Witam. Dziś po przejechaniu trasy ok.200km kilka km od domu zapalił się check. Świecił się cały czas z kilkusekundowymi przerwami. Po odczytaniu kodów usterek mam taki zestaw:

48-za niskie napięcie zasilania

55-uszkodzone urządzenie sterujące

73- przepływomierz powietrza – za niskie napięcie

Niedawno wymieniałem pasek alternatora i przy tym wyjmowałem przepływomierz ale poskładałem wszystko jak należy. Elektrody i klemy akumulatora mam czyste. Chcę zaznaczyć że ani jeden z tych kodów wcześniej nie wyskakiwał. Trasę przejechałem z prędkością ok. 110-130km/h. Praca silnika nie zmieniła się, odpala też jak wcześniej. Proszę o porady co w tej sytuacji mogę sam sprawdzić.

Astra 5D 91r. C20NE

Zmierzyć napięcie na klemach przy pracującym silniku, sprawdzić jak zmienia się w całym zakresie obrotów, sprawdzić główne przewody masowe, zaciski masy na silniku, przewody przy alternatorze.

> Zmierzyć napięcie na klemach przy pracującym silniku, sprawdzić jak

> zmienia się w całym zakresie obrotów, sprawdzić główne przewody

> masowe, zaciski masy na silniku, przewody przy alternatorze.

Ok jutro to przejrzę. A co mogło się stać temu urządzeniu sterującemu skoro silnik pracuje bez zmian, czy jest szansa że po 20 prawidłowych uruchomieniach kod sam zniknie?

Witam. Dziś przejrzałem kable przy alternatorze i akumulatorze i jedyne co zwróciło moją uwagę to kabel główny wysokiego napięcia od cewki do aparatu zapłonowego, który dotykał kabla (+) akumulatora niedaleko od klemy. Wprawdzie oba kable mają grubą izolację ale myślę że jest pewne ryzyko zwarcia jeśli się jeździ po drogach z mniejszymi lub większymi kałużami. Oddaliłem kable od siebie, odłączyłem akumulator w celu wykasowania błędów, odpaliłem silnik na parę minut, zgasiłem i odczytałem kody. Został kod 73 więc zmierzyłem napięcie na wtyczce do przepływomierza. Wyszło mi 5,26V na przekręconym kluczyku, więc chyba ok. Moje pytanie jest takie: jak można sprawdzić ten przepływomierz aby być pewnym co jest przyczyną wyskakiwania tego kodu? Pozdrawiam.

To napięcie jest za niskie, ale po kolei.

Przepływomierz jest podłączony 4 przewodami.

Odłącz go i zmierz napięcie na wtyczce od strony instalacji między pinami 1 i 3 (brązowy i czerwono-niebieski). Po włączeniu zapłonu powinno być tyle co na aku.

Podłącz przepływkę i odpal silnik. Przy obrotach jałowych między przewodami 2 i 4 (brązowo-zielony i niebiesko-zielony) powinno być 0,5-1,5V.

Jeśli coś się nie zgadza to trzeba zmierzyć to samo na wtyczce przy ECU. Wykluczymy tym samym uszkodzenia przewodów.

> To napięcie jest za niskie, ale po kolei.

> Przepływomierz jest podłączony 4 przewodami.

> Odłącz go i zmierz napięcie na wtyczce od strony instalacji między

> pinami 1 i 3 (brązowy i czerwono-niebieski). Po włączeniu

> zapłonu powinno być tyle co na aku.

> Podłącz przepływkę i odpal silnik. Przy obrotach jałowych między

> przewodami 2 i 4 (brązowo-zielony i niebiesko-zielony) powinno

> być 0,5-1,5V.

> Jeśli coś się nie zgadza to trzeba zmierzyć to samo na wtyczce przy

> ECU. Wykluczymy tym samym uszkodzenia przewodów.

W takim razie chyba pomyliłem wtyczki i mierzyłem tą na 2 piny a to chyba jest czujnik temp. zasysanego powietrza. Jutro zmierzę tą na 4 piny i w razie kolejnych niejasności się odezwę. Dzięki.

> To napięcie jest za niskie, ale po kolei.

> Przepływomierz jest podłączony 4 przewodami.

> Odłącz go i zmierz napięcie na wtyczce od strony instalacji między

> pinami 1 i 3 (brązowy i czerwono-niebieski). Po włączeniu

> zapłonu powinno być tyle co na aku.

> Podłącz przepływkę i odpal silnik. Przy obrotach jałowych między

> przewodami 2 i 4 (brązowo-zielony i niebiesko-zielony) powinno

> być 0,5-1,5V.

> Jeśli coś się nie zgadza to trzeba zmierzyć to samo na wtyczce przy

> ECU. Wykluczymy tym samym uszkodzenia przewodów.

Dziś zmierzyłem napięcie na wtyczce przepływomierza i na przekręconym kluczyku jest takie samo jak na aku a po odpaleniu na drugiej parze kabli wahało się w granicach 1.20V czyli w normie. Przy obr ok. 2500obr/min wynosiło 1.6V. Myślę że ten przepływomierz jest dobry a ten kod 73 po prostu się nie skasował po odłączeniu aku. Chyba pojeżdżę jakiś czas z tym błędem a jeśli się nie skasuje to wtedy zmierzę napięcie przy ECU. Co koledzy myślą o takim rozwiązaniu? Czy silnik po odłączeniu wtyczki powinien zgasnąć? U mnie tylko obroty na chwilę spadają a potem się stabilizują.

> Czy silnik po odłączeniu wtyczki powinien

> zgasnąć? U mnie tylko obroty na chwilę spadają a potem się

> stabilizują.

Przepływomierza? nie powinien zgasnąć, powinien zrobić to co twój zrobił