Kia / Hyundai silniki 1.0 i 1.1 - ile waży manualna skrzynia biegów? +info wymiany sprzęgła

[mahcin]

Takie nietypowe pytanie: ile waży konkretnie taka skrzynia z silników manualnych 1.0 / 1.1? Rok/model obojętny bo to to prawie zawsze to samo. Czy ktoś przypadkiem ważył, np przed sprzedażą bez opakowania?

Po co mi to?

Wymieniam sprzęgło bez kanału i zastanawiam się czy przyjmę na klatę, czy nie i potrzebny inny plan działania...

 

 

Edytowane 28 Kwietnia 2022 przez mahcin

[mahcin]

Odp sobie sam: ok 30kg  Sprzęgło wymienione.

 

DODAJĘ by innym było prościej:

Sprzęgło na pierwszy montaż to SECO, docisk również.

Łożysko na pierwszy montaż to Valeo, było w opłakanym stanie, zacina się - czarna lista u mnie odnośnie łożysk.

Zestaw wytrzymał 100 600km moim zdaniem słabo, ale fakt faktem nie wiem jak kto jeździł, mimo to patrząc na łożysko to nie kupiłbym oryginalnego zestawu czyli SECO.

Powód wymiany: pedał chodził już tak ciężko że dosłownie urwało linkę.

Domyślam się że głównym problemem był zarąbany wysprzęglik+łożysko+docisk.

Inspekcja starego sprzęgła: tarcza w bdb stanie, widać że sporo materiału zniknęło ale generalnie OK(wymiana). Docisk: brak wizualnych uszkodzeń lub zniekształceń(wymiana). Łożysko: okropne(koniecznie wymiana). Wysprzęglik: topornie się ruszał.(czyszczenie i smarowanie)

Wmontowałem Sachs, choć chciałem LUK, ale Sachs miałem w promocji dosłownie za pół ceny.

Istotne by wykręcić i wyczyścić, nasmarować cały mechanizm wysprzęglika. Nasmarować wewnątrz prowadnicę łożyska oraz sanki pod łożyskiem, no i oczywiście trzpień skrzyni. Smaru w zestawie jest za mało na tyle operacji, polecam użyć z zestawu ten specjalny smar na trzpień i prowadnicę łożyska, a na wysprzęglik oraz sanki pod łożyskiem dokupić. Testowo na wysprzęglik i sanki użyłem smar molibdenowy, ciekawe jak to będzie.

Kolejna bardzo istotna sprawa, gdzie często jest błąd popełniany to (nie)sprawdzenie linki sprzęgła, ma bardzo luźno chodzić, jak tak nie jest, a często nie jest to nalać oleju do linki, lub wymienić. Wymieniając kolokwialnym błędem jest zły montaż, otóż linka musi wejść do kabiny tak by samowolnie była skierowana ku górze, jeśli jest skierowana na wprost, tj. źle i się szybko urwie, należy odwrócić, musi wyjść samowolnie ku górze. Nie kupić przypadkiem linki od anglika do europejczyka i odwrotnie bo kąt będzie inny.

Wiem że to nie jest typowe, wiele się naczytałem o fakcie kiedy sprzęgło po kilku miesiącach znów ciężko chodziło a linka się rwała. Moje po założeniu z w/w smarowaniem + nowa linka chodzi tak, jakby pedał sprzęgła był zaczepiony do lekkiej sprężynki - świetnie i mega lekko. Zobaczymy za jakiś czas jak to będzie.

 

Sachs zestaw sprzęgła do silnika G4HG:

3000 951 427

który składa się z części:

3151 600 573 - łożysko

3082 600 744 - docisk

1878 600 914 - tarcza sprzęgłowa

 

Widzę że cena zestawu jest od "drobnych" do aż 750zł! Szok, nie rozumiem dlaczego taka rozpiętość cen za ten sam produkt, ja zapłaciłem ok 185zł za cały zestaw, trafiła się promocja, początek roku 2022.

Pudełko brandowane było oryginalnie zaplombowane, w pudełku tarcza miała wybitą datę produkcji 2012r, dla informacji, bo to generalnie w tym przypadku absolutnie nie istotne. Co ciekawe jeszcze: Sachs "Made in South Korea"

Edytowane 28 Kwietnia 2022 przez mahcin

[jecekpl]

dzięki za materiał. przydał się

[mahcin]

20 godzin temu, jecekpl napisał:

dzięki za materiał. przydał się

 dzięki za info że pomocne, może więc jednak podejmę decyzję po pewnych zgrzytach z pewnymi userami by tu wrócić "z więcej i po więcej", bo była taka chwila... dzięki za wpis