Dumbl

Panowie podpowiedzcie jak rowiazaliscie kwestie z map sensorem? Teraz wygląda to u mnie tak ale nie rozwiazuje to w pełni problemu. Z jednej strony jak widać jest ms a z drugiej zaworek zwrotny. Silnik jeździ na lpg a strojony jest na Diego3. Lesiu_Zette polecił aby ms normalnie wpiąć a zaworek w dolot. Tylko w którym muejsu go w montować?

Sam ciekaw jestem ile KM wypluje na hamowni bo mody conajmniej ciekawe ☺

A nie lepiej od razu kupowac sprzeglo i docisk pod stilo? Koszt jest nue wiele wiekszy a dłużej posłuży. I o ile najlepiej odchudzić zamach ze stilo?

Czy montujecie w swoich turbawkach dwie odmy z góry? Jeśli tak to gdzie? Na innych forach czytałem ze ludzie robia druga odme z góry zwłaszcza gdy moc uturbionego silnika jest dwukrotnie wieksza. U mnie T pompowało 1.3bar generując 180KM. Z poczatku druga odma była motowana w misce olejowej ale to za nie wiele chyba dało bo mam do wymiany pierścienie i uszczelniacze. Dlatego za nim zabiore sie za silnik kombinuje jak zrobic druga odme. W tedy obie połączył bym z OCT. Jakieś sugestie? Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Edit. Troche go pobutowałem ( bo w tedy najbardziej kopci). Otóż kopcenie widać (nie zawsze) gdy silnik jest już na biegu jałowym, ale silnik musi być dobrze zagrzany. Najbardzie zauważalne jest to gdy ten "nieszczesny" wężyk jest podłączony pod bloff-off. Kiedy go zdołem i znowu troche pobutowałem auto to kopcenia prawie nie było. To jedna kwestia. A z takich diagnoz to jeszcze; - Gdy na zagrzanym silniku auto przegazuje to mozna zauważyć niebieski dymek, nie jakos bardzo ale jest. - Gdy silnik był juz rozgrzany i wyciągnąłem bagnet z którego wychodził delikatny dymek. Z kolei gdy okręciłem korek wlewu oleju to bryzgało olejem. Oczywiście silnik byl włączony. Zmierzylem terz kompresję na rozgrzanym silniku i wyszło; 1. 11 2. 9,5 3. 9,5 4. 10. Dodam ze silnik odpreżony jest w sumie 3mm. Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

I tu mnie kolego zabiłeś [emoji15] Nie mam pojecia... Musze zapytać poprzedniego właściciel. Czytałem teraz trochę na temat restyktorów http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=43513&st=0 Sprawa jest baprawde ciekawa i może tu jest problem... Tylko wie ktos jakie cisnienie daje punto I 16v? I jaki restryktor daje sie na k03? Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Ok dzieki Woj. Tylko dlaczego kopci gdy jest podlacxony ten wężyk? Obciążenie? Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Co do lustra to przerabiałem juz miskę tak aby po zalaniu na maxa spływ był nad lustrem. Czy u Ciebie dolot był czysty? Rozmawiałem z fachowcem od regeneracji turba i wykluczył możliwość uszkodzenia T. Dalej nie wiem dlaczego po odłączeniu wezyka z bloff offa auto przestaje kopcic ale za ta sa wyzsze obroty i turbo nie pompuje juz tsk jak wcześniej. Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Witam. Od pewnego czasu borykam się z problemem spalania oleju. Zakładałem , że to pierścienie ponieważ auto kopci zwłaszcza na biegu jałowym gdy silnik jest rozgrzany. Wykluczyłem już możliwość spalania oleju przez turbo jako ,iż nie wyczuwam luzów na wirniku jak również cały dolot jest czysty i suchy. Dziś zauważyłem ,że Turbo nie pompuje tyle co zawsze bo do 0,5bar w dodatku obroty biegu jałowego są nieco wyższe ( ok 1000 rpm) jak również dłużej zachodzi z wysokich obrotów na niższe. Okazało się ,że spadł wężyk z bloff off-a którego druga część zamontowana jest do kolektora ssącego. Co ciekawe auto przestało kopcić. Kiedy wężyk podłączyłem obroty się obniżyły, turbo zaczęło normalnie pompować za to znowu zaczął kopcić. Co jest w końcu nie tak ? Nie wykluczam pierścienie bo gdy auto prze gazuje to da się zauważyć minimalnie niebieski dymek. Ale oco chodzi z tym wężykiem ? PS wiem ,że pod machą bałagan. Ogarnę to za niedługo