Witam

Ja z sąsiedniego kącika

Chciałem zapytać czy posiadacie może jakieś dane na temat układów wtryskowych GM MPI stosowanych w silnikach 1,4 i 1,6 oraz w fiacie puntoI 1,6 jakiego jestem posiadaczem

Mam kilka problemów z układem a nigdzie nie można nic znależć na ten temat

Może u was coś sie znajdzie ???

Jakieś dane, opisy, schematy a może ktoś posiada fragmenty książki układy wtryskowe benzyny tom6 tam było to wszystko opisane

Z góry Dziękuję

> Witam

> Ja z sąsiedniego kącika

> Chciałem zapytać czy posiadacie może jakieś dane na temat układów

> wtryskowych GM MPI stosowanych w silnikach 1,4 i 1,6 oraz w

> fiacie puntoI 1,6 jakiego jestem posiadaczem

> Mam kilka problemów z układem a nigdzie nie można nic znależć na ten

> temat

> Może u was coś sie znajdzie ???

> Jakieś dane, opisy, schematy a może ktoś posiada fragmenty książki

> układy wtryskowe benzyny tom6 tam było to wszystko opisane

> Z góry Dziękuję

A może opiszesz co się dzieje ?? Jeśli problem występuje w rodzimym (GM) wtrysku to pewno w Astrolotach występowały podobne problemy

> A może opiszesz co się dzieje ?? Jeśli problem występuje w rodzimym

> (GM) wtrysku to pewno w Astrolotach występowały podobne problemy

Generalnie autko ciezko pali jak jest ciepłe trzba długo krecić rozrusznikiem dopiero łapie jak zimne to pali na dotyk

Druga sprawa to że podczas jazdy silnik zaczyna przerywać pomaga wtedy zgaszenie i ponowne odpalenie ale po długim postoju jest to samo

I ostatni problem to wieszające się obroty po rozgrzaniu auta miedzy 3,5 a 4tys obr jak zmienia się biegi to obroty blokują się na parę sekund i dopiero opadają

Ostanio wymieniłem już kable świece przewody wn i aku do tego jest wyczyszczony cały układ paliwowy z wtryskami filtrem pompą

Całą elektronika u mnie jest GM łącznie z komputerem bo taka była stosowana nie wiem dokładnie w jakich silnikach u was to było ale układ ten ma charakteryst.cewki w kształcie prostokąta i widocznymi żeberkami może to coś pomoże

Interesują mnie wszelkie dane o tym układzie wtedy może uda mi się posprawdzać wszystkie czujniki czy jest ok

Bez podłączenia do kompa nie rozwiążesz tego problemu.

> Bez podłączenia do kompa nie rozwiążesz tego problemu.

byłem na diagnostyce ale nic nie wykazało

dlatego chciałbym sprawdzić wszystko na piechotę bo już ręcę opadają

> byłem na diagnostyce ale nic nie wykazało

> dlatego chciałbym sprawdzić wszystko na piechotę bo już ręcę opadają

Jak na moje, jeśli masz możliwość to podmien sobie DIS (cewka z modulem zaplonowym) Czasem takie jaja sie dzieja dzieki temu elementowi.

Czyżby powiedzieli, że nie ma żadnych błędów i to wszystko?

Robili jazdę próbną z podpiętym diagnoskopem?

Oglądali parametry czujników i aktuatorów na żywo?

Trzeba diagnozować podczas występowania usterki, inaczej kasa w błoto.

> Czyżby powiedzieli, że nie ma żadnych błędów i to wszystko?

> Robili jazdę próbną z podpiętym diagnoskopem?

> Oglądali parametry czujników i aktuatorów na żywo?

> Trzeba diagnozować podczas występowania usterki, inaczej kasa w

> błoto.

ale check engine też się nie zapala

> Jak na moje, jeśli masz możliwość to podmien sobie DIS (cewka z

> modulem zaplonowym) Czasem takie jaja sie dzieja dzieki temu

> elementowi.

mam dokładnie taką cewkę jak w załączniku

> mam dokładnie taką cewkę jak w załączniku

Tak, to jest DIS (cewka + modulec zaplonu) módl sie zeby to bylo to, bo jak masz wydac pewno z 300zł to lepiej zeby to zalatwilo sprawe Tak jak pisalem powyżej, najlepiej podmienic od "kolegi" z takim samym silnikiem i sprawdzic czy usterki tez wystepują.

PS Nie biorę na siebie odpowiedzialności jesli kupisz taki element i się okaże "że to nie to..."

> Tak, to jest DIS (cewka + modulec zaplonu) módl sie zeby to bylo to,

> bo jak masz wydac pewno z 300zł to lepiej zeby to zalatwilo

> sprawe Tak jak pisalem powyżej, najlepiej podmienic od "kolegi"

> z takim samym silnikiem i sprawdzic czy usterki tez wystepują.

> PS Nie biorę na siebie odpowiedzialności jesli kupisz taki element i

> się okaże "że to nie to..."

ja jednak obstawiałbym któryś z czujników

ps.A w jaki sposób sprawdzic cewkę??

> Generalnie autko ciezko pali jak jest ciepłe trzba długo krecić

> rozrusznikiem dopiero łapie jak zimne to pali na dotyk

> Druga sprawa to że podczas jazdy silnik zaczyna przerywać pomaga

> wtedy zgaszenie i ponowne odpalenie ale po długim postoju jest

> to samo

> I ostatni problem to wieszające się obroty po rozgrzaniu auta miedzy

> 3,5 a 4tys obr jak zmienia się biegi to obroty blokują się na

> parę sekund i dopiero opadają

Witam.

Warto sprawdzić/wymienić czujnik temperatury silnika do kompa ,

( jest trochę tańszy niż DIS ) a na poważnie, to może mieć

coś wspólnego z wieszającymi się obrotami( bogatsza mieszanka).

Pierwsze dwa punkty znane mi z autopsji- winny czujnik temperatury ( koszt ok.20zł).

Pzdr.

P.S. Mam nadzieję że to nie DIS.

> ja jednak obstawiałbym któryś z czujników

> ps.A w jaki sposób sprawdzic cewkę??

KILK

(o ile wyniki pomiarów powinny być takie same dla DISa, który Ty masz...)

A najlepiej podmienić na inny, dobry.