Mort

> Właśnie, z racji tego że kolega Bartłomiej niejako zaczął ten temat, stwórzmy może wątek w który > zbierzemy wszelkie fakty i mity tego systemu ? O, i to jest dobry temat bo jako świeży użytkownik HDI z FAP mam mnóstwo niejasności. Zacznę od tego że u mnie nic nie przybywa, oleju znaczy. Ale moje wątpliwości budzi proces wypalania FAP po zaświeceniu się kontrolki i komunikacie "Unblock Diesel Filter". Instrukcja jest dość lakoniczna, coś w stylu jedź z prędkością ponad 70km/h przez trzy minuty. Ale ludzie różnie mówią: a to że prędkość niezbyt istotna (no nie może być zerowa) ale trzeba trzymać stałe w miarę wysokie obroty, a to ze wcale nie, bo trzeba wachlować obrotami między 2,8 a 3,8 k bo tak się robi wypalanie komputerowe w serwisach, a to ze nie można dotykać hamulca bo się proces przerywa i tragedia i koniec świata. I w sumie sam nie wiem, bo próbowałem już różnych kombinacji i jakoś różnicy wielkiej nie zauważyłem, poza tym ze w mieście ikonka zapala się dość często, a jak się pogoniłem autostrada nad morze i z powrotem to wcale, aż się zastanawiałem czy coś się nie zepsuło. Więc jak naprawdę powinno się jechać po komunikacie Unblock i zaświeceniu się kontrolki?

Dzień dobry, chodzi o to że od zawsze nie działa regulacja prawego reflektora i w końcu zebrało mi się na naprawę. Kupiłem silniczek na wymianę ale niespodziewanie pojawił się problem, otóż stary silniczek ni cholery nie chce się ruszyć. Rozumiem że demontaż polega na przekręceniu go o niewielki kąt "w górę", następnie odczepieniu kulki od lustra i wyjęciu. No i właśnie nie chce się przekręcić. Czy do tej operacji potrzeba jest dużo siły, bo nie chce niczego połamać waląc tam jakimś młotem. Sprawdziłem na lewym i ten generalnie nie stawia oporu. Czy ktoś miał coś takiego i wie z jakich przyczyn ten korektor nie chce się ruszyć? Skleił się z lampą w środku czy jak? I druga sprawa, jak zamocowana jest ta kulka od silniczka do samego lustra, a konkretnie jak ją odczepić? Trzeba przesunąć w górę, lewo, prawo, do dołu, czy wykonać inne niespodziewane kombinacje, bo testując lewy korektor i po obróceniu ciągnąc go w tył nie udało mi się go uwolnić.

Dobry, pierwsze pytanie na kąciku w związku z nowym zakupem więc nie bijcie za mocno. Pacjent jak w podpisie i objaw dość dziwny, po nagrzaniu silnika i jeździe po mieście zapala się kontrolka poziomu płynu chłodzącego, Najczęściej przy postoju na luzie pod światłami po ruszeniu i przejechaniu kawałka zwykle gaśnie ale potrafi też świecić się dłużej, poziom płynu sprawdzałem, nie zmienia się, wskaźnik temperatury stoi na 90 jak drut, na zimnym silniku ani w trasie nie występuje. Ma ktoś jakiś pomysł co to może być zanim pojadę do mechanika i wywalę worek dolarów?

> Potwierdzam oba problemy bolce są różnej długości i skok podczas opuszczania /podnoszenia jest > nieco inny. W swojej Asterce mam jeden klosz nieoryginalny (zamiennik) do ktorego dołożyłem > silniczek ponieważ dawał taka możliwość. Na długość pasował mi tylko silniczek od lampy bosch > , z drugiej strony mam oryginał valeo. Po opuszczeniu świateł na max zamiennik świeci wyraźnie > niżej. Ok, dzięki. Tak przypuszczałem że to nie może być aż tak proste.

Szybkie pytanie: czy silniczki korektora reflektorów są mechanicznie zamienne tzn czy niezależnie od producenta pasuja do każdego reflektora, np silniczki oryginalnie zamontowane w lampach Carello będa pracować w lampach Bosha lub Valeo? Jeśli nie to jakie kombinacje silników i lamp są niedozwolone?