Witam. z racji iż mam wymontowany do regeneracji reduktor BRC Tecno, a węże z z układu chłodzenia już nieźle sparciały więc tez je wymieniam zastanawiam się jak zamontowac reduktor.

dotychczas był równolegle z obiegiem nagrzewnicy - reduktor na gazie szybko się nagrzewał ale w autku było chłodno

Czy może zamontować go szeregowo z nagrzewnicą?

Nie, nie wiem czy nagrzewnica ma zawór zamykajacy obwód płynu chłodzącego (jak w uniaku) czy płyn cały czas przez nią przepływa.

i jeszcze jedno w szeregu montować go za czy przed nagrzewnicą?

Ja bym zamontował szeregowo - eliminujesz trójniki.

Najpierw reduktor potem nagrzewnica, na początku będzie chłodno, ale im szybciej nagrzeje się reduktor tym szybciej silnik będzie pracował we właściwej temp. i będziesz miał ciepełko ...

> Ja bym zamontował szeregowo - eliminujesz trójniki.

> Najpierw reduktor potem nagrzewnica, na początku będzie chłodno, ale

> im szybciej nagrzeje się reduktor tym szybciej silnik będzie

> pracował we właściwej temp. i będziesz miał ciepełko ...

Właśnie coś takiego mam zamiar zrobić (wystarczą mi wtedy krótsze węże) ale nie wiem czy nagrzewnica nie ma zaworu który zamyka obieg płynu chłodzącego???

nie wiem jak to jest w sienie a całego kokpitu nie chce mi sie rozbierać..

> Ja bym zamontował szeregowo - eliminujesz trójniki.

> Najpierw reduktor potem nagrzewnica, na początku będzie chłodno, ale

> im szybciej nagrzeje się reduktor tym szybciej silnik będzie

> pracował we właściwej temp. i będziesz miał ciepełko ...

Ja bym tutaj polemizował - silnik szybciej osiągnie wyższą temperaturę o ile reduktor jest podłączony równolegle bo tylko część energi cieplnej będzie oddawana do reduktora. W połączeniu szeregowym "całość".

Jeżeli przełączanie na LPG jest uzależnione od czujnika temperatury to faktycznie szeregowe połączenie ma tą zaletę, nad równowległym, że szybciej się przełączy. Reduktor szybciej się nagrzeje.

> Ja bym tutaj polemizował - silnik szybciej osiągnie wyższą

> temperaturę o ile reduktor jest podłączony równolegle bo tylko

> część energi cieplnej będzie oddawana do reduktora. W połączeniu

> szeregowym "całość".

Hmm czyli sugerujesz raczej równoległe połączenie?

a może by tak dołożyć jakiś dławik przed reduktorem żeby nagrzewnica dostawała więcej ciepła?

kurcze sam nie wiem......

> Hmm czyli sugerujesz raczej równoległe połączenie?

> a może by tak dołożyć jakiś dławik przed reduktorem żeby nagrzewnica

> dostawała więcej ciepła?

> kurcze sam nie wiem......

Myślę, że tak będzie właściwie.

Jako przykład niech posłuży podłączenie grzejników w domu. Dlaczego nie podłącza się ich szeregowo tylko równolegle? Ponieważ, równomiernie rozprowadzane jest ciepło. Przy szeregowym podłączeniu 3 albo 4 grzejnik już by nie oddawał takiego ciepła jak pierwszy.

Proste porównanie ale dające do myślenia dlaczego tak a nie inaczej.

> Myślę, że tak będzie właściwie.

A ja myślę że nie

> Jako przykład niech posłuży podłączenie grzejników w domu. Dlaczego nie podłącza się ich szeregowo tylko równolegle?

Ze względów ekonomicznych.

W samochodzie parownik ma zabierać ciepło i nijak się to nie ma do rozprowadzania ciepła przez nagrzewnicę ...

W lecie nagrzewnica nie jest podłączona, a w zimie często jest odkręcona na maxa.

Jeżeli zależy Ci na cieple w aucie, to podłącz szeregowo, ale najpierw nagrzewnicę, ale wtedy będziesz musiał jechać dłużej na benzynie albo spalisz więcej ciekłego gazu

> Proste porównanie ale dające do myślenia dlaczego tak a nie inaczej.

W domu, ale nie w samochodzie ...

