Witam,

napiszę po kolei:

W sobotę chciałem sobie podłądować aku.

Wyjałem ten co mam, i włożyłem zapasowy.

Odpaliłem na zapasowym - szafa gra.

Dzisiaj rano wsiadam, odpalam - dupa.

Aku wyładowany. Mówię sobie, nic takiego - mam inny naładowany.

Podmieniam szybciutko - 3 minutki i juz jest.

Odpalam, a tu kurka wodna KICHA.

Wskoczył na obroty jakies 2000, potem spadł do 1000 i zaczął falować 600-1300.

Przegazowałem, wyjechałem z garażu. I w drogę.

Dopóki jechałem to jako tako szło. Ale co się zatrzymałem to gasł.

Przejechałem z trzy skrzyżowania, na każdym zapalając.

Dobrze, że aku świeży bo bym utknął.

Wróciłem spowrotem, oczywiście ciągle gasł.

Sprawdziłem na spokojnie przewody WN czy któryś się nie poluźnił

odpaliłem i dalej to samo.

Nie podtrzymuje obrotów jałowych.

Się zdenerwowałem, musiałem autobusem jechać do pracy. Spóźniłem sie godzinkę.

No i teraz myślę co i jak.

Nawet do mechaniora nie pojadę bo i jak.

Podejrzewam kable WN, bo je dotykałem w sobotę - może naderwałem ściągając z rozdzielacza. Albo niepokolei załozyłem.

Sam juz nie wiem.

Jakieś sugestie?

troche z innej beczki jak chodzi ten silniczek na gazie jak z osiagami??

> Wskoczył na obroty jakies 2000, potem spadł do 1000 i zaczął falować 600-1300.

To jest typowy objaw problemow z krokowcem.

> Dopóki jechałem to jako tako szło. Ale co się zatrzymałem to gasł.

Wg mnie, to krokowiec nie pracowal poprawnie i obroty spadaly do zbyt niskich, dlatego gasl. Zreszta sam napisales, ze falowal juz od 600 obr/min. To zdecydowanie za niskie obroty, wiec spokojnie mial prawo zgasnac.

> Sprawdziłem na spokojnie przewody WN czy któryś się nie poluźnił

> odpaliłem i dalej to samo.

Przewody WN nie maja tu nic do tego. Nawet jakby jeden nie przewodzil, to silnik by Ci pracowal na 3 garach, a to by byly zupelnie inne objawy.

> Jakieś sugestie?

Moja sugestia jest taka, zebys sprawdzil wtyczki od krokowca i od TPSu. Moze przez przypadek cos tam ruszyles?

A jesli wtyczki okaza sie ok, to jest tylko jedno wyjasnienie: miales zaniki napiecia (zmiany akumulatora) i musialo sie skasowac z kompa prawidlowe ustawienie krokowca. Nie wiem jak w Twoim silniku, ale np w 1,6 jest odpowiednia procedura, po kazdym skasowaniu ustawien autoadaptacji (czyli po dluzszym odlaczeniu akumulatora) komputer musi na nowo nauczyc krokowiec dobrych ustawien.

Mam tylko takie pytanie: podczas zmian akumulatora, jak dlugo auto bylo bez napiecia? Bo to jest kwestia zasadnicza, czy ten czas byl na tyle dlugi, zeby zdazyla sie skasowac autoadaptacja.

> To jest typowy objaw problemow z krokowcem.

> Wg mnie, to krokowiec nie pracowal poprawnie i obroty spadaly do zbyt

> niskich, dlatego gasl. Zreszta sam napisales, ze falowal juz od

> 600 obr/min. To zdecydowanie za niskie obroty, wiec spokojnie

> mial prawo zgasnac.

No tak, ale wcześniej obroty nie falowały. Trzymały 800 równiusieńko. Dopiero dziś.

> Przewody WN nie maja tu nic do tego. Nawet jakby jeden nie

> przewodzil, to silnik by Ci pracowal na 3 garach, a to by byly

> zupelnie inne objawy.

> Moja sugestia jest taka, zebys sprawdzil wtyczki od krokowca i od

> TPSu. Moze przez przypadek cos tam ruszyles?

Mozliwe, bo łapsko w tamte okolice wkładałem.

> A jesli wtyczki okaza sie ok, to jest tylko jedno wyjasnienie: miales

> zaniki napiecia (zmiany akumulatora) i musialo sie skasowac z

> kompa prawidlowe ustawienie krokowca. Nie wiem jak w Twoim

> silniku, ale np w 1,6 jest odpowiednia procedura, po kazdym

> skasowaniu ustawien autoadaptacji (czyli po dluzszym odlaczeniu

> akumulatora) komputer musi na nowo nauczyc krokowiec dobrych

> ustawien.

> Mam tylko takie pytanie: podczas zmian akumulatora, jak dlugo auto

> bylo bez napiecia? Bo to jest kwestia zasadnicza, czy ten czas

> byl na tyle dlugi, zeby zdazyla sie skasowac autoadaptacja.

W sobotę jak wyjmowałem aku, to ten drugi włozyłem po jakichś 3h.

Później odpaliłem, przejechałem sie kawałek i wydaje mi się, że było OK.

Od soboty do dzisiaj napięcie to on miał. Jak włozyłem kluczyk, to kontrolki zapaliły się, zgasły te co trzeba. Przy rozruchu aku siadł. Więc go podmieniłem.

Poszukam procedury autoadaptacji dla 1.2

No cóż, dalej d..a

Udało sie tyle, że popróbowałem i nauczyłem się jeździć

z lekkim gazem tak by nie gasł.

To wystarczy żebym wieczorkiem dojechał do mecha. Niech luknie.

Ale kicha.

K... zachciało mi sie ładować aku.

Tak informacyjnie,

skończyło się na wykasowaniu błedów i autoadaptacji z kompa.

Błędy były takie:

- Siłownik biegu jałowego stan wysoki

- Siłownik biegu jałowego stan niski

- Czujnik położenia wału

Dwa pierwsze błędy były w sprzeczności ze sobą.

Prawdopodobna przyczyna błedów: chwilowe zwarcie + do masy

lub iskrzenie przy zakładaniu aku.