A_Kras

S/V50 tez takie maja. Ogolnie obowiazujacy design volvo. W trybie sport posrodku wyswietla sie obrotomierz.

Jak praktycznie kazde auto tego segmentu.

Szukalbym w zakladach zajmujacych sie serwisowaniem i regeneracja zawieszen do sportu.

Testy sprawnosci amortyzatorow na aucie to sobie mozna wsadzic. Sprezyna, opona, cisnienie w niej, stan gum w zawieszeniu, wszystko ma wplyw. Moga nowe amortyzatory wyjsc na 25%, a wylane zlomy na 80%. I wiesz tyle, ze nic nie wiesz. Badanie amortyzatorow jesli ma byc cos warte to tylko wyjetych i bez sprezyn.

Wiec teoretycznie na to przejscie moze wjechac i kogos strzelic, kto sie totalnie nie spodziewa tam auta z tego kierunku.

Bankowo nie 240, bo takich przednich tarcz nie ma w EU Hondach od konca lat '90. Przypuszczam 282, bo to standardowy rozmiar Jazza i Civica non-R.

To chyba byly testy japonskie )) Albo porownywano do M3 E36

Jest juz know-how do tego takze niewielki problem. Kwestia tylko ceny ale, zwazywszy jak bardzo tanie sa te auta, to i tak wychodzi calkiem korzystnie jak za w miare swieze i fajnie zbalansowane auto rwd.

Stosunek osiagow i radochy do kosztow (poza zakupem oczywiscie) w tym aucie jest tragiczny. Z ori wanklem bez sensu.

Wlasnie CVT jest niesamowitym paradoksem. W teorii genialna, w praktyce okrutne szambo. Cos jak silnik wankla.

Taka i taka jednoczesnie. Klienci nie lubili dzialania typowego CVT wiec teraz producenci w takich skrzyniach robia symulacje biegow. Wiec masz biegi mimo, ze ich nie masz

Wiekszosc tarcz jednoczesciowych, zwlaszcza takich o duzej srednicy bije po solidnym nagrzaniu. Nie przeskoczy sie tego, za duze roznice temperatur pomiedzy obwodem tarczy a dzwonem, rozna rozszerzalnosc cieplna i bicie gotowe.

Powiedz to np, aktywnym amortyzatorom gdzie za nacisnieciem przycisku robi sie duzo twardziej, mimo ze sprezyna pozostaje ta sama. Albo chlopakom w zerkopolu, ktorzy utwardzaja bilsteiny i nawet daja ci wartosci dobicia i odbicia przed zabiegiem i po W kazdym razie B6/B8 tak jak przychodzi od Bilsteina nie jest specjalnie twardy, a w polaczeniu z pro-kit powiedzialbym, ze zapewnia naprawde przywoity komfort jak na oferowane wlasciwosci trakcyjne. Mozna uzywac w PL bez problemu.

Wymien sonde. 99% ze to jej wina a nie wtryskow.

Lambda 0,6?? Przeciez to jest AFR na poziomie 8,8-8,9:1 a tyle nie ma nawet mitsubishi evo na pelnym doladowaniu ) Przy takim AFR to nawet nie zdazy sie spalic tylko idzie w wydech. Grubsza masakra.

Jesli auto wzglednie nowe to po Torque bedziesz mogl podejrzec AFR w czasie jazdy i zobaczyc czy leje za bogato. Duty cycle wtryskow raczej ciezko bedzie podejrzec.

Nie ma reguly, zalezy jaki jest centralny dyfer. Poza tym jesli np tylny dyfer jest otwarty to zalozenie innego jednego tylnego kola nie wplynie negatywnie na napedy.

Tyle, ze juz nie. Teraz przeszli na wlasne 3cyl 1.5T. Silnik Prince chyba olali. A co do podatkow to fakt, w PL tego nie czuc...szkoda tylko, ze one promuja to co akurat jest modne badz to co akurat lansuja producenci. Kiedys faworyzowane byly diesle, teraz mowi sie w ogole o zakazach wjazdu takowych do centrow miast i horendalnych oplatach. Tak samo moze byc za pare lat z malymi turbinami.

Niby tak jednak nie jest to wcale taka 100% regula. Wewnetrzny moze dawac znac o sobie tez podczas stalej jazdy. Mialem taki przypadek, choc oczywiscie bardziej drgalo pod obciazeniem.

Dokladnie. Sens downsizingu nie jest gdy sie jedzie autostrada z przelotowa 140, nie ma go rowniez wcale gdy sie idzie pelnym ogniem. Jest gdy jezdzi sie po korkowym miescie, co chwila ruszanie i stop. W takich warunkach byle 3.5 V6 zaraz zezre 15+ (i nie wmawiac, ze nie bo to identyczne historie jak passaty tdi i spalanie 3l, przezylem takie V6 czy V8 i wiem co sie dzieje w warszawskich korkach), a 1.6T zostanie przy 8-9 max.

Zrzucic pokrywe zaworow i obejrzec. Innego sposobu raczej nie ma Ale jesli silnik pracuje rowno i ma moc to powinno byc wszystko ok.

No bo przeciez auto za 2 dychy to jak to, ze ja za komplet amortyzatorow musze dac polowe tego, a za hamulce druga polowe :hehe:

Po wymianie na swiatek mozna sie spodziewac wszystkiego - sa ludzie, ktorym walki od swiatka dzialaja idealnie, sa tacy, ktorzy od razu maja z nimi problemy. Kompletna loteria z jakoscia. To juz lepiej poszukac uzywanych, zwlaszcza, ze podejda rowniez z siostrzanych silnikow A1, A3 czy A6, czyli generalnie wszystkich "niesportowych" K20.

Olac. Nie maja juz uprawnien. Skonczylo sie eldorado.

Jesli Octavia to premium to taki GS450 to co jest? Egzotyk?