Czy jeśli producent w silniku A stosuje wyższe ciśnienie (np.: o kilkaset jednostek) oznacza większą czułość na jakość ropki, obniżenie trwałości układu w stosunku do innego silnika tego samego producenta ?

Ta sama "generacja" układu.

(chodzi mi wyłącznie o ustawienia fabryczne, nie modyfikacje chipowanie itd itp. Ot człowiek ciekawy pyta ).

> Czy jeśli producent w silniku A stosuje wyższe ciśnienie (np.: o

> kilkaset jednostek) oznacza większą czułość na jakość ropki,

> obniżenie trwałości układu w stosunku do innego silnika tego

> samego producenta ?

> Ta sama "generacja" układu.

> (chodzi mi wyłącznie o ustawienia fabryczne, nie modyfikacje

> chipowanie itd itp. Ot człowiek ciekawy pyta ).

Przy wyższym ciśnieniu, niż założone przez inżynierów projektujących dany układ zasilania, mogą pojawic się wycieki na połączeniach.

Przy tego typu obliczeniach zawsze zakłada się pewien współczynnik nadmiaru. Jego przekroczenie jest nie wskazane i może powodowac j/w.

Co do "jakości ropy" to niesądzę, iż zmiania się jej wpływ na dany układ w funkcji ciśnienia w tym układzie. Natomiast jeżeli przez, "jakość ropy" rozumiesz zmianę jej lepkość - to tak.

> Czy jeśli producent w silniku A stosuje wyższe ciśnienie (np.: o

> kilkaset jednostek) oznacza większą czułość na jakość ropki,

> obniżenie trwałości układu w stosunku do innego silnika tego

> samego producenta ?

> Ta sama "generacja" układu.

> (chodzi mi wyłącznie o ustawienia fabryczne, nie modyfikacje

> chipowanie itd itp. Ot człowiek ciekawy pyta ).

Mi do głowy przychodzi jedna rzecz:

Zakładamy dwa silniki o takiej samej mocy rózniące się jedynie ciśnieniem w szynie zbiorczej.

Jeżeli oba silniki podają taką samą ilość paliwa to ten z wyższym ciśnieniem będzie miał mniejszą średnicę otworu we wtryskiwaczu (ten sam przepływ przy wyższym ciśnieniu) i może go zatkać mniejszy "śmieć" niż wtryskiwacza na niższe ciśnienie.

Ale pewnie nie mam racji i czegoś nie wiem.

> Przy wyższym ciśnieniu, niż założone przez inżynierów projektujących

> dany układ zasilania, mogą pojawic się wycieki na połączeniach.

mnie chodziło o taką sytuację kiedy możesz wybrać między silnikiem A - wyższe ciśnienie (z fabryki) oraz silnikiem B - niższe ciśnienie (też z fabryki).

Gdzieś mi się kiedyś obiło o uszy że nowsze generacje ukł wtryskowych - mają wyższe ciśnienie (ekologia, dynamika itd itp.) - ale wzrost tego ciśnienia to również wzrost "wrażliwości" czy też podatności na usterki (m.in z powodu jakości paliwa...)

i to była teza numer 1, którą chciałem obalić, potwierdzić

teza numer 2.

układ wtryskowy pracujący warunkach wyższego ciśnienia jest/będzie mniej trwały od tego, który pracuje na niższym ciśnieniu (ot per analogiam mały i wysilony motor vs. większy i mniej wysilony)

- być może bzdura, ale ja się nie znam, też chciałem potwierdzić obalić.

> Co do "jakości ropy" to niesądzę, iż zmiania się jej wpływ na dany

> układ w funkcji ciśnienia w tym układzie. Natomiast jeżeli

> przez, "jakość ropy" rozumiesz zmianę jej lepkość - to >tak.

Rozumiem że chodzi o lanie kujawskiego spożywczego? Cóż, takie skoki w bok są poza granicami mojej wyobraźni.

Obie tezy prawidłwe.Co oleju rzepakowego-też.

> mnie chodziło o taką sytuację kiedy możesz wybrać między silnikiem A

> - wyższe ciśnienie (z fabryki) oraz silnikiem B - niższe

> ciśnienie (też z fabryki).

a duze sa roznice w cisnieniach roznych silnikow "na railu"?