o kolor a dodatki w płynach , które w wysokich temp. mogą

> reagować ze sobą wytrącając osad

> oryginalny płyn GM to właśnie Prestone "long life" o barwie jak

> piszesz

Czyli rozumię, że oryginalny Prestone jest żółty.

A dlaczego kiedyś się lało do opli płyn z zawartością krzemianów, a obecnie bezkrzemianowy ? Z czego to wynika ?

Wiadomo, że przy wymianie płynu chłodniczego niemal zawsze trochę starego w układzie zostanie. Jak to się ma do mieszania płynów jeżeli wiadomo, że nie można mieszać krzemianowych i bezkrzemianowych, bo grozi to jak pisze Etzold poważną awarią silnika.

> Czyli rozumię, że oryginalny Prestone jest żółty.

Prestone robi różne płyny różniące się i kolorem i zastosowaniem . Ten robiony do silników GM jest różowo - pomarańczowy o przedłużonej trwałości

> A dlaczego kiedyś się lało do opli płyn z zawartością krzemianów, a

> obecnie bezkrzemianowy ? Z czego to wynika ?

z tego co czytam obecnie większość producentów zaleca do swoich silników płyny bezkrzemianowe "long life" nie zawierające również azotynów , fosforanów itp. Skąd ten trend - nie wiem

> Wiadomo, że przy wymianie płynu chłodniczego niemal zawsze trochę

> starego w układzie zostanie. Jak to się ma do mieszania płynów

> jeżeli wiadomo, że nie można mieszać krzemianowych i

> bezkrzemianowych, bo grozi to jak pisze Etzold poważną awarią

> silnika.

myślę , że awarii nie będzie poza kisielem w układzie chłodzenia . Chodzi o to , że dodatki zawarte w różnych płynach mogą ze sobą reagować wytrącając się w postaci osadu czy jakiejś zawiesiny . Inna sprawa , że domieszka do płynu "long life" innego płynu - "zwykłego" spowoduje utratę tej cechy .

> myślę , że awarii nie będzie poza kisielem w układzie chłodzenia .

> Chodzi o to , że dodatki zawarte w różnych płynach mogą ze sobą

> reagować wytrącając się w postaci osadu czy jakiejś zawiesiny .

> Inna sprawa , że domieszka do płynu "long life" innego płynu -

> "zwykłego" spowoduje utratę tej cechy .

Czyli gdy będę chciał wlać płyn ''long life'' czyli o przedłurzonej trwałości to będzie problem ponieważ niemożliwe jest zlanie całego starego płynu.

Jak sobie z tym poradziliście ?

> Czyli gdy będę chciał wlać płyn ''long life'' czyli o przedłurzonej

> trwałości to będzie problem ponieważ niemożliwe jest zlanie

> całego starego płynu.

> Jak sobie z tym poradziliście ?

niemozliwe? w eFce wykrecasz czujnik temp w chlodnicy bo chyba jest najnizej polozony - tak kojarze z forum

> niemozliwe? w eFce wykrecasz czujnik temp w chlodnicy bo chyba jest

> najnizej polozony - tak kojarze z forum

A jak zlać cały płyn chłodniczy w Astrze G ?

> A jak zlać cały płyn chłodniczy w Astrze G ?

1.Ogrzewanie na max.

2.Odkręcić korek wlewu w zbiorniczku wyrównawczym

3.Odkręcić zaworek w dnie chłodnicy / po lewej stronie stojąc twarzą do chłodnicy /

4.Odkręcić śrubę spustową sześciokątną z bloku silnika / między pompą wtryskowa a filtrem oleju /

> 1.Ogrzewanie na max.

> 2.Odkręcić korek wlewu w zbiorniczku wyrównawczym

> 3.Odkręcić zaworek w dnie chłodnicy / po lewej stronie stojąc

> twarzą do chłodnicy /

> 4.Odkręcić śrubę spustową sześciokątną z bloku silnika / między

> pompą wtryskowa a filtrem oleju /

Śruba (zaworek) spustowa to jest w chłodnicy, a co to jest za śruba w bloku silnika - do czego ona służy ?