> Ja bym tutaj polemizował - silnik szybciej osiągnie wyższą

> temperaturę o ile reduktor jest podłączony równolegle bo tylko

> część energi cieplnej będzie oddawana do reduktora. W połączeniu

O współczynniku szybkości transferu cieplnego kiedyś słyszał? Szybkość oddawania ciepła zależy od różnicy temperatury oraz tego współczynnika. Możemy analizować dalej - że płyn przepływający przez reduktor ochładza się - ale różnice w tempie nagrzewania parownika będą czysto akademickie.

Jeśli nagrzewnica nie ma zaworu, to montować szeregowo. Im mniej elementów, tym lepiej - mniej do psucia

> Myślę, że tak będzie właściwie.

> Jako przykład niech posłuży podłączenie grzejników w domu. Dlaczego

> nie podłącza się ich szeregowo tylko równolegle?

Żebyś mógł jeden zakręcić, a pozostałe będą grzały.

> A ja myślę że nie

> Ze względów ekonomicznych.

> W samochodzie parownik ma zabierać ciepło i nijak się to nie ma do

> rozprowadzania ciepła przez nagrzewnicę ...

> W lecie nagrzewnica nie jest podłączona, a w zimie często jest

> odkręcona na maxa.

> Jeżeli zależy Ci na cieple w aucie, to podłącz szeregowo, ale

> najpierw nagrzewnicę, ale wtedy będziesz musiał jechać dłużej na

> benzynie albo spalisz więcej ciekłego gazu

> W domu, ale nie w samochodzie ...

Konkludując - jakkolwiek by nie podłączyć to działać będzie

> Konkludując - jakkolwiek by nie podłączyć to działać będzie

Słusznie ...

> Słusznie ...

Otóż dowiedziałem się że niestety nie.

W sienie 1,2 jedynym wyjściem jest montaż reduktora równolegle, ponieważ zawór w nagrzewnicy zamyka obieg płynu chłodzącego.

Przy polączeniu szeregowym w ciepłe dni gdy wyłączę grzanie - zamknę zawór na nagrzewnicy to przez reduktor nie będzie przepływał płyn.

Dzięki za wszystkie sugestie i uwagi

pozdrawiam

> Otóż dowiedziałem się że niestety nie.

> W sienie 1,2 jedynym wyjściem jest montaż reduktora równolegle, ponieważ zawór w nagrzewnicy zamyka obieg płynu chłodzącego.

> Przy polączeniu szeregowym w ciepłe dni gdy wyłączę grzanie - zamknę zawór na nagrzewnicy to przez reduktor nie będzie przepływał płyn.

A to nawet jeszcze lepiej - podłącz szeregowo, najpierw reduktor potem nagrzewnica, daj ogranicznik na pokrętło od zmiany ciepło-zimno żeby nigdy do końca nie zamykał zaworu nagrzewnicy.

Wtedy w ciepłe dni reduktor będzie schładzał płyn chłodzący i będziesz miał klimę w aucie

> Wtedy w ciepłe dni reduktor będzie schładzał płyn chłodzący i

> będziesz miał klimę w aucie

Zeby to było odczuwalne, to parownik musiałby mieć max ze 20*C - nie jest to za zimno?

> Zeby to było odczuwalne, to parownik musiałby mieć max ze 20*C - nie jest to za zimno?

No pewnie, że nie - trzeba tylko dobrze ustawić komputer gazowy - dać mu większe zakresy do działania silnika krokowego.

PS. Znaczy się nie będzie za zimno - temp. płynu na wejściu będzie większa - na wyjściu powinna mieć jakieś 5-10 st.C, ale nie jest tak kolorowo ...

Ilość gazu przerabianego przez reduktor, a co za tym idzie ilość ciepła odebranego z płynu chłodzącego będzie różna. Zależy to od prędkości obrotowej silnika i jego obciążenia.

Układ będzie w miarę stabilny dopiero podczas jazdy ze stałą prędkością, ale to i tak coś, bo klima jest znacznie droższa.

> A to nawet jeszcze lepiej - podłącz szeregowo, najpierw reduktor

> potem nagrzewnica, daj ogranicznik na pokrętło od zmiany

> ciepło-zimno żeby nigdy do końca nie zamykał zaworu nagrzewnicy.

> Wtedy w ciepłe dni reduktor będzie schładzał płyn chłodzący i

> będziesz miał klimę w aucie

hi hi hi, trzeba będzie tak zrobić napewno bedzie lepsza niż ta co mam:

czterostrefowa, sterowana ręcznie korbami w drzwiach