Już prawie zdecydowałem się na STAG'a, ale ceny "trochę" się zrównały, więc proszę o poradę - chodzi o samą instalację, bez dyskusji o cenie.

Dzięki!

P.

STAG 300 ma czujnik podcisnienia , sequent 24 korzysta z niego tylko podczas programowania pozniej sam wylicza jakie może byc podcisnienie w kolektorze to chyba głowna różnica miedzy tymi instalacjami , mimo wszystko wybrałem sequenta 24 gdyż wole mieć wszystkie podzespoły od jednego producenta wtedy mam pewność że wszystko z soba bedzie pieknie działać stag 300 to tylko sam sterownik a reszta podzespołów podchodzi od różnych producentów ma to też swoje zalety gdyż jak coś sie zepsuje masz wybór podzespołów którymi możesz naprawic a w Sequencie jestes zdany tylko na produkty BRC

Instalacje raczej trudno porównać większość zależy od montażu. BRC ma swoje fochy Stag również a montażysta musi wiedzieć jak to zamontować

Dwa lata gwarancji, więc na razie o części się nie martwię...

Chodzi mi bardziej o same instalki - ten sequent 24, to chyba tańsza wersja "zwykłego" sequent'a, więc pewnie ma mniej jakichś opcji.

Dodatkowo pytanie o temp. przełączania - czy w obu można ustawić tak samo niską? Jeżdżę na krótkich odcinkach i nie chciałbym w zimę wypalać więcej noPb, nż lpg...

> Instalacje raczej trudno porównać większość zależy od montażu. BRC ma

> swoje fochy Stag również a montażysta musi wiedzieć jak to

> zamontować

Wiem, wiem, ale przyjmijmy równie dobrego fachowca w obu przypadkach - co wtedy polecisz?

Zgadza sie sequent 24 ma mniej opcji , nie wykorzystuje TPS ( czujnik położenia przepustnicy) , nie wykorzystuje czujnika podcisnienia w koletorze dolotowym no chyba ze podczas programowania , odcięcie w sequencie 24 jest wszystkich wtryskiwaczy benzynowych na raz a w pelnym sequencie przy przełączaniu odcinany jest każdy wtrysk po koleji zreszta to sa dwie różne instalacje o różnych cenach wiec cieżko je porownywać

co do temp przełączania mam ustawione 30 stopni i nim przjade kilometr już jade na gazie na pewno można jeszcze mniej ustawić ale może juz zacząć szarpać z powodu nierozgrzanego reduktora

> Zgadza sie sequent 24 ma mniej opcji , nie wykorzystuje TPS ( czujnik

> położenia przepustnicy) , nie wykorzystuje czujnika podcisnienia

> w koletorze dolotowym no chyba ze podczas programowania ,

> odcięcie w sequencie 24 jest wszystkich wtryskiwaczy benzynowych

> na raz a w pelnym sequencie przy przełączaniu odcinany jest

> każdy wtrysk po koleji zreszta to sa dwie różne instalacje o

> różnych cenach wiec cieżko je porownywać

Dlaczego ciężko?

Chodzi mi o praktykę, a nie jakieś "pierdoły".

Może mi szarpnąć przy przełączaniu, może wykorzystywać bądź nie jakieś czujniki - zależy mi na kilku podstawowych sprawach:

- wczesne przełączanie (nawet kosztem niskiej kultury pracy);

- porównywalne zużycie paliwa i moc;

- całkowity zakaz gaśnięcia na światłach! (może żonka będzie jeździła) ;

- bezawaryjność.

Reszta dla mnie nieistotna.

Pozdr. P.

> Dlaczego ciężko?

> Chodzi mi o praktykę, a nie jakieś "pierdoły".

> Może mi szarpnąć przy przełączaniu, może wykorzystywać bądź nie

> jakieś czujniki - zależy mi na kilku podstawowych sprawach:

> - wczesne przełączanie (nawet kosztem niskiej kultury pracy);

nie jestem pewien ale na pewno poniżej 30 stopni da sie przełaczyć na gaz tylko szkoda reduktora

> - porównywalne zużycie paliwa i moc;

moc identyczna jak na benyznie , zużycie lpg porownywalne jak na benzynie ale tak troche wieksze o około 20 % przy dobrze wyregulowanej instalacji

> - całkowity zakaz gaśnięcia na światłach! (może żonka będzie

> jeździła) ;

ani razu mi nie zgasło do tej pory

> - bezawaryjność.

uszkodzony reduktor ale to przez zły montaż gazownika

> Reszta dla mnie nieistotna.

a powinna bo diabel tkwi w szczegółach

> Pozdr. P.