Czy wtedy zejdzie nam cały płyn i nic nie zostanie w bloku i chłodnicy ?

> Śruba (zaworek) spustowa to jest w chłodnicy, a co to jest za śruba w

> bloku silnika - do czego ona służy ?

> Czy wtedy zejdzie nam cały płyn i nic nie zostanie w bloku i

> chłodnicy ?

nawet jak trochę zostanie nie będzie problemu . Chodzi o to , żeby nie mieszać płynów w jakichś większych proporcjach . Poza tym zawsze możesz przepłukać układ chłodzenia wodą destylowaną przed wlaniem świeżego płynu

> Śruba (zaworek) spustowa to jest w chłodnicy, a co to jest za śruba w

> bloku silnika - do czego ona służy ?

> Czy wtedy zejdzie nam cały płyn i nic nie zostanie w bloku i

> chłodnicy ?

A na jaki temat rozmawiamy.

Jest to śruba spustowa płynu chłodzącego z bloku silnika.wystepuje tylko w DTH - 2.0 i 2.2

> nawet jak trochę zostanie nie będzie problemu . Chodzi o to , żeby

> nie mieszać płynów w jakichś większych proporcjach . Poza tym

> zawsze możesz przepłukać układ chłodzenia wodą destylowaną przed

> wlaniem świeżego płynu

Myślę, że będzie problem.

Właśnie chodzi o to, żeby nic nie zostało w układzie chłodzenia - ani płyn ani woda. Bo jeżeli przepłukę układ wodą i jej trochę zostanie w układzie to rozrzedzę płyn który wleję i nie będzie miał temperatury zamarzania -37*C tylko np 30*C lub mniej, zależnie ile wody zostało.

> Jest to śruba spustowa płynu chłodzącego z bloku silnika.wystepuje

> tylko w DTH - 2.0 i 2.2

A czy ta śruba występuje także w silniku 2.0 DTL ?

Więc rozumię, że w silnikach 2.0 diesla są dwie śruby spustowe, jedna w chłodnicy, druga w bloku.

Jeżeli zlewałeś ze swego wozu płyn chłodniczy za pomocą tych dwóch śrub to czy wszystko zeszło - ile litrów wlałeś nowego płynu ?

> A czy ta śruba występuje także w silniku 2.0 DTL ?

> Więc rozumię, że w silnikach 2.0 diesla są dwie śruby spustowe, jedna

> w chłodnicy, druga w bloku.

> Jeżeli zlewałeś ze swego wozu płyn chłodniczy za pomocą tych dwóch

> śrub to czy wszystko zeszło - ile litrów wlałeś nowego płynu ?

Czy jest to nie wiem,bo jest to chyba od rocznika 2000.

Ja nie spuszczałem płynu.Zamierzam to zrobić na wiosnę

W/g Epc korek spustowy w bloku silnika występuje :

SILNIKI TURBO-DIESEL X20DTL,Y20DTL,Y20DTH nr części 24402604 nr katalogowy 6 46 727

> Myślę, że będzie problem.

> Właśnie chodzi o to, żeby nic nie zostało w układzie chłodzenia - ani

> płyn ani woda. Bo jeżeli przepłukę układ wodą i jej trochę

> zostanie w układzie to rozrzedzę płyn który wleję i nie będzie

> miał temperatury zamarzania -37*C tylko np 30*C lub mniej,

> zależnie ile wody zostało.

oryginalny płyn GM ma temperaturę krzepnięcia poniżej -40* więc problemu jak opisujesz nie będzie . W przypadku innego płynu zawsze możesz kupić koncentrat i go rozcieńczyć .

> W/g Epc korek spustowy w bloku silnika występuje :

> SILNIKI TURBO-DIESEL X20DTL,Y20DTL,Y20DTH nr części 24402604 nr

> katalogowy 6 46 727

I o to mi chodziło

Będę musiał wejść pod samochód i go poszukać

> I o to mi chodziło

> Będę musiał wejść pod samochód i go poszukać

Nie pod samochód !! Śruba jest między pompą wtryskową a filtrem oleju.