mam astre 1,7 Td (silnik oplowski) 96rok.

Problem jest taki: część z wczorajszego mojego forum - otóż znalazłem chyba przyczynę że moja asterka chodzi na podwyższonych obrotach przez długi czas (aż osiągnie 90stopni). otóż z pomocą kolegów na forum zacząłem sprawdzać układ podciśnieniowy i doszedłem do czujnika temperatury (do którego wchodzą dwa wężyki). zdjąłem jeden z nich i zacząłem ssać powietrze (i duchałem także) i okazało się że powietrze uciekało czujnikiem (nałączeniu metalu i plastiku). Dodatkowo ten platik można swobodnie poruszać to w jedną to w drugą stronę. I TU PYTANIE.

CZY JEST TO NORMALE ZJAWISKO? (Na moje okko nie ale chciałbym się upewnić). Jeśli Nie jest to normalne i czujnik jest do wymiany to ile taki czujnik kosztuje (ASO też wchodzi w grę)

PROSZĘ O SZYBKĄ ODPOWEIDŹ PONIEWAŻ W SOBOTĘ BĘDĘ WYJMOWAŁ CHŁODNICĘ I BYM CHCIAŁ WYMIENIĆ TĄ CZĘŚĆ (Chodzi o dostęp no sami wiecie)

Pozdro PIOTR

Specjalnie wyszedlem przed blok zeby to sprawdzic

Metodą macajewa (bo ciemno) zbadałem

Otoz czujnik wkrecony jest na stałe (tam jest jakas metalowa cos ala nakretka) tam nic sie nie rusza ale jak zlapalem mocno za tą czesc gdzie sa te 2 wezyki to lekko mozna bylo przekrecic ale niewiele jakies 2 milimetry nie wiecej i dalej sie nie dalo ... po prostu lekko sie obraca (choc to za duzo powiedziane ze obraca)

Co do dmuchania to dmuchalem (choc silnik jeszcze cieply byl i byc moze niedokladny pomiar podmuchu :vbibra:) jak wyjąłem ten wezyk podcisnienia kolo EGRa i zacząłem dmuchac i ssac to nie dało sie - stan zatkania był

czolem

Oberon

> mam astre 1,7 Td (silnik oplowski) 96rok.

> Problem jest taki: część z wczorajszego mojego forum - otóż znalazłem

> chyba przyczynę że moja asterka chodzi na podwyższonych obrotach

> przez długi czas (aż osiągnie 90stopni). otóż z pomocą kolegów

> na forum zacząłem sprawdzać układ podciśnieniowy i doszedłem do

> czujnika temperatury (do którego wchodzą dwa wężyki). zdjąłem

> jeden z nich i zacząłem ssać powietrze (i duchałem także) i

> okazało się że powietrze uciekało czujnikiem (nałączeniu metalu

> i plastiku). Dodatkowo ten platik można swobodnie poruszać to w

> jedną to w drugą stronę. I TU PYTANIE.

> CZY JEST TO NORMALE ZJAWISKO? (Na moje okko nie ale chciałbym się

> upewnić). Jeśli Nie jest to normalne i czujnik jest do wymiany

> to ile taki czujnik kosztuje (ASO też wchodzi w grę)

> PROSZĘ O SZYBKĄ ODPOWEIDŹ PONIEWAŻ W SOBOTĘ BĘDĘ WYJMOWAŁ CHŁODNICĘ I

> BYM CHCIAŁ WYMIENIĆ TĄ CZĘŚĆ (Chodzi o dostęp no sami wiecie)

> Pozdro PIOTR

U mnie w tym czyjniku termicznym (z 2 wyjściami) był luz nałączeniu plastyk-metal i był zaolejony. Po wymianie poprawiło sie odpalanie i obroty spadają w chwile po odpaleniu autka. W ASO koszt to 106,15pln ,dostępny na zamówienie 3 dni. W innych sklepach raczej ciężko kupić ,a oryginał to oryginał...

> mam astre 1,7 Td (silnik oplowski) 96rok.

> Problem jest taki: część z wczorajszego mojego forum - otóż znalazłem

> chyba przyczynę że moja asterka chodzi na podwyższonych obrotach

> przez długi czas (aż osiągnie 90stopni). otóż z pomocą kolegów

> na forum zacząłem sprawdzać układ podciśnieniowy i doszedłem do

> czujnika temperatury (do którego wchodzą dwa wężyki). zdjąłem

> jeden z nich i zacząłem ssać powietrze (i duchałem także) i

> okazało się że powietrze uciekało czujnikiem (nałączeniu metalu

> i plastiku). Dodatkowo ten platik można swobodnie poruszać to w

> jedną to w drugą stronę. I TU PYTANIE.

> CZY JEST TO NORMALE ZJAWISKO? (Na moje okko nie ale chciałbym się

> upewnić). Jeśli Nie jest to normalne i czujnik jest do wymiany

Czujnik (ten z przyłączonymi wężykami) nie powinien mieć luzów i nieszczelności. Reszta czujników przy termostacie (te z kablami elektrycznymi) nie wpływa na pracę silnika. Aby sprawdzić czy działa układ regulacji obrotów zdejmij wężyk z pompy podciśnienia w czasie pracu nagrzanego silnika. Obroty powinny wzrosnąć (powinno nastąpić wysunięcie linki z tej czarnej gruchy powodując powrót dżwigni do śruby regulacyjnej od strony rozrządu).

Na zimnym silniku musi istnieć 2-3 mm szczelina między zaciskiem na cięgle zimnego rozruchu (ta linka od czarnej gruchy) a dźwignią pompy wtryskowej (ta przy której są dwie śrubki regulacyjne). Jeżeli na zimnym i ciepłym silniku nie następuje zmiana położenia dźwigni to najprawdopodobnie jest uszkodzony czujnik. Dla pewności warto sprawdzić też tą czarną gruchę (wciągnięcie powietrza przez wężyk bezpośrednio przy niej powinno powodować wciąganie linki)

Wciągnąłem powietrze z pominięciem czujnika i linka gruszki się rusza. Natomiast te 2-3 mm. Czy to chodzi o luz 2-3mm na lince od czarnej gruszki (pomiędzy zaciskiem na lince a "metalowym elementem od gazu przez który przechodzi linka")?

> Wciągnąłem powietrze z pominięciem czujnika i linka gruszki się

> rusza.

To gruszka jest sprawna.

Natomiast te 2-3 mm. Czy to chodzi o luz 2-3mm na lince

> od czarnej gruszki (pomiędzy zaciskiem na lince a "metalowym

> elementem od gazu przez który przechodzi linka")?

Tak. Pomiędzy zaciskiem na lince a zderzakiem dźwigienki przez który przechodzi linka. Oczywiście dźwignia w tym momencie powinna opierać się o śrubę lewą (od rozrządu).

dzięki za szyką odpowiedź. Teraz wiem że muszę wymienić ten czujnik. Pozdrowienia