Witam !!!

Mam problem z moją temperką

Silnik wpada w drgania pomiędzy 1200 a 1500 obr/min ??

W pozostałym zakresie obrotów praca jest normalna.

Jeżeli ktoś zna przyzczynę tego zachowania z góry dzięki !!!!

PS. Opisana rzecz dzieje się niezależnie od zasilania: benzyna/LPG

> Witam !!!

> Mam problem z moją temperką

> Silnik wpada w drgania pomiędzy 1200 a 1500 obr/min ??

> W pozostałym zakresie obrotów praca jest normalna.

> Jeżeli ktoś zna przyzczynę tego zachowania z góry dzięki !!!!

> PS. Opisana rzecz dzieje się niezależnie od zasilania: benzyna/LPG

jaki silnik???

mogą być po prostu poduchy, a może być uszkodzony pasek wyrównoważający---> zależy jaki silnik

pozdro

> jaki silnik???

> mogą być po prostu poduchy, a może być uszkodzony pasek

> wyrównoważający---pozdro

Silnik 1,6 gaźnik, moc 63kW -> 86KM, typ silnika 159A3000, rocznik 94 - takie zachowanie jest od kiedy posiadam ten samochód - kupiłem go na 129 tys. km, a teraz ma 172 tys. km

Dzięki za odpowiedź - ta druga diagnoza brzmi bardzo prawdopodobnie. Chociaż poduchy też już nie są za dobre

> Silnik 1,6 gaźnik, moc 63kW -Dzięki za odpowiedź - ta druga diagnoza

> brzmi bardzo prawdopodobnie. Chociaż poduchy też już nie są za

> dobre

u mnie poduszki są już nienajlepsze co objawia sie szarpaniem i w czasie jazdy jak trzymam łape na drążklu zmiany biegów, to czuje jak nim szarpie

a wyrównoważający ...jasne tylko czy w Twoim siolniczku jest ten pasek??

ja mam 2.0 to jest silnik dohc, 1,6 były przecież dwa typy..

posdrro

Może to być mocowanie dwururka-tłumik środkowy. W silniku gaźnikowym jest to bardzo prawdopodobne - to połączenie musi być bardzo elastyczne, a zwykle przy wymienianie tłumika zbyt mocno się je skręca. Są tam takie 2 sprężyny, a w nich śruby.

> Może to być mocowanie dwururka-tłumik środkowy. W silniku gaźnikowym

> jest to bardzo prawdopodobne - to połączenie musi być bardzo

> elastyczne, a zwykle przy wymienianie tłumika zbyt mocno się je

> skręca. Są tam takie 2 sprężyny, a w nich śruby.

Dzięki za info - rzeczywiście 2 lata temu wymieniałem łumik - sam - skręciłem te śruby do oporu - zobaczymy - szykuje się wymiana kolejnego wydechu - zwrócę uwagę na to mocowanie -

Takie połaczenie dwururki z rura tłumika spotkałem właśnie tylko przy gażniku - ojciec ma 5 lat starsze tipo 1.6 DOHC z katalizatorem i tam jest zastosowania taka "harmonijka" dla uelastycznienia tego połaczenia.

> u mnie poduszki są już nienajlepsze co objawia sie szarpaniem i w

> czasie jazdy jak trzymam łape na drążklu zmiany biegów, to czuje

> jak nim szarpie

> a wyrównoważający ...jasne tylko czy w Twoim siolniczku jest ten

> pasek??

> ja mam 2.0 to jest silnik dohc, 1,6 były przecież dwa typy..

> posdrro

Tak te szarpania są odczuwalne - szczególnie że ostatnio wymieniłem sprzegło (tarcz, docisk, łożysko opoprowe) , tak więc momoent oborotowy silnika przenoszony jest juz w pełni.

Co do silnika jest to silnik OHC - a więc bardzo prosta konstrukcja - nie mam pojęcia czy jest tam ten pasek wyrównoważąjący.

Dzięki )

> Dzięki za info - rzeczywiście 2 lata temu wymieniałem łumik - sam -

> skręciłem te śruby do oporu - zobaczymy - szykuje się wymiana

> kolejnego wydechu - zwrócę uwagę na to mocowanie -

> Takie połaczenie dwururki z rura tłumika spotkałem właśnie tylko

> przy gażniku - ojciec ma 5 lat starsze tipo 1.6 DOHC z

> katalizatorem i tam jest zastosowania taka "harmonijka" dla

> uelastycznienia tego połaczenia.

Jeśli są oryginalne śruby, to po skręceniu do oporu, sprężyny nie powinny być ściśnięte na max., powinny mieć możliwość pracy.

> Co do silnika jest to silnik OHC - a więc bardzo prosta konstrukcja -

> nie mam pojęcia czy jest tam ten pasek wyrównoważąjący.

W 1,6 OHC paska wyrównażającego nie ma.

Tak jak napisałeś konstrukcja jest prosta ale, solidna.

Zgadnijcie co było - zapieczony pierścień na jednym garku - nie miał pełnej kompresji (było 6 zamiast 12) i na niskich obrotach chodził na 3 gary. Stąd pojawiały sie wibracje w pracy silnika.