> nie jestem pewien ale na pewno poniżej 30 stopni da sie przełaczyć na

> gaz tylko szkoda reduktora

> moc identyczna jak na benyznie , zużycie lpg porownywalne jak na

> benzynie ale tak troche wieksze o około 20 % przy dobrze

> wyregulowanej instalacji

> ani razu mi nie zgasło do tej pory

> uszkodzony reduktor ale to przez zły montaż gazownika

> a powinna bo diabel tkwi w szczegółach

> > Pozdr. P.

To jakie te "szczegóły"...?

ja Ci mogę polecić "pełnego" Sequent'a bo takiego mam i daje radę

> ja Ci mogę polecić "pełnego" Sequent'a bo takiego mam i daje radę

Tiaaaa, a cena 24'ki + 30%...

Ja używam STAGA300 od zaledwie 4kkm, ale jak narazie jestem b. zadowolony. Dynamika jak na Pb, zużycie LPG o ok. 13% większe. Temp. przełączania ustawiona mam na 20st wiec teraz zimny silnik przełącza mi sie po kilkudziesięciu metrach. Istnieje oczywiście możliwość uruchomienia od razu na LPG, ale jest trochę upierdliwa. Ciepły silnik przełącza się po 2s od uruchomienia (można ten czas wydłużyć). Fajną opcją jest możliwość niejednoczesnego odcięcia wtrysków - przełącza poszczególne cylindry w zdefiniowanych odstępach czasu. U mnie dało to tyle, że nie ma możliwości wyczucia momentu przełączania. Ale ważne!!! Najważniejszy jest warsztat!! Ten w którym montowałem totalnie instalacje spartolił, i sam musiałem ją doprowadzić do używalności. Za to teraz działa aż miło.

> Ja używam STAGA300 od zaledwie 4kkm, ale jak narazie jestem b.

> zadowolony. Dynamika jak na Pb, zużycie LPG o ok. 13% większe.

> Temp. przełączania ustawiona mam na 20st wiec teraz zimny silnik

> przełącza mi sie po kilkudziesięciu metrach. Istnieje oczywiście

> możliwość uruchomienia od razu na LPG, ale jest trochę

> upierdliwa. Ciepły silnik przełącza się po 2s od uruchomienia

> (można ten czas wydłużyć). Fajną opcją jest możliwość

> niejednoczesnego odcięcia wtrysków - przełącza poszczególne

> cylindry w zdefiniowanych odstępach czasu. U mnie dało to tyle,

> że nie ma możliwości wyczucia momentu przełączania. Ale ważne!!!

> Najważniejszy jest warsztat!! Ten w którym montowałem totalnie

> instalacje spartolił, i sam musiałem ją doprowadzić do

> używalności. Za to teraz działa aż miło.

Dzięki za konkrety!

Widzisz i pojawiło się kolejne pytanie - czy w BRC można "awaryjnie" odpalić na lpg?

> Dzięki za konkrety!

> Widzisz i pojawiło się kolejne pytanie - czy w BRC można "awaryjnie"

> odpalić na lpg?

Tu Cię zmartwię bo nie można

> Tu Cię zmartwię bo nie można

Czyli jak się "coś sypnie", to kicha - auto unieruchomione?

> Już prawie zdecydowałem się na STAG'a, ale ceny "trochę" się

> zrównały, więc proszę o poradę - chodzi o samą instalację, bez

> dyskusji o cenie.

> Dzięki!

> P.

instalacje bardzo podobne,ze wskazaniem na staga z dobrymi podzespołami.

Liczy się montaż.

Stag jak dla mnie ma także takie zalety jak:

-brak zabezpieczenia programu kluczem sprzętowym

-bardzo tanie części zamienne (np.najczesciej stosowana z tym sterownikiem listwa wtryskwiaczy Valtek to koszt ok.220 PLN w detalu),no i filtr fazy lotnej,ktory trzeba zmieniać co 10 kkm nie ksoztuje majątku,jak oryginalny BRC (wymagany na gwarancji)...

> instalacje bardzo podobne,ze wskazaniem na staga z dobrymi

> podzespołami.

> Liczy się montaż.

> Stag jak dla mnie ma także takie zalety jak:

> -brak zabezpieczenia programu kluczem sprzętowym

> -bardzo tanie części zamienne (np.najczesciej stosowana z tym

> sterownikiem listwa wtryskwiaczy Valtek to koszt ok.220 PLN w

> detalu),no i filtr fazy lotnej,ktory trzeba zmieniać co 10 kkm

> nie ksoztuje majątku,jak oryginalny BRC (wymagany na

> gwarancji)...

ile kosztuje ten filtr w stagu, a ile w brc??

> ile kosztuje ten filtr w stagu, a ile w brc??

22 PLN do staga,80 do BRC

> 22 PLN do staga,80 do BRC

to dziwne bo ja płacę 40zł za oryginał razem z wymianą...

zalecana wymiana co 15kkm...

> to dziwne bo ja płacę 40zł za oryginał razem z wymianą...

> zalecana wymiana co 15kkm...

To u mnie wyjdzie raz na rok.

Pozdr. P.