Jakiś czas temu miałem zaślepionego EGR-a i miałem błędy teraz go "odślepiłem" w między czasie oczywiście odpiąłem aku żeby się błędoki skasowały i po przejechaniu kilku km mam:

-170, 130 spowodowane są starą instalką LPG nimi się nie martwię.

-1503 immobilajzer też się nie martwię bo mam tam kombinowane i wiem co wiec OK

- 1405, 400 błędy EGR a EGR- dziś odślepiłem to co zaślepienie EGR-a w X14XE powoduje jego uszkodzenie?

- 1640, 335 (usterka układu sterwoania ... stopień końcowy, nieprawidłowy sygnał z czujnika obr wału korb "A") odczytałem co to za błędy ale s czego one się biorą i ewentualnie jak je naprawić lub co wymienić i jakie sa koszta ?

NAJBARDZIJE interesują mnie odpowiedzi na pytanie błędy 1405,400 i 1640,335 czyli ostatnie dwie kreski?

Czy powinienem zwrócić na cos uwagę bo według mnie autko spisuje się dobrze.

> NAJBARDZIJE interesują mnie odpowiedzi na pytanie błędy 1405,400 i

> 1640,335 czyli ostatnie dwie kreski?

> Czy powinienem zwrócić na cos uwagę bo według mnie autko spisuje się

> dobrze.

Witam,

miałem dokładnie ten sam zestaw błędów po zaślepieniu EGR.

Po podpięciu kompa i wykasowaniu ich, błędy już nie wracają.

Nie jestem pewien, czy w sterowniku naszego silnika wystarczy odpiąć aku, żeby wykasować błędy. IMHO raczej nie.

Ale niech mnie ktoś sprostuje jeżeli ma inne informacje.

Pozdrawiam,

Amberek

> Witam,

> miałem dokładnie ten sam zestaw błędów po zaślepieniu EGR.

> Po podpięciu kompa i wykasowaniu ich, błędy już nie wracają.

Jak w takim razie bezpiecznie to zrobić bo niechciałbym uszkodzić kompa.

> Nie jestem pewien, czy w sterowniku naszego silnika wystarczy odpiąć

> aku, żeby wykasować błędy. IMHO raczej nie.

> Ale niech mnie ktoś sprostuje jeżeli ma inne informacje.

Czy jest możliwe zrobienie następującej kombinacji. W moim przypadku ponownie zaślepieć egr i skasować tak zeby nie wracały?

> Jak w takim razie bezpiecznie to zrobić bo niechciałbym uszkodzić

> kompa.

Ale co bezpiecznie zrobić: zaślepić zawór czy wykasować błędy?

> Czy jest możliwe zrobienie następującej kombinacji. W moim przypadku

> ponownie zaślepieć egr i skasować tak zeby nie wracały?

A czy Twój EGR jest sprawny? Jeżeli nie to spróbuj zaaplikować blaszkę i wykasować błędy TECH-em. Tak jak pisałem wcześniej - w przypadku twojego auta odpięcie aku na kilkadziesiąt minut raczej nic nie da.

> Ale co bezpiecznie zrobić: zaślepić zawór czy wykasować błędy?

wykasować błędy

> A czy Twój EGR jest sprawny? Jeżeli nie to spróbuj zaaplikować

> blaszkę i wykasować błędy TECH-em. Tak jak pisałem wcześniej - w

> przypadku twojego auta odpięcie aku na kilkadziesiąt minut

> raczej nic nie da.

Co do EGR-a przed zaślepieniem był sprawny a teraz to nie wiem. Blaszkę własnie zdiołem, a do techa nie mam dostępu.

Ale teraz to nie bee jej ponownie narazie montował tylko jak skasować błedy

> wykasować błędy

> Co do EGR-a przed zaślepieniem był sprawny a teraz to nie wiem.

> Blaszkę własnie zdiołem, a do techa nie mam dostępu.

> Ale teraz to nie bee jej ponownie narazie montował tylko jak skasować

> błedy

kasowanie błędów następuje po odłączeniu aku na około 10 s lub po 20 albo 30 odpaleniach silnika kiedy dany błąd już się nie powtarza

to mi jeszcze powiedzcie co to za błędy 1640 i 335 i skąd one się wzieły. Skowro wczesnije ich nie było.

> to mi jeszcze powiedzcie co to za błędy 1640 i 335 i skąd one się

> wzieły. Skowro wczesnije ich nie było.

Za TISem

1640 - Obieg prądowy modułu sterownika czterokanałowego (QDM), Diagnostyka stopnia końcowego w module sterującym, zwarcie do masy/zwarcie w obwodzie prądowym lub przerwa w obwodzie prądowym do modułów sterujących - zacisk B10 (lampka kontrolna??), B12 (obw prądowy syglału zużycia paliwa do MIDa), B13 (obw prądowy wyjściowej prędkości obr sil)

Przyczyny "dodatkowe":

K57 moduł sterujący zaciski B12 i B13

MID zacisk 21

0335 - warunek wystąpienia:

-rozruch silnika

-prędkość poniżej 4km/h

-napięcie aku poniżej 0,8V

-Ciś bezwzględne rury ssącej poniżej 60hPa

-Brak prędkości obrotowej silnika w ciągu 5sek

lub przy pracującym silniku moduł sterujący rozpoznaje mniej niz 48 lub więcej niż 68 impulsów na jeden obr.

Silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Wydaje mi się, że 0335 wyskoczył mi jak zdusiłem silnik przy ruszaniu

Błędy powinny kasować się po odłączeniu zasilania w naszym silniku, ale nie mam 100% pewności

pzrd

maciek

> Za TISem

> 1640 - Obieg prądowy modułu sterownika czterokanałowego (QDM),

> Diagnostyka stopnia końcowego w module sterującym, zwarcie do

> masy/zwarcie w obwodzie prądowym lub przerwa w obwodzie prądowym

> do modułów sterujących - zacisk B10 (lampka kontrolna??), B12

> (obw prądowy syglału zużycia paliwa do MIDa), B13 (obw prądowy

> wyjściowej prędkości obr sil)

> Przyczyny "dodatkowe":

> K57 moduł sterujący zaciski B12 i B13

> MID zacisk 21

> 0335 - warunek wystąpienia:

> -rozruch silnika

> -prędkość poniżej 4km/h

> -napięcie aku poniżej 0,8V

> -Ciś bezwzględne rury ssącej poniżej 60hPa

> -Brak prędkości obrotowej silnika w ciągu 5sek

> lub przy pracującym silniku moduł sterujący rozpoznaje mniej niz 48

> lub więcej niż 68 impulsów na jeden obr.

> Silnik przechodzi w tryb awaryjny.

> Wydaje mi się, że 0335 wyskoczył mi jak zdusiłem silnik przy ruszaniu

> Błędy powinny kasować się po odłączeniu zasilania w naszym silniku,

> ale nie mam 100% pewności

a teraz mogę ładnie poprosić o przetłumaczenie tego na "nasz" polski bo nie abrdzo wiem co czytam

1640 i 0335 są ze sobą powiązane i są skutkiem uszkodzenia w obwodzie czujnika położenia wału korbowego. Mówisz, że wyskoczył błąd po zduszeniu silnika. Może to był jednostkowy przypadek i wystarczy skasować błędy.

Można sprawdzić czy czujnik jest na swoim miejscu, czy przerwa między nim i kołem impulsowym mieści się w przedziale 0,3-1,7mm. Przeczyszczenie styków we wtyczkach też nie zaszkodzi.

Jak już podepniesz Astrę pod kompa to można sprawdzić czy to co wysyła ten czujnik ma ręce i nogi. Przy okazji warto porównać jego wskazania ze wskazaniami czujnika na wałku rozrządu.

W X14XE błędy kasuje się tylko diagnoskopem. Odpięcie aku nic nie da.

> 1640 i 0335 są ze sobą powiązane i są skutkiem uszkodzenia w obwodzie

> czujnika położenia wału korbowego. Mówisz, że wyskoczył błąd po

> zduszeniu silnika.

TZN błąd wyskoczył po tym jak zaślepiłem EGR-a ,a czy jest to z nim bezpośredni powiązane to nie wiem.

Może to był jednostkowy przypadek i wystarczy

> skasować błędy.

> Można sprawdzić czy czujnik jest na swoim miejscu, czy przerwa między

> nim i kołem impulsowym mieści się w przedziale 0,3-1,7mm.

> Przeczyszczenie styków we wtyczkach też nie zaszkodzi.

No nie bardzo wiem gdzie się to znajduje jeśli masz jakąś fotke albo lepiej manuala to byłbym wdzięczny za zapodanie.

> Jak już podepniesz Astrę pod kompa to można sprawdzić czy to co

> wysyła ten czujnik ma ręce i nogi. Przy okazji warto porównać

> jego wskazania ze wskazaniami czujnika na wałku rozrządu.

> W X14XE błędy kasuje się tylko diagnoskopem. Odpięcie aku nic nie da.

Jednyn komp do jakiego mam dostęp to ten znajdujący się u nas w ASO

Czujnik jest w okolicach koła pasowego na wale korbowym. Poznasz go od razu. Wygląda mniej więcej tak.