A_Kras
-
Liczba zawartości
4 404 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez A_Kras
-
-
Jak praktycznie kazde auto tego segmentu.
-
Szukalbym w zakladach zajmujacych sie serwisowaniem i regeneracja zawieszen do sportu.
-
2
-
-
Testy sprawnosci amortyzatorow na aucie to sobie mozna wsadzic. Sprezyna, opona, cisnienie w niej, stan gum w zawieszeniu, wszystko ma wplyw. Moga nowe amortyzatory wyjsc na 25%, a wylane zlomy na 80%. I wiesz tyle, ze nic nie wiesz.
Badanie amortyzatorow jesli ma byc cos warte to tylko wyjetych i bez sprezyn.
-
Wiec teoretycznie na to przejscie moze wjechac i kogos strzelic, kto sie totalnie nie spodziewa tam auta z tego kierunku.
-
Bankowo nie 240, bo takich przednich tarcz nie ma w EU Hondach od konca lat '90. Przypuszczam 282, bo to standardowy rozmiar Jazza i Civica non-R.
-
To chyba byly testy japonskie
)) Albo porownywano do M3 E36 -
Jest juz know-how do tego takze niewielki problem. Kwestia tylko ceny ale, zwazywszy jak bardzo tanie sa te auta, to i tak wychodzi calkiem korzystnie jak za w miare swieze i fajnie zbalansowane auto rwd.
-
Stosunek osiagow i radochy do kosztow (poza zakupem oczywiscie) w tym aucie jest tragiczny. Z ori wanklem bez sensu.
-
Wlasnie CVT jest niesamowitym paradoksem. W teorii genialna, w praktyce okrutne szambo. Cos jak silnik wankla.
-
to "biegowa" czy bestopniowa?
Taka i taka jednoczesnie. Klienci nie lubili dzialania typowego CVT wiec teraz producenci w takich skrzyniach robia symulacje biegow. Wiec masz biegi mimo, ze ich nie masz
-
Wiekszosc tarcz jednoczesciowych, zwlaszcza takich o duzej srednicy bije po solidnym nagrzaniu. Nie przeskoczy sie tego, za duze roznice temperatur pomiedzy obwodem tarczy a dzwonem, rozna rozszerzalnosc cieplna i bicie gotowe.
-
Amortyzator przecież nie odpowiada Ci za twardość tylko sprężyna więc zależy z czym chcesz sparować ten amortyzator.
JPowiedz to np, aktywnym amortyzatorom gdzie za nacisnieciem przycisku robi sie duzo twardziej, mimo ze sprezyna pozostaje ta sama. Albo chlopakom w zerkopolu, ktorzy utwardzaja bilsteiny i nawet daja ci wartosci dobicia i odbicia przed zabiegiem i po
W kazdym razie B6/B8 tak jak przychodzi od Bilsteina nie jest specjalnie twardy, a w polaczeniu z pro-kit powiedzialbym, ze zapewnia naprawde przywoity komfort jak na oferowane wlasciwosci trakcyjne. Mozna uzywac w PL bez problemu.
-
Wymien sonde. 99% ze to jej wina a nie wtryskow.
-
Lambda 0,6?? Przeciez to jest AFR na poziomie 8,8-8,9:1 a tyle nie ma nawet mitsubishi evo na pelnym doladowaniu
)Przy takim AFR to nawet nie zdazy sie spalic tylko idzie w wydech. Grubsza masakra.
-
Jesli auto wzglednie nowe to po Torque bedziesz mogl podejrzec AFR w czasie jazdy i zobaczyc czy leje za bogato. Duty cycle wtryskow raczej ciezko bedzie podejrzec.
-
Nie ma reguly, zalezy jaki jest centralny dyfer. Poza tym jesli np tylny dyfer jest otwarty to zalozenie innego jednego tylnego kola nie wplynie negatywnie na napedy.
-
BMW na spole z PSA ma silnik 1.6T 330
tyle ze to od paru ladnych lat
a w serii go jeszcze nie widzialem
Tyle, ze juz nie. Teraz przeszli na wlasne 3cyl 1.5T. Silnik Prince chyba olali.
A co do podatkow to fakt, w PL tego nie czuc...szkoda tylko, ze one promuja to co akurat jest modne badz to co akurat lansuja producenci. Kiedys faworyzowane byly diesle, teraz mowi sie w ogole o zakazach wjazdu takowych do centrow miast i horendalnych oplatach. Tak samo moze byc za pare lat z malymi turbinami.
-
Niby tak jednak nie jest to wcale taka 100% regula. Wewnetrzny moze dawac znac o sobie tez podczas stalej jazdy. Mialem taki przypadek, choc oczywiscie bardziej drgalo pod obciazeniem.
-
a ile ci pali w miescie i w korku takim ze przez 1h jedziesz ze srednia predkoscia ponizej 20km/h ?
Dokladnie. Sens downsizingu nie jest gdy sie jedzie autostrada z przelotowa 140, nie ma go rowniez wcale gdy sie idzie pelnym ogniem. Jest gdy jezdzi sie po korkowym miescie, co chwila ruszanie i stop. W takich warunkach byle 3.5 V6 zaraz zezre 15+ (i nie wmawiac, ze nie bo to identyczne historie jak passaty tdi i spalanie 3l, przezylem takie V6 czy V8 i wiem co sie dzieje w warszawskich korkach), a 1.6T zostanie przy 8-9 max.
-
1
-
-
Zrzucic pokrywe zaworow i obejrzec. Innego sposobu raczej nie ma
Ale jesli silnik pracuje rowno i ma moc to powinno byc wszystko ok.
-
No bo przeciez auto za 2 dychy to jak to, ze ja za komplet amortyzatorow musze dac polowe tego, a za hamulce druga polowe
:hehe: -
Po wymianie na swiatek mozna sie spodziewac wszystkiego - sa ludzie, ktorym walki od swiatka dzialaja idealnie, sa tacy, ktorzy od razu maja z nimi problemy. Kompletna loteria z jakoscia. To juz lepiej poszukac uzywanych, zwlaszcza, ze podejda rowniez z siostrzanych silnikow A1, A3 czy A6, czyli generalnie wszystkich "niesportowych" K20.
-
Olac. Nie maja juz uprawnien. Skonczylo sie eldorado.
-
Jesli Octavia to premium to taki GS450 to co jest? Egzotyk?
)) Albo porownywano do M3 E36 
J
)
:hehe:
Fajny cyferblat - co to za auto?
w Motokącik
Napisano · Edytowane przez A_Kras
S/V50 tez takie maja. Ogolnie obowiazujacy design volvo. W trybie sport posrodku wyswietla sie obrotomierz.