Witam, wczoraj znajomy kupil sobie Opla Astre-95r 220 tys przebiegu. Przyjechal sie pochwalic, wiec z innym kolega ogladnelismy ja. Gdy podniosł maske, pierwsze co zrobilem to wyciagnalem bagnet...Widac bylo ze spalinami dmucha...Tak nie powinno byc, nie?Co to moze byc?Znajomy polecil sprawdzenie kompresji na cylindrach...

astra ma przejechane nie 200 a przynajmniej 300-350tkm.

Albo była kiedys porządnie przegrzana itemperatura trochę silnik wyniszczyła.

w kazdym razie kolega nie zrobił dobrego zakupu. Powiedz jak tam kompresja wyszła, może nie bedzie tak źle.

I prawdopodobnie motorek będzie palił olej, no ale nie chce zapeszać. okaże się w praniu

> astra ma przejechane nie 200 a przynajmniej 300-350tkm.

> Albo była kiedys porządnie przegrzana itemperatura trochę silnik

> wyniszczyła.

> w kazdym razie kolega nie zrobił dobrego zakupu. Powiedz jak tam

> kompresja wyszła, może nie bedzie tak źle.

> I prawdopodobnie motorek będzie palił olej, no ale nie chce zapeszać.

> okaże się w praniu

Tez jestem ciekawy co i jak wyjdzie,mam nadzieje ze to nic powaznego,bo szkoda mi bedzie kumpla. Silnik chodzil nawet dobrze-rowniotko, cichutko. Pozyjemy zobaczymy:)

A dymi na niebiesko z wydechu? Jak te spaliny z bagnetu wyglądają, jakiego są koloru?

Silnik bedzie pracowal rowniutko, bo olej uszczelnia pierscienie, dlatego kompresje mierzcie na zimnym silniku!

Stawiam na pierscienie. Ale to wyjdzie w praniu, jak sie go rozbierze.

> A dymi na niebiesko z wydechu? Jak te spaliny z bagnetu wyglądają,

> jakiego są koloru?

> Silnik bedzie pracowal rowniutko, bo olej uszczelnia pierscienie,

> dlatego kompresje mierzcie na zimnym silniku!

> Stawiam na pierscienie. Ale to wyjdzie w praniu, jak sie go

> rozbierze.

A nie zmienila sie praca silnika po wyciagnieciu bagnetu?

...

> dlatego kompresje mierzcie na zimnym silniku!

...

Kompresje i szczelnosc sprawdza sie na silniku goracym, bo na takim jezdzimy. Na zimnym nie ma to sensu, bo to stan krotkotrwaly i przejsciowy.

> ...

> ...

> Kompresje i szczelnosc sprawdza sie na silniku goracym, bo na takim

> jezdzimy. Na zimnym nie ma to sensu, bo to stan krotkotrwaly i

> przejsciowy.

Na gorącym silniku olej uszczelnia na tyle pierscienie wchodząc między nie, ze kompresje moze miec nawet jak nowy z fabryki. Powinno mierzyć sie na zimnym silniku, wtedy gdy olej splynie z cylindrów, wówczas zobaczysz jaka jest różnica. Pomiar powinno sie powtórzyć potem na gorącym i jezeli kompresja wzrosnie, to pierscienie do wymiany, jezeli nie wzrosnie to zawory, albo uszczelka. Moze tez sie tak zdażyć ze pierscienie sie pozapiekały, albo po pękały i wtedy jest taka mozliwosc ze bedzie mial niską kompresje takze i na gorącym, ale skoro mówi ze pracuje równo to niech sprawdzi tak jak pisze. Już nie raz mierzyłem w różnych silnikach i wiem co pisze. Nie wierzysz to sprawdź sam sie przekonasz o co w tym chodzi.

> Na gorącym silniku olej uszczelnia na tyle pierscienie wchodząc

> między nie, ze kompresje moze miec nawet jak nowy z fabryki.

> Powinno mierzyć sie na zimnym silniku, wtedy gdy olej splynie z

> cylindrów, wówczas zobaczysz jaka jest różnica. Pomiar powinno

> sie powtórzyć potem na gorącym i jezeli kompresja wzrosnie, to

> pierscienie do wymiany. jezeli nie wzrosnie to zawory, albo

> uszczelka. Już nie raz mierzyłem w różnych silnikach i wiem co

> pisze. Nie wierzysz to sprawdź sam sie przekonasz o co w tym

> chodzi.

No jednak chyba nie do końca jest tak jak piszesz. Jeśli kompresja jest za niska na to do cylindrów daje się troszkę oleju.

Jeśli wzrośnie to pierścienie, jeśli bez zmian to zawory ...

Widocznie wiesz lepiej.

Zawsze robilem sprawdzenie szczelnosci cylindrow. To najbardziej miarodajne badanie. Jesli nieszczelnosci sa zbyt duze, to dokladnie wiadomo ktoredy kompresja ucieka.

To o czym myslisz, to predzej mozna nazwac testem na sprawnosc akumulatora i rozrusznika, szczegolnie przy zimnym silniku i gestym oleju.

> No jednak chyba nie do końca jest tak jak piszesz. Jeśli kompresja

> jest za niska na to do cylindrów daje się troszkę oleju.

> Jeśli wzrośnie to pierścienie, jeśli bez zmian to zawory ...

Mozna i tak

> Widocznie wiesz lepiej.

> Zawsze robilem sprawdzenie szczelnosci cylindrow. To najbardziej

> miarodajne badanie. Jesli nieszczelnosci sa zbyt duze, to

> dokladnie wiadomo ktoredy kompresja ucieka.

> To o czym myslisz, to predzej mozna nazwac testem na sprawnosc

> akumulatora i rozrusznika, szczegolnie przy zimnym silniku i

> gestym oleju.

Robilismy niedawno silnik Mazdy 1.5, silnik dymił na niebiesko, ale kompresje na gorącym mial idealną, więc myslelismy ze to uszczelniacze, co sie okazało gdy zmierzyłem na zimnym, tak tylko proformo zmierzyłem, bo gdzies czytałem własnie ze tak sie mierzy, kompresja wyszła po ok 6 bar! I kręcił rozrusznikiem bardzo łatwo oczywiscie, zapalał tez dobrze, wszystko niby ok, tyle ze zadymial na niebiesko. Wyciągnelismy tłoki i sprawdzilismy jaki jest luz na zamkach pierscieni, był na wszystkich pierscieniach po ponad 2mm!!! A powininen być 0,2mm. Wymienilismy pierscienie i wsio ok, kompresja na zminym 14bar, na gorącym blisko 15. Więc badać na zimno i nie piepszyc głupot!

Na niebiesko raczej nie dymił, tzn widac było dym ale to raczej koloru popielatego, taki jak normalny dym (np z wydechu) Zapomnialem jeszcze dodac, ze olej wyciekał z miski i dziurawy był korektor wydechowy tuz przy silniku. No i teraz moje pytanie: moze dymilo z bagnetu, bo było juz za mało oleju